{"id":36713,"date":"2025-02-19T09:17:44","date_gmt":"2025-02-19T08:17:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=36713"},"modified":"2025-02-19T09:17:46","modified_gmt":"2025-02-19T08:17:46","slug":"teste-eletrico-do-alfa-romeo-junior-156-cv-durante-uma-corrida-de-24-horas-em-dhockenheim","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/alfa-romeo\/essai-alfa-romeo-junior-156-ch-electrique-lors-dune-course-de-24-h-sur-le-circuit-dhockenheim\/","title":{"rendered":"Teste el\u00e9trico do Alfa Romeo Junior 156 cv durante uma corrida de 24 horas no circuito de Hockenheim"},"content":{"rendered":"
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Foto Yohann Hyron<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

H\u00e1 algumas semanas atr\u00e1s, Alfa Romeo<\/a> A Fran\u00e7a contactou-me para me perguntar se eu estaria interessado em participar numa corrida de 24 horas no lend\u00e1rio circuito de Hockenheim, na Alemanha.<\/strong> Claro que disse que sim e a corrida teve lugar a 15 e 16 de fevereiro de 2025. Para mim, foi uma oportunidade de experimentar uma corrida de 24 horas, mas tamb\u00e9m de testar a vers\u00e3o el\u00e9ctrica de 156 cv do Junior em condi\u00e7\u00f5es de corrida. Tamb\u00e9m aproveitei a oportunidade para o comparar com o a vers\u00e3o el\u00e9ctrica de 280 cv que testei no circuito de Balocco<\/a>em It\u00e1lia.<\/p>\n\n\n\n

Em primeiro lugar, a competi\u00e7\u00e3o chama-se ADAC e-competition, uma corrida organizada todos os anos pelo ADAC desde fevereiro de 2022.<\/strong> A ADAC \u00e9 uma poderosa associa\u00e7\u00e3o alem\u00e3 de automobilismo com mais de 21 milh\u00f5es de membros, cuja miss\u00e3o \u00e9 \"salvaguardar e promover os interesses do automobilismo e do desporto autom\u00f3vel\". O evento de 2025 contou com a participa\u00e7\u00e3o de 31 autom\u00f3veis, incluindo o Tesla Model 3, o Kia EV3, o Kia EV6, o Renault 5, o Skoda Elroq, o Hyundai Ioniq, o Volkswagen e-Golf, o Lucid Air, o Xpeng e at\u00e9 um Porsche 911 adaptado. Estes carros foram conduzidos por condutores que n\u00e3o estavam a participar pela primeira vez.<\/p>\n\n\n\n

Em suma, uma corrida organizada com toda a seriedade, num circuito emblem\u00e1tico do automobilismo: o Hockenheimring, em configura\u00e7\u00e3o GP, tal como nos tempos da F\u00f3rmula 1. <\/strong>A Alfa Romeo France foi a \u00fanica equipa estrangeira a participar: uma equipa francesa ao volante de uma marca italiana num circuito alem\u00e3o! Para ganhar, \u00e9 claro, \u00e9 preciso ser o primeiro (na geral e\/ou na categoria), o que significa encontrar o compromisso correto entre velocidade e consumo de combust\u00edvel<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Yohann Hyron<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Partimos de Paris com os dois Alfa Romeo Juniors para Hockenheim, uma viagem de cerca de 600 km, <\/strong>com temperaturas entre 5\u00b0C e -1\u00b0C. Viajando a 120\/130 km\/h durante todo o percurso, foram necess\u00e1rias nada menos que tr\u00eas cargas para l\u00e1 chegar, ou mesmo quatro, se contarmos com a carga no in\u00edcio e considerarmos que, quando l\u00e1 cheg\u00e1mos, a bateria estava quase vazia e ainda precisava de ser recarregada. Duas destas cargas foram efectuadas na autoestrada.<\/p>\n\n\n\n

O consumo foi de cerca de 20 kWh\/100 km, para uma bateria de 51 kWh. A pot\u00eancia dos sobrealimentadores foi de cerca de 105 kW, com paragens de 20 a 30 minutos cada. O primeiro carregamento em autoestrada foi efectuado durante a pausa para almo\u00e7o e o segundo permitiu uma pausa ap\u00f3s duas horas de estrada.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, \u00e9 preciso n\u00e3o esquecer que Quatro carregamentos de 30 minutos j\u00e1 representam um total de duas horas de carga. <\/strong>Por isso, \u00e9 importante planear com anteced\u00eancia para limitar o impacto na sua viagem. Se planear um carregamento antes da partida, dois durante a viagem e um \u00e0 chegada, pode \"apenas\" ter de suportar uma hora de carregamento na autoestrada (incluindo meia hora durante a pausa para almo\u00e7o). Mas sim, isto requer mais organiza\u00e7\u00e3o e paci\u00eancia do que com um autom\u00f3vel a gasolina,<\/strong> que n\u00e3o requer este tipo de planeamento.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Yohann Hyron<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Depois de passarmos a fronteira alem\u00e3, n\u00e3o resistimos a experimentar a velocidade m\u00e1xima do Junior 156 cv: 151 km\/h. N\u00e3o o suficiente para acompanhar o Alfa Romeo 4C que nos ultrapassou na autoestrada alem\u00e3. <\/strong>Cheg\u00e1mos a Hockenheim na sexta-feira \u00e0 noite, com temperaturas de cerca de 1\u00b0C, e fic\u00e1mos num hotel a poucos minutos do circuito.<\/p>\n\n\n\n

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