{"id":36352,"date":"2025-02-10T07:26:28","date_gmt":"2025-02-10T06:26:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=36352"},"modified":"2025-02-10T07:32:51","modified_gmt":"2025-02-10T06:32:51","slug":"teste-fiat-grande-panda-eletrico-agil-como-um-gato-inteligente-como-um-macaco-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/fiat\/essai-fiat-grande-panda-electrique-agile-comme-un-chat-malin-comme-un-singe\/","title":{"rendered":"Test drive do Fiat Grande Panda el\u00e9trico: \u00e1gil como um gato, inteligente como um macaco"},"content":{"rendered":"
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Fiat<\/a> convidou-me a mim e \u00e0 imprensa autom\u00f3vel em geral para ir a Turim, mais precisamente a Lingotto, para uma apresenta\u00e7\u00e3o pormenorizada e um test-drive do novo Fiat Grande Panda<\/a>.<\/strong> Apenas as vers\u00f5es el\u00e9ctricas estavam dispon\u00edveis para teste. No momento da reda\u00e7\u00e3o do presente relat\u00f3rio, a produ\u00e7\u00e3o da vers\u00e3o h\u00edbrida a combust\u00e3o tinha apenas come\u00e7ado, pelo que n\u00e3o foi poss\u00edvel testar esta vers\u00e3o. Neste teste, Vou tentar partilhar convosco as minhas sensa\u00e7\u00f5es, que s\u00e3o obviamente subjectivas, depois de passar cerca de uma hora ao volante nas ruas de Turim.<\/strong> \u00c9 curto, pelo que n\u00e3o pode ser considerado um teste a longo prazo, mas parece que os jornalistas do sector autom\u00f3vel conseguem geralmente formar uma opini\u00e3o, positiva ou negativa, num espa\u00e7o de tempo t\u00e3o curto. Tentarei estar \u00e0 altura disso.<\/p>\n\n\n\n

A marca Fiat n\u00e3o me \u00e9 estranha. <\/strong>Representa o meu primeiro carro, aquele que me introduziu no automobilismo italiano: um Fiat Punto 2 Sporting. Um carro que me traz muitas recorda\u00e7\u00f5es agrad\u00e1veis. Ao mesmo tempo, o Fiat era tamb\u00e9m o carro dos meus amigos: um Punto 1 azul a gasolina para um e um Punto 1 branco a gas\u00f3leo para outro (muito mal conservado do ponto de vista mec\u00e2nico, mas ainda assim \u00e0 prova de furos). \u00c9 uma marca que, apesar de tudo, sabe criar mem\u00f3rias, com carros que n\u00e3o hesitamos em levar para todo o lado, seja qual for a dist\u00e2ncia ou o tempo. Levei o meu aos quatro cantos de Fran\u00e7a, porque o primeiro carro \u00e9 sin\u00f3nimo de liberdade e aventura.<\/p>\n\n\n\n

Quase duas d\u00e9cadas depois, na minha opini\u00e3o, o novo Fiat Grande Panda cumpre esse papel: um autom\u00f3vel que, para al\u00e9m da mobilidade, criar\u00e1 mem\u00f3rias, independentemente da idade ou da fase da vida dos seus propriet\u00e1rios. E espero que seja t\u00e3o fi\u00e1vel como os modelos anteriores da Fiat. <\/strong>Mas s\u00f3 o tempo o dir\u00e1!<\/p>\n\n\n\n

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O Fiat Grande Panda apresenta um design neo-retro inspirado no Fiat Panda 1 de Giugiaro.<\/strong> \u00c9 uma tend\u00eancia, como o Renault 5, em que as marcas se inspiram no seu passado para reavivar \u00edcones. A prop\u00f3sito, a pessoa por detr\u00e1s do conceito Renault 5 \u00e9 atualmente o chefe de design da Fiat e da Abarth, e o homem por detr\u00e1s do Grande Panda. \u00c9 um trabalho a longo prazo, uma vez que a Fiat me explicou que o primeiro modelo \u00e0 escala 1:1 do Grande Panda data de 2022. Nessa altura apresentado publicamente no ver\u00e3o de 2024<\/a>E s\u00f3 a partir do in\u00edcio de 2025 \u00e9 que foi poss\u00edvel experiment\u00e1-lo e encomend\u00e1-lo em toda a Europa. Estamos, portanto, a falar de um per\u00edodo de gesta\u00e7\u00e3o muito mais longo do que o do Fiat 600.<\/p>\n\n\n\n

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Voltando ao design, ou se gosta ou n\u00e3o se gosta. \u00c9 o que se depreende dos coment\u00e1rios no s\u00edtio Web e nas redes sociais da Italpassion. Note-se que o Grande Panda n\u00e3o \u00e9 um substituto do Panda, mas sim um modelo complementar e maior (da\u00ed o nome). Pessoalmente, n\u00e3o gosto tanto dele como do novo Renault 5, mas o seu design \u00e9 inteligente na mesma.<\/strong> porque pode variar consoante a sua configura\u00e7\u00e3o: elegante em vermelho com jantes de chapa, mais requintado em preto com jantes de alum\u00ednio ou cintilante em amarelo. No final, a configura\u00e7\u00e3o do Fiat Grande Panda pode ser verdadeiramente a imagem do seu propriet\u00e1rio. Talvez seja mesmo o \u00fanico carro, para al\u00e9m de um Alfa Romeo ou de um Ferrari, que eu me atreveria a levar em vermelho. A prop\u00f3sito, provavelmente n\u00e3o sabia, mas as luzes LED \u00e0 frente e atr\u00e1s lembram as janelas do Lingotto em Turim.<\/p>\n\n\n\n

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O modelo testado foi o Grande Panda el\u00e9trico com acabamento La Prima preto,<\/strong> come\u00e7a em cerca de 27.900 euros. O Grande Panda come\u00e7a em 19 000 euros para a vers\u00e3o h\u00edbrida de combust\u00e3o interna e em 25 000 euros para a vers\u00e3o el\u00e9ctrica. O pre\u00e7o da vers\u00e3o el\u00e9ctrica pode ser reduzido em fun\u00e7\u00e3o dos subs\u00eddios dispon\u00edveis em diferentes pa\u00edses para a compra de autom\u00f3veis el\u00e9ctricos. Ser\u00e1 este um bom pre\u00e7o? Eu costumo dizer que todos os carros, independentemente da marca, s\u00e3o demasiado caros hoje em dia. O Fiat Grande Panda, por exemplo, est\u00e1 bem posicionado em compara\u00e7\u00e3o com o que est\u00e1 dispon\u00edvel no mercado, mas est\u00e1 muito longe do pre\u00e7o de um carro novo popular h\u00e1 10 anos.<\/p>\n\n\n\n

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O Grande Panda est\u00e1 posicionado num segmento-chave na Europa, o dos B-SUV,<\/strong> Este segmento \u00e9 ocupado por modelos como o Jeep Avenger, o Citro\u00ebn C3 Aircross, o Toyota Yaris Cross, o Peugeot 2008, o Renault Captur e o 600. Mas aten\u00e7\u00e3o: o Fiat Grande Panda n\u00e3o pretende posicionar-se num segmento premium. Destina-se sobretudo a quem procura um autom\u00f3vel racional, econ\u00f3mico e acess\u00edvel.<\/strong> Dito isto, como ver\u00e1, n\u00e3o h\u00e1 falta de equipamento e o desempenho interior excede em muito a imagem de um autom\u00f3vel de entrada de gama.<\/p>\n\n\n\n

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Para se destacar da concorr\u00eancia, o Grande Panda oferece pl\u00e1sticos feitos de materiais reciclados (s\u00e3o leves e naturalmente brilhantes)<\/strong> e, no acabamento La Prima, fibra de bambu. Globalmente, a perce\u00e7\u00e3o \u00e9 positiva para um autom\u00f3vel deste segmento. Ela n\u00e3o est\u00e1 triste de certeza,<\/strong> ao contr\u00e1rio de muitos autom\u00f3veis cujos interiores s\u00e3o totalmente pretos. Aqui, os pl\u00e1sticos s\u00e3o azuis e elementos amarelos acrescentam cor aqui e ali. O interior, apesar de ser de n\u00edvel b\u00e1sico, n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o mau como o de muitos outros autom\u00f3veis. Os materiais pl\u00e1sticos duros resistem bem aos p\u00e9s ou \u00e0s chaves, mas o habit\u00e1culo como um todo tem bom aspeto gra\u00e7as a uma disposi\u00e7\u00e3o colorida e divertida, com muitos pequenos pormenores. Se tivesse de encontrar um ponto negativo, seria a utiliza\u00e7\u00e3o de pl\u00e1stico preto brilhante,<\/strong> um material que tamb\u00e9m encontro no meu pr\u00f3prio carro e que, para al\u00e9m de ser muito sens\u00edvel \u00e0s impress\u00f5es digitais, \u00e9 tamb\u00e9m muito sens\u00edvel aos micro-riscos. S\u00f3 pude testar a vers\u00e3o Prima, que \u00e9 a mais sofisticada e lisonjeira. Mas a minha sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 que com o Fiat Grande Panda, recebe-se o que se paga, e talvez um pouco mais.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Vamos l\u00e1 conduzir! O Grande Panda \u00e9 t\u00e3o f\u00e1cil e \u00e1gil de conduzir como um Fiat 500,<\/strong> com os seus 4 m de comprimento e 2 m de largura, com a diferen\u00e7a de ser elevado. N\u00e3o existe um modo City como no meu antigo Punto, mas continua a ser um carro muito f\u00e1cil de manusear desde os primeiros metros ao volante. Com o seu motor de 113 cv e um peso de 1,5 toneladas, o carro \u00e9 suficientemente \u00e1gil para a cidade e para circular a 90 km\/h em estrada aberta. O motor el\u00e9trico \u00e9 um eMotors M2 de 83 kW (113 cv). Atualmente, est\u00e1 dispon\u00edvel no Citro\u00ebn \u00eb-C3 e neste Fiat Grande Panda.<\/p>\n\n\n\n

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Fiat Grande Panda motor emotores m2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A acelera\u00e7\u00e3o \u00e9 suave, tal como a travagem. Relativamente a esta \u00faltima, Teria apreciado uma travagem adaptativa ou a op\u00e7\u00e3o de ajustar a for\u00e7a,<\/strong> porque a travagem regenerativa \u00e9 demasiado suave para o meu gosto. O \u00fanico ponto mais atenuante \u00e9 que, a 90 km\/h, o ru\u00eddo do vento era bastante pronunciado, mas isto pode ser normal para um carro desta categoria, ou poder\u00e1 estar relacionado com o seu design c\u00fabico? Poderia tamb\u00e9m mencionar os numerosos sinais sonoros de assist\u00eancia ao condutor, especialmente os de excesso de velocidade, que s\u00e3o muito presentes e quase opressivos. N\u00e3o tinha a certeza se era o carro que queria testar a minha tens\u00e3o arterial ou se era a velocidade do carro. Felizmente, estes alertas podem ser desactivados, porque apesar de estar a conduzir mais devagar do que toda a gente em Turim, parecia que a minha velocidade era demasiado elevada em rela\u00e7\u00e3o aos sinais de tr\u00e2nsito.<\/p>\n\n\n\n

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O sistema de infoentretenimento \u00e9 simples e eficaz.<\/strong> Indispens\u00e1vel hoje em dia, o meu primeiro instinto foi ligar o meu telem\u00f3vel por Bluetooth para utilizar o Apple CarPlay. Embora n\u00e3o tenha encontrado o meu telem\u00f3vel na primeira pesquisa, funcionou na segunda tentativa. A capacidade de resposta do ecr\u00e3 \u00e9 excelente, sem lat\u00eancia, mesmo quando se alterna entre o sistema Fiat e o Apple CarPlay. Tamb\u00e9m me agrada o facto de n\u00e3o existirem demasiadas aplica\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis no sistema Fiat: Home, \u00c1udio, CarPlay, Navega\u00e7\u00e3o e Defini\u00e7\u00f5es. Este \u00faltimo inclui as op\u00e7\u00f5es de ecr\u00e3, dispositivos, \u00e1udio e rel\u00f3gio. Nem mais, nem menos. O resto pode ser acedido atrav\u00e9s de bot\u00f5es f\u00edsicos, como acontece com o controlo da climatiza\u00e7\u00e3o e certas ajudas \u00e0 condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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As informa\u00e7\u00f5es essenciais tamb\u00e9m s\u00e3o f\u00e1ceis de ler no ecr\u00e3 principal:<\/strong> velocidade, n\u00edvel de carga da bateria, autonomia, od\u00f3metro, um gr\u00e1fico que mostra a pot\u00eancia utilizada durante a acelera\u00e7\u00e3o e regenerada durante a travagem e a leitura do sinal de velocidade. A \u00fanica coisa que lamento \u00e9 n\u00e3o ter o consumo do autom\u00f3vel em kWh\/km.<\/strong> Para meu espanto, n\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel em lado nenhum. Estranho para um autom\u00f3vel el\u00e9trico! \u00c9 como n\u00e3o poder ver o consumo de combust\u00edvel em L\/100 km num carro com motor de combust\u00e3o. A Fiat informou-me que esta informa\u00e7\u00e3o estar\u00e1 dispon\u00edvel numa futura atualiza\u00e7\u00e3o. Mas penso que \u00e9 essencial.<\/p>\n\n\n\n

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Um dos pontos fortes deste autom\u00f3vel \u00e9 a sua amplitude. <\/strong>Embora me\u00e7a 4 m x 2 m, o interior d\u00e1 uma verdadeira sensa\u00e7\u00e3o de espa\u00e7o. Mesmo a bagageira, com 361 litros, oferece mais capacidade do que o Citro\u00ebn \u00eb-C3 (328 litros) e o Renault 5 (326 litros). Outro pormenor, muitas vezes subestimado, mas no entanto muito pr\u00e1tico: todo o para-choques traseiro \u00e9 revestido de pl\u00e1stico preto duro, para que n\u00e3o tenha medo de apoiar as pernas nele quando carrega ou descarrega a bagageira. Quem nunca teve de colocar uma cobertura para proteger a pintura do para-choques?<\/p>\n\n\n\n

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Por fim, um \u00faltimo ponto sobre este autom\u00f3vel sobre o qual posso dar a minha opini\u00e3o: \u00e9 o cabo de carregamento retr\u00e1til na parte da frente do autom\u00f3vel (que me esqueci de fotografar).<\/strong> Ser\u00e1 muito pr\u00e1tico, mas n\u00e3o para todos. Se optar pelo Grande Panda el\u00e9trico e puder carreg\u00e1-lo em casa (o que \u00e9 recomend\u00e1vel, uma vez que 95 % dos carregamentos s\u00e3o feitos em casa, um n\u00famero aleat\u00f3rio e n\u00e3o verificado), ent\u00e3o este cabo retr\u00e1til de 4,5 m de comprimento, localizado na frente e que permite uma carga de 7 kW, ser\u00e1 muito \u00fatil. Elimina a necessidade de ter sempre um cabo na bagageira ou de o ir buscar \u00e0 garagem. <\/p>\n\n\n\n

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No entanto, s\u00f3 \u00e9 realmente pr\u00e1tico se tiver uma wallbox.<\/strong> No que me diz respeito, tenho um GreenUp que vai at\u00e9 um m\u00e1ximo de 3,7 kW e que n\u00e3o ser\u00e1 compat\u00edvel com este cabo em espiral. Al\u00e9m disso, se estiver a carregar no exterior, este cabo em espiral n\u00e3o ser\u00e1 \u00fatil, porque 7 kW \u00e9 muito pouco. Ter\u00e1 de utilizar a tomada de carregamento na parte de tr\u00e1s, que \u00e9 compat\u00edvel at\u00e9 100 kW. Na minha opini\u00e3o, este cabo em espiral s\u00f3 tem interesse para carregar numa wallbox em casa. Mas n\u00e3o deixa de ser muito pr\u00e1tico se for esse o caso.<\/p>\n\n\n\n

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Para concluir este teste, que reflecte, recordo, cerca de 1 hora de condu\u00e7\u00e3o,<\/strong> Quer seja pelo seu design neo-retro, pelas suas dimens\u00f5es 4\u00d72 m, pelo seu espa\u00e7o, pelo seu equipamento, pelos seus motores bem adaptados \u00e0 sua utiliza\u00e7\u00e3o, ou pelo seu pre\u00e7o, o Grande Panda, na minha opini\u00e3o, est\u00e1 bem posicionado. N\u00e3o posso dizer se \u00e9 realmente melhor ou pior do que qualquer outro carro, porque n\u00e3o h\u00e1 muitos SUV 4m h\u00edbridos ou el\u00e9ctricos por a\u00ed. <\/p>\n\n\n\n

<\/th>Fiat Grande Panda<\/th>Renault 5<\/th>Dacia Spring<\/th>MG4<\/th>Peugeot e208<\/th><\/tr><\/thead>
Pr\u00e9mios<\/td>25 000 \u20ac<\/td>28 000 \u20ac<\/td>19 000 \u20ac<\/td>30 000 \u20ac<\/td>28 000 \u20ac<\/td><\/tr>
Comprimento<\/td>3,99 m<\/td>3,92 m<\/td>3,7 m<\/td>4,2 m<\/td>4 m<\/td><\/tr>
Seguro<\/td>361 L<\/td>326 L<\/td>308 L<\/td>363 L<\/td>311 L<\/td><\/tr>
Energia<\/td>113 e<\/td>120 cv<\/td>65 e<\/td>204 ea<\/td>136 ea<\/td><\/tr>
0 a 100 km\/h<\/td>11 segundos<\/td>9 seg<\/td>13,7 seg<\/td>7.1 seg<\/td>9 seg<\/td><\/tr>
Bateria<\/td>44 kWh<\/td>40 kWh<\/td>26,9 kWh<\/td>49 kWh<\/td>50 kWh<\/td><\/tr>
Autonomia<\/td>320 km<\/td>312 km<\/td>228 km<\/td>350 km<\/td>363 km<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Concorr\u00eancia el\u00e9ctrica do Fiat Grande Panda<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em conclus\u00e3o, para al\u00e9m de ser um autom\u00f3vel \u00e1gil, o Fiat Grande Panda \u00e9 tamb\u00e9m uma escolha inteligente.<\/strong> \u00c9 um carro que eu poderia recomendar a quem procura um carro novo, t\u00e9rmico, abaixo dos 20 mil euros, ou el\u00e9trico, em leasing, por volta dos 300 a 400 euros. Est\u00e1 pr\u00f3ximo do pre\u00e7o do Renault 5 de entrada de gama, mas este \u00faltimo centra-se mais na apar\u00eancia do que na praticabilidade. Espero sinceramente que seja um grande sucesso, porque \u00e9 esse sucesso que permitir\u00e1 que a gama Grande Panda evolua no futuro, com, porque n\u00e3o, uma vers\u00e3o ainda mais barata com caixa manual, como o Citro\u00ebn C3 a 15.000 euros, ou mesmo uma vers\u00e3o 4\u00d74. Se tiver alguma d\u00favida, terei todo o gosto em responder na sec\u00e7\u00e3o de coment\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n

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