{"id":35590,"date":"2024-12-17T11:48:35","date_gmt":"2024-12-17T10:48:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=35590"},"modified":"2024-12-17T11:57:53","modified_gmt":"2024-12-17T10:57:53","slug":"maserati-4-grandes-decisoes-que-terao-um-impacto-decisivo-no-futuro-da-marca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/maserati\/maserati-ces-4-grandes-decisions-qui-auront-un-impact-decisif-sur-lavenir-de-la-marque\/","title":{"rendered":"Maserati: 4 grandes decis\u00f5es que ter\u00e3o um impacto decisivo no futuro da marca"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

A marca Trident Maserati<\/a> encontra-se num ponto de viragem crucial.<\/strong> Ap\u00f3s quatro anos sob a \u00e9gide de Stellantis, os resultados s\u00e3o preocupantes<\/strong> para vendas em queda livre<\/a>e concession\u00e1rios que fecham as portas<\/a> e um futuro incerto, sem novos modelos at\u00e9 2027. A chegada de Santo Ficili nomeado novo Diretor-Geral da Maserati<\/a>ap\u00f3s a sa\u00edda de Carlos Tavares, ex-CEO da Stellantis<\/a>, local a marca italiana enfrenta escolhas estrat\u00e9gicas que ter\u00e3o um impacto decisivo no seu futuro.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

1. A plataforma<\/h2>\n\n\n\n
\"plataforma-stla-grande\"
STLA Plataforma de grandes dimens\u00f5es<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Antes da fus\u00e3o com a PSA, A FCA j\u00e1 tinha come\u00e7ado a desenvolver modelos emblem\u00e1ticos como o MC20, o Grecale, o Granturismo e o Grancabrio.<\/strong>. Estes autom\u00f3veis, que j\u00e1 est\u00e3o dispon\u00edveis, baseiam-se em plataformas espec\u00edficas. O MC20, por exemplo, beneficia de um monocoque de carbono espec\u00edfico, enquanto os outros modelos utilizam o Plataforma Giorgio-evo,<\/strong> o que permite considerar 100 motores el\u00e9ctricos % para os modelos Folgore.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, com a integra\u00e7\u00e3o do Stellantis, um dos principais objectivos foi racionaliza\u00e7\u00e3o das plataformas<\/strong>e o futuro dos modelos topo de gama da Maserati poder\u00e1 muito bem ser com a plataforma STLA Large<\/a>. Embora inicialmente planeada, a mudan\u00e7a para a STLA Large foi adiada e, h\u00e1 cerca de um ano, foi anunciado que A Maserati ainda n\u00e3o tinha tomado uma decis\u00e3o definitiva sobre o assunto.<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

O dilema \u00e9 claro: A Maserati continua com as suas plataformas dedicadas Giorgio-evo<\/strong>agora compat\u00edvel com motores el\u00e9ctricos, ou optar\u00e1 por partilhar uma plataforma comum com outras marcas do grupo Stellantis, como a STLA Large?<\/strong> Por um lado, a Maserati beneficia de independ\u00eancia com as suas plataformas dedicadas, mas isso representa custos de produ\u00e7\u00e3o, manuten\u00e7\u00e3o e desenvolvimento mais elevados. Por outro lado, a partilha de uma plataforma reduziria estes custos, mas sem garantir o mesmo dinamismo da Giorgio-evo. Um modelo h\u00edbrido, \u00e0 semelhan\u00e7a da Porsche e da Audi, com plataformas partilhadas para alguns modelos (como a plataforma PPE utilizada para o Taycan e o Audi A6) e plataformas dedicadas para outros (como o 911 ou o 718), tamb\u00e9m foi considerado. Santo Ficili tamb\u00e9m mencionou potenciais sinergias entre a Alfa Romeo e a Maserati, sugerindo que esta op\u00e7\u00e3o n\u00e3o foi exclu\u00edda<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

2. Motores<\/h2>\n\n\n\n
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Motor 3.0L V6 Nettuno<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

H\u00e1 alguns anos, Maseratis como o Ghibli, Quattroporte e Levante eram equipados com motores Ferrari V6 e V8, uma garantia de desempenho, prazer de condu\u00e7\u00e3o e som. Mas desde o fim do contrato com a Ferrari na era FCA, a Maserati teve de se reinventar com o seu pr\u00f3prio motor, o Nettuno V6, derivado do Alfa Romeo V6 de 2,9 litros. Desde a cria\u00e7\u00e3o da Stellantis, a estrat\u00e9gia mudou: A Maserati deve agora tornar-se uma marca 100 % el\u00e9ctrica<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Esta mudan\u00e7a para a energia el\u00e9ctrica foi uma surpresa para muitos entusiastas.<\/strong>Uma grande parte do atrativo dos Maseratis era o seu motor e o som que lhe estava associado. Embora os novos modelos el\u00e9ctricos da Maserati n\u00e3o sejam maus, perderam a raz\u00e3o de ser que muitos consideravam irresist\u00edvel. Mais, o valor residual dos ve\u00edculos el\u00e9ctricos continua a ser motivo de preocupa\u00e7\u00e3o<\/strong>. Atualmente, a Maserati tem de decidir se vai seguir a via dos 100 % el\u00e9ctricos, apesar das hesita\u00e7\u00f5es de outras marcas, como a Lotus, que voltam atr\u00e1s na sua decis\u00e3o de abandonar os motores de combust\u00e3o. Em contrapartida, marcas como a Porsche, a McLaren, a Ferrari e a Lamborghini continuam a propor alternativas aos motores de combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A Maserati poder\u00e1 tamb\u00e9m apostar no investimento em sistemas de propuls\u00e3o h\u00edbridos<\/strong>As vers\u00f5es GME T6 PHEV e V6 PHEV, com o som que acompanha este tipo de motor, oferecem aos clientes uma alternativa aos ve\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

3. Lista de pre\u00e7os<\/h2>\n\n\n\n

Uma das primeiras consequ\u00eancias da fus\u00e3o FCA-Stellantis foi aumentos de pre\u00e7os nos modelos italianos, incluindo os da Maserati<\/strong>. Desde o seu lan\u00e7amento, o MC20 foi considerado demasiado caro, um sentimento que se repetiu mais tarde para o Grecale, o Granturismo e o Grancabrio. Apesar das reac\u00e7\u00f5es negativas, Stellantis manteve a sua pol\u00edtica de pre\u00e7os. Atualmente, \u00e9 dif\u00edcil baixar os pre\u00e7os sem correr o risco de perturbar os concession\u00e1rios que compraram os seus modelos a pre\u00e7os mais elevados.<\/p>\n\n\n\n

Dito isto, podemos constatar que A Maserati fixou corretamente o pre\u00e7o do Grecale Folgore 2025<\/a>O exemplo mais recente desta tend\u00eancia \u00e9 a nova marca \"B\", com um decl\u00ednio que parece estar mais em linha com as expectativas do mercado. O exemplo mais recente \u00e9Maserati GT2 Stradale a partir de 350 000 euros<\/strong> enquanto um Lamborghini Huracan STO foi vendido em 2020 por 320 000 euros e um Porsche GT3 RS por 250 000 euros. Para os seus futuros modelos, A Maserati ter\u00e1 de ser mais realista e n\u00e3o se deixar guiar pelo orgulho.<\/strong> \u00c9 fundamental igualar os pre\u00e7os dos concorrentes diretos, com as mesmas carater\u00edsticas, para recuperar a competitividade.<\/p>\n\n\n\n

4. A gama<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

A gama da Maserati, j\u00e1 incompleta sob a \u00e9gide da FCA, continua a ser insuficiente atualmente. Desde 2013, com o lan\u00e7amento do Ghibli e do Quattroporte, e depois em 2016 com o Levante, a Maserati n\u00e3o renovou verdadeiramente a sua oferta. A Stellantis lan\u00e7ou, por vezes com algum atraso, os modelos MC20, Grecale, Granturismo e Grancabrio, cujo desenvolvimento j\u00e1 tinha come\u00e7ado na era FCA. Entretanto, para al\u00e9m do MC20 e do seu evolu\u00e7\u00e3o com o MC25<\/a> que tem de acontecer, A gama da Maserati carece de inova\u00e7\u00e3o competitiva.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Se a Maserati quiser realmente ter sucesso no futuro, ter\u00e1 de expandir rapidamente a sua gama. Porque n\u00e3o inspirar-se na estrat\u00e9gia da Porsche?<\/strong> Com modelos diversificados, como um coup\u00e9 de 2 lugares (o Alfieri), um supercarro para a imagem, um SUV como o Grecale, um grande SUV Levante e uma berlina Quattroporte, a Maserati poderia estabelecer-se como um dos principais fabricantes de autom\u00f3veis do mundo. uma gama s\u00f3lida e coerente<\/strong>. Ent\u00e3o, tal como a Lamborghini, seria sensato atualizar regularmente estes modelos<\/strong> com vers\u00f5es especiais, uma receita que funcionou bem para a marca do touro nos \u00faltimos dez anos, com apenas tr\u00eas modelos no seu cat\u00e1logo: URUS SE, URUS Performante, URUS S, etc.<\/p>\n\n\n\n

A nova equipa de gest\u00e3o da Maserati tem uma grande responsabilidade<\/h2>\n\n\n\n

Mais uma vez, a Maserati encontra-se num ponto fulcral da sua hist\u00f3ria.<\/strong> As decis\u00f5es que ser\u00e3o tomadas e anunciadas nas pr\u00f3ximas semanas e meses determinar\u00e3o n\u00e3o s\u00f3 a sua sobreviv\u00eancia, mas tamb\u00e9m o seu regresso ao mercado. \u00c0 medida que 2024 se aproxima do fim, a Maserati sente que perdeu 4 anos desde o nascimento do Stellantis. Esperemos que em 2028 a marca volte a ser o \u00edcone que sempre foi.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":35591,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-35590","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maserati","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nMaserati : ces 4 grandes d\u00e9cisions qui auront un impact d\u00e9cisif sur l'avenir de la marque - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La marque au trident Maserati se trouve \u00e0 un tournant plus que d\u00e9cisif. 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