{"id":34277,"date":"2024-07-09T13:13:59","date_gmt":"2024-07-09T11:13:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=34277"},"modified":"2024-07-10T13:46:02","modified_gmt":"2024-07-10T11:46:02","slug":"teste-alfa-romeo-junior-veloce-280-cv-a-minha-opiniao-dalfista-vai-surpreender-vos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/alfa-romeo\/essai-alfa-romeo-junior-veloce-280-ch-mon-avis-dalfiste-va-vous-surprendre\/","title":{"rendered":"Test drive Alfa Romeo Junior Veloce 280 cv: a minha opini\u00e3o Alfist vai surpreend\u00ea-lo"},"content":{"rendered":"

Nota: se pensa que os carros el\u00e9ctricos s\u00e3o aspiradores, n\u00e3o leia este ensaio.<\/p>\n\n\n\n

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Um novo Alfa Romeo \u00e9 sempre um acontecimento, porque at\u00e9 agora, n\u00e3o era frequente! Um 4C em 2013, um Giulia em 2015, um Stelvio em 2016 e um Tonale em 2022. O Junior, em 2024, \u00e9 o primeiro modelo 100 % a sair do grupo Stellantis. <\/strong>E eu queria mesmo experimentar para os leitores deste s\u00edtio a vers\u00e3o mais potente<\/strong> deste novo modelo, o Junior Veloce 280 cv el\u00e9trico<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o vou entrar em pormenores sobre os design interior ou exterior, <\/strong>pode ler o meu artigo sobre a apresenta\u00e7\u00e3o do autom\u00f3vel em Mil\u00e3o<\/a>quando se chamava Milano, para saber a minha opini\u00e3o. No entanto, em vermelho, em preto, em acabamento Veloce, o carro tem um aspeto muito desportivo<\/strong>. \u00c9 talvez uma pena que n\u00e3o existam mais diferen\u00e7as visuais no interior e no exterior entre o Veloce 156 cv e o 280 cv. Isto j\u00e1 \u00e9 algo que critiquei no Tonale Veloce MHEV 160 cv e no Veloce PHEV 280 cv, apesar de a diferen\u00e7a de pre\u00e7o ser muito significativa. Para o meu gosto pessoal, com uma Leggenda scudetto, e sem as luzes Matrix LED, a frente do Junior \u00e9 mais interessante.<\/p>\n\n\n\n

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Scudetto Leggenda \u00e0 esquerda, Scudetto Progresso com luzes Matrix LED \u00e0 direita<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para efetuar este teste, a Alfa Romeo convidou-me para a o circuito de Balocco.<\/strong> Este \u00e9 um local emblem\u00e1tico para a marca, onde se podem ver carros de desenvolvimento como o 4C e o 124 Spider nos parques de estacionamento, bem como Abarths, Jeeps e Maseratis. Um outro ponto interessante foi-me apresentado pelo diretor de produto da Junior, O circuito de Balocco \u00e9 tamb\u00e9m muito utilizado pela Maserati e pela Ferrari.<\/strong> A marca do Cavalo Empinado prefere a pista de Balocco para desenvolver os seus modelos, enquanto a pista de Fiorano \u00e9 mais utilizada para comunica\u00e7\u00e3o. Durante o dia de testes, cruzei-me com o Maserati Folgore, o Ferrari 12 Cilindri, o Ferrari SF90 e o Ferrari 250, todos camuflados e a testar na pista. Os meus olhos estavam cheios de estrelas.<\/p>\n\n\n\n

O circuito de Balocco \u00e9 tamb\u00e9m o s\u00edtio da Autodelta,<\/strong> um lend\u00e1rio afinador de autom\u00f3veis que criou alguns belos Alfa Romeos de corrida. N\u00e3o verei mais do que um poster numa parede, mas acrescenta uma atmosfera aut\u00eantica ao dia.<\/p>\n\n\n\n

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Antes de come\u00e7ar os testes, gostaria de agradecer as pessoas da Alfa Romeo que se mostraram dispon\u00edveis e acess\u00edveis<\/strong> para conversar e responder \u00e0s minhas perguntas, o chefe de produto Alfa Romeo, o chefe de produto Alfa Romeo Junior (com quem j\u00e1 tinha tido a oportunidade de conversar em Mil\u00e3o em abril passado) e o diretor de desempenho. Todos italianos apaixonados que se orgulham de trabalhar para a Alfa Romeo.<\/p>\n\n\n\n

Seguiu-se uma confer\u00eancia de imprensa em que cada um dos participantes apresentou o Junior Veloce 280, um modelo ainda n\u00e3o homologado<\/strong>que se encontra atualmente nas fases finais de desenvolvimento e que estar\u00e1 dispon\u00edvel no mercado no final de 2024. O Diretor de Produto da Alfa Romeo, Daniel Guzzafame, centrou a sua apresenta\u00e7\u00e3o no p\u00fablico-alvo do autom\u00f3vel, uma nova gera\u00e7\u00e3o de Alfisti, incluindo aqueles que n\u00e3o s\u00e3o \"entusiastas de autom\u00f3veis\". O respons\u00e1vel pelas performances, Domenico Bagnasco (que trabalhou no 4C, 8C e Giulia GTA), explicou o que faz a diferen\u00e7a: o peso, cerca de 200 kg inferior ao da concorr\u00eancia, a suspens\u00e3o rebaixada em 25 mm, a barra estabilizadora, a dire\u00e7\u00e3o mais direta do segmento, a acelera\u00e7\u00e3o, a travagem de alta performance com discos de 380 mm que prometem parar o Junior a 100 km\/h em 35 metros.<\/p>\n\n\n\n

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Alfa Romeo Junior - frente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Alfa Romeo Junior - traseira<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Um dos pontos interessantes que poderei testar mais tarde \u00e9 que o modo de travagem do carro (que permite que o carro se recarregue apenas com a travagem) tem uma sensibilidade diferente no modo din\u00e2mico, para dar a sensa\u00e7\u00e3o de travagem do motor. Como resultado, neste modo, a energia s\u00f3 \u00e9 regenerada durante a travagem. <\/p>\n\n\n\n

Outro ponto muito interessante \u00e9 a introdu\u00e7\u00e3o de um Diferencial de deslizamento limitado do tipo Torsen<\/strong>localizado no eixo dianteiro, que modula o bin\u00e1rio nas rodas motrizes em fun\u00e7\u00e3o das condi\u00e7\u00f5es de condu\u00e7\u00e3o. Um sistema j\u00e1 visto num certo Alfa Romeo 147 Q2 em 2006. Trata-se de um exclusivo Alfa Romeo do Grupo Stellantis, denominado TorSen D.<\/p>\n\n\n\n

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Alfa Romeo Junior - Torsen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Alfa Romeo Junior - Torsen - Foto italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No que diz respeito ao motor, embora estivesse planeado para ter 240 cv, o Junior acabou por aumentar a sua pot\u00eancia para 280 cv! Pelo que sei, continua a ser o motor eMotors M4, mas aqui na vers\u00e3o M4+ <\/strong>(designa\u00e7\u00e3o n\u00e3o oficial), que emite 280 cv de pot\u00eancia<\/strong> para um bin\u00e1rio de 345 Nm<\/strong>e sobe para 15.200 rpm<\/strong>. Seria um motor desenvolvido para a Alfa Romeo, conjuntamente pela Alfa Romeo Engineering e pela eMotors (que acabar\u00e1 por ficar com a Lancia e provavelmente com a Abarth). Diz-se tamb\u00e9m que a bateria de 54 kWh \u00e9 de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o e compacta, embora eu n\u00e3o saiba muito mais do que isso.<\/p>\n\n\n\n

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Alfa Romeo eMotors M4+ - Foto Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Alfa Romeo eMotors M4+ - Foto Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Depois de toda aquela provoca\u00e7\u00e3o, Agora \u00e9 altura de fazer o teste.<\/strong> Todos s\u00e3o convidados a tomar posse do seu J\u00fanior atribu\u00eddo. No que me diz respeito, \u00e9 um Junior branco. N\u00e3o \u00e9 a minha cor favorita, \u00e9 demasiado parecido com um stormtrooper, mas quem se importa, estou aqui para testar o carro na pista, n\u00e3o para tirar fotografias bonitas (al\u00e9m disso, sou um p\u00e9ssimo fot\u00f3grafo). Ao subir a bordo, ajusto o famoso banco de balde Sabelt, que \u00e9 muito confort\u00e1vel e confort\u00e1vel. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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O entusiasmo aumenta<\/strong>. Um pequeno grupo de carros seguir\u00e1 um Giulia Veloce de 280 cv ao longo dos 20 km do circuito de Balocco!<\/p>\n\n\n\n

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Primeiras impress\u00f5es: o banco Sabelt, o volante em alc\u00e2ntara, o modo din\u00e2mico que percorre todo o painel de instrumentos numa cor vermelha dominante, estamos com vontade. As patilhas de alum\u00ednio atr\u00e1s do volante teriam sido um toque agrad\u00e1vel, por exemplo, para ajustar a pot\u00eancia de regenera\u00e7\u00e3o. O Junior n\u00e3o tem um som artificial difundido<\/strong>. Ao contr\u00e1rio de um Abarth 500e, de um Hyundai Ioniq 5 ou mesmo de um BMW i4 (com som orquestrado por Hans Zimmer), o som artificial do Junior \u00e9 s\u00f3brio e rapidamente esquecido. Uma escolha da marca. A 40 km\/h, a dire\u00e7\u00e3o \u00e9 firme, parece precisa<\/strong>Atr\u00e1s do grupo, tento aquecer os pneus como antes do in\u00edcio de uma corrida de F1, os amortecedores s\u00e3o muito firmes e quando largo o acelerador, parece uma travagem de motor \"natural\". Os primeiros segundos s\u00e3o bons <\/strong>e consigo sentir que h\u00e1 pot\u00eancia de reserva sob o pedal do acelerador.<\/p>\n\n\n\n

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Foto italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Giulia Veloce de 280 cv acelerou a fundo e o nosso pequeno grupo de O Junior Veloce de 280 cv acelera com a mesma rapidez <\/strong>como se tiv\u00e9ssemos de ganhar posi\u00e7\u00f5es na primeira curva. Tenho de admitir que j\u00e1 \u00e9 muito emocionante, os 0 a 100 km\/h s\u00e3o anunciados em 5,8 segundos, o carro pesa 1.590 kg, o que \u00e9 muito menos do que o Tonale, menos do que um Stelvio e pouco mais do que um Giulia, e sente-se! Na minha opini\u00e3o, muitos autom\u00f3veis el\u00e9ctricos continuam a ser demasiado pesados, o que tem um impacto negativo na efici\u00eancia e na din\u00e2mica de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Pausa, gostaria de referir dois pontos importantes para este teste. Em primeiro lugar, tive um Giulia durante 3 anos (carro extraordin\u00e1rio, comprem um), pude experimentar o Giulia 280 cv e o Stelvio 280 cv durante um curto per\u00edodo de tempo, pude conduzir um Giulia Quadrifoglio num trackday (caixa manual para entusiastas), tenho uma boa mem\u00f3ria do que estes carros podem oferecer. Em segundo lugar, tive um BMW i4 de 286 cv durante 1 ano como carro do dia a dia (se vir os meus v\u00eddeos no YouTube, j\u00e1 sabe disso) e, apesar de ser uma berlina e n\u00e3o um SUV compacto, tenho um bom ponto de compara\u00e7\u00e3o porque as pot\u00eancias s\u00e3o semelhantes.<\/p>\n\n\n\n

Voltarei ao teste. Todos n\u00f3s conduzimos muito, muito mesmo, no circuito de Balocco<\/strong>. O circuito de 20 km \u00e9 variado, uma mistura de estradas sinuosas com barreiras de prote\u00e7\u00e3o de ambos os lados e uma pista com vibradores. Felizmente para mim, como era o \u00faltimo do grupo, pude deix\u00e1-lo escapar algumas vezes e passar \u00e0 etapa seguinte. quase nos limites do carro<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Foto italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Tive muita apreens\u00e3o e d\u00favidas antes deste julgamento. E no entanto.., Gostei muito deste J\u00fanior!<\/strong> Gostei de travar a fundo sem ter medo do peso e, portanto, da subviragem, de entrar nas curvas e medir o acelerador at\u00e9 ao limite da tra\u00e7\u00e3o das rodas (gra\u00e7as ao Torsen), de fazer os pneus gritarem (porque n\u00e3o s\u00e3o meus). Boa sensa\u00e7\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o<\/strong> e garante que n\u00e3o se \u00e9 apanhado em falso. Nunca tinha conduzido um carro de tra\u00e7\u00e3o dianteira num circuito, apenas um de tra\u00e7\u00e3o traseira, mas achei as sensa\u00e7\u00f5es proporcionadas pelo carro muito boas. Penso que o peso do carro tem muito a ver com isso, <\/strong>O Junior pesa 1.590 kg, em compara\u00e7\u00e3o com os 1.835 kg do Tonale e os 2.065 kg do i4... Continua a ser um eCMP, mas n\u00e3o est\u00e1 nem perto do desempenho de um Fiat 600 ou de um Peugeot 2008. Um Junior el\u00e9trico de 280 cv com tra\u00e7\u00e3o traseira teria sido muito fixe.<\/p>\n\n\n\n

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Foto italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sim, o ru\u00eddo do motor desapareceu.<\/strong>E sim, n\u00e3o tem caixa de velocidades, ingredientes que todos conhecemos. E, claro, este Junior n\u00e3o est\u00e1 \u00e0 altura do Giulia e do Stelvio, que continuar\u00e3o a ser refer\u00eancias nos seus respectivos segmentos durante muito tempo.<\/p>\n\n\n\n

Posso surpreender-vos. Se tivesse de escolher entre o Alfa Romeo Tonale PHEV 280 e o Alfa Romeo Junior BEV 280 cv, <\/strong>Eu escolheria o segundo sem hesitar: melhor design interior, melhor manuseamento, mais divers\u00e3o ao volante. Isto s\u00f3 mostra que um bom carro el\u00e9trico pode ser melhor do que alguns carros de combust\u00e3o interna. Voltemos um pouco atr\u00e1s (sem ir t\u00e3o longe como o V6 Busso), um pouco antes dos excelentes Giulia e Stelvio. Se tivesse de o comparar com o Giulietta 240 cv,<\/strong> que tamb\u00e9m era um carro de tra\u00e7\u00e3o dianteira, em termos de din\u00e2mica de condu\u00e7\u00e3o, acredito sinceramente que est\u00e3o em p\u00e9 de igualdade. No que diz respeito ao interior, o Junior est\u00e1 um pouco acima. O Giulietta guardar\u00e1 para si o ru\u00eddo do 1750 tbi e o comportamento da caixa de velocidades TCT. E isso, sem tentar imitar artificialmente, \u00e9 dif\u00edcil de compensar com um motor el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

Poder\u00e1 este Junior tentar-me a voltar para a Alfa Romeo? Para a experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o, sim,<\/strong> pelo pre\u00e7o<\/strong> Foi-me proposto um pre\u00e7o de cerca de 48 000 euros para o Junior Veloce de 280 cv bem equipado (o iX1, no segmento superior, tem atualmente um pre\u00e7o de 47 000 euros com um BEV de 204 cv), portanto, sim<\/strong>. O design \u00e9 muito pessoal,<\/strong> Embora a cor vermelha do Brera seja muito bonita, \u00e9, para o meu gosto, em preto que o Junior \u00e9 mais agrad\u00e1vel. Os elementos pretos de grande dimens\u00e3o, como o novo Scudetto ou a Coda Tronca, est\u00e3o mais bem integrados. No final, a imagem \u00e9 mais mista,<\/strong> Enquanto que um Giulia ou um Stelvio s\u00e3o bonitos, seja qual for a cor, vermelho, branco, preto, azul, verde... Se for preto, 280 cv, com a Leggenda scudetto, pin\u00e7as amarelas, sem as luzes Matrix LED, eu consideraria a compra<\/p>\n\n\n\n

Teste de v\u00eddeo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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