{"id":32032,"date":"2023-10-03T00:33:27","date_gmt":"2023-10-02T22:33:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=32032"},"modified":"2023-10-03T09:13:11","modified_gmt":"2023-10-03T07:13:11","slug":"test-de-la-maserati-granturismo-modena-la-renaissance-dune-icone","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/maserati\/essai-de-la-maserati-granturismo-modena-la-renaissance-dune-icone\/","title":{"rendered":"Test drive do Maserati Granturismo Modena: o renascimento de um \u00edcone"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

O Maserati Granturismo \u00e9 um \u00edcone italiano,<\/strong> que seduz os amantes do desportivismo e da eleg\u00e2ncia h\u00e1 mais de 10 anos. Mas como se pode renovar sem trair a sua heran\u00e7a? <\/p>\n\n\n\n

\u00c9 este o desafio do novo Granturismo, aqui na vers\u00e3o Modena, que mant\u00e9m o charme e o car\u00e1cter do seu antecessor, acrescentando-lhe um toque de modernidade e tecnologia. <\/p>\n\n\n\n

Neste test-drive, vamos descobrir os pontos fortes desta nova gera\u00e7\u00e3o, que promete virar cabe\u00e7as e mover cora\u00e7\u00f5es. Design, luxo, motor, comportamento... vamos partilhar consigo a nossa experi\u00eancia ao volante. Veja o nosso teste em v\u00eddeo no final do artigo!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Design: n\u00e3o se pode mudar a receita de uma m\u00e3e italiana<\/h2>\n\n\n\n

Voltemos atr\u00e1s alguns anos. O Granturismo, apresentado em 2007, foi concebido por ningu\u00e9m menos que o famoso construtor de carro\u00e7arias italiano Pininfarina. Na altura, Pininfarina ganhou uma s\u00e9rie de pr\u00e9mios pelo seu sucesso em oferecer um coup\u00e9 desportivo com 4 lugares reais e uma bagageira real. Como resultado, foram produzidos quase 30 000 exemplares do coup\u00e9 entre 2007 e 2019... um grande sucesso.<\/p>\n\n\n\n

Porqu\u00ea come\u00e7ar do zero quando j\u00e1 se tem um design ic\u00f3nico?<\/strong> Criado pelo Maserati Centro Stile, o design do novo Granturismo \u00e9 facilmente identific\u00e1vel, embora modernizado com, mais visivelmente, novos far\u00f3is \u00e0 frente e atr\u00e1s. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Depois, para quem sabe, o para-choques retoma a boca larga do antigo Granturismo Fase 1, enquanto as entradas de ar laterais est\u00e3o mais de acordo com o design do Fase 3. Na traseira, tem 4 tubos de escape<\/strong>como o primeiro Granturimo 4.2L de 2007, em vez dos tubos de escape duplos do MC20, ou os dois tubos de escape duplos ovais do Granturismo 4.7L de 2009.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Em suma, \u00e9 uma evolu\u00e7\u00e3o que combina o modernismo com algumas refer\u00eancias ao passado. \u00c9 s\u00f3brio, elegante, nunca ostensivo.<\/p>\n\n\n\n

Luxo a bordo, a bombordo e a estibordo<\/h2>\n\n\n\n

Este facto j\u00e1 era evidente nas gera\u00e7\u00f5es anteriores de Maserati<\/a>Ghibli, Quattroporte e Levante, para citar apenas alguns, onde a marca italiana deu um grande salto em termos de acabamentos e, mais especificamente, na escolha dos materiais e na montagem. Um novo passo acaba de ser dado com os novos modelos Grecale e Granturismo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ao mesmo tempo, \u00e9 o m\u00ednimo que se espera de uma marca que tende a posicionar os seus novos modelos mais para o luxo do que para o premium...<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 verdade que a configura\u00e7\u00e3o do modelo que test\u00e1mos, com o seu interior em preto\/carv\u00e3o, n\u00e3o \u00e9 a que melhor mostra o carro, mas acredite, n\u00e3o h\u00e1 muito a criticar em termos de materiais.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Sim, talvez uma ou duas coisas, como os bot\u00f5es pretos brilhantes no volante, mas tamb\u00e9m nos bot\u00f5es de avan\u00e7o, marcha-atr\u00e1s, estacionamento e ponto morto, que rapidamente ficam sujos e escorregadios (como o ecr\u00e3 do seu smartphone), ou o ru\u00eddo do indicador, que parece ser o mesmo que no Alfa Romeo Tonale... mas, francamente, isso \u00e9 apenas uma quest\u00e3o de gosto e de me fazer parecer um jornalista autom\u00f3vel.<\/p>\n\n\n\n

Quanto ao resto, o equipamento \u00e9 muito generoso<\/strong> com bancos climatizados, um espelho retrovisor digital (introduzido com o MC20), um head-up display, ecr\u00e3s digitais em todo o lado (veloc\u00edmetro, infotainment, ar condicionado), c\u00e2maras de 360\u00b0, sensores em todo o lado para ajudas \u00e0 condu\u00e7\u00e3o, um espelho retrovisor equipado com um ecr\u00e3 ligado a uma c\u00e2mara traseira, e at\u00e9 o pequeno rel\u00f3gio Maserati \u00e9 agora de alta tecnologia.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Claro que com todo este luxo, todo este equipamento, 4 lugares e quase 5 metros de comprimento, isso nota-se na balan\u00e7a, com um peso de quase 1,8 toneladas.<\/strong> S\u00e3o ainda menos 100 kg do que a gera\u00e7\u00e3o anterior.<\/p>\n\n\n\n

Um motor V6 que canta a pedido<\/h2>\n\n\n\n

Familiarizado com o V8 de aspira\u00e7\u00e3o natural da gera\u00e7\u00e3o anterior do Maserati Granturismo, n\u00e3o estava \u00e0 espera de muito do motor 3.0L V6 Nettuno. Depois de ter ouvido o motor v\u00e1rias vezes, com o carro parado, em diferentes ocasi\u00f5es, j\u00e1 tinha um certo ju\u00edzo sobre o seu som. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Quando o motor est\u00e1 \u00e0 temperatura certa, carrego no pedal do acelerador pela primeira vez, mais para ter uma boa sensa\u00e7\u00e3o de acelera\u00e7\u00e3o do que para ouvir uma melodia... <\/p>\n\n\n\n

\u00c9 um duplo golpe. <\/p>\n\n\n\n

Em primeiro lugar, apesar de ser \"apenas\" 50 cv mais potente do que o V8 de 440 cv de aspira\u00e7\u00e3o natural, o prazer \u00e9 instant\u00e2neo. Est\u00e1 a ficar cada vez mais forte!<\/strong> Gra\u00e7as ao motor twin-turbo, que d\u00e1 acesso a 490 cv e 600 Nm a partir das 3.000 rpm, em vez das 7.000 rpm necess\u00e1rias com o motor de aspira\u00e7\u00e3o natural. \u00c9 espetacular.<\/p>\n\n\n\n

O segundo: o som do motor no habit\u00e1culo<\/strong> \u00e9 suficientemente excitante para o fazer voltar para mais. Tamb\u00e9m sabe como fazer-se esquecer completamente quando se conduz devagar, com um estilo de condu\u00e7\u00e3o \"econ\u00f3mico\". Mas assim que a pot\u00eancia \u00e9 necess\u00e1ria, o motor come\u00e7a a rugir e o prazer est\u00e1 \u00e0 altura da tarefa. O tempo de 0 a 100 km\/h \u00e9 alegadamente de 3,9 segundos, em compara\u00e7\u00e3o com 4,9 segundos com o V8. Mais 1 segundo por mais 50 cv e menos 100 kg.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Vou ser sincero, n\u00e3o vale a m\u00fasica do V8, que \u00e9 uma obra de arte, merecendo o seu lugar no Pante\u00e3o dos motores de aspira\u00e7\u00e3o natural. Capaz de oferecer uma gama musical das 0 \u00e0s 7000 rpm. Com este novo V6 \u00e9 como comparar um disco de vinil com uma plataforma de streaming de alta defini\u00e7\u00e3o<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Patinagem... sob controlo!<\/h2>\n\n\n\n

O novo Granturismo baseia-se numa plataforma Giorgio evolu\u00edda, por vezes denominada Giorgio Evo, por vezes Giorgio Sport. Talvez n\u00e3o o saiba, mas esta plataforma tem recebido muitos elogios da imprensa autom\u00f3vel e dos condutores. \u00c9 utilizada em particular no Alfa Romeo Giulia Quadrioglio, GTA e GTAm. <\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m faz maravilhas neste Granturismo<\/strong>. Oferece um grande prazer de condu\u00e7\u00e3o, com dinamismo e precis\u00e3o, e uma condu\u00e7\u00e3o muito segura. Os 490 cv s\u00e3o perfeitamente control\u00e1veis, e \u00e9 de esperar que consiga lidar com muito mais pot\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Com uma escolha de modos de condu\u00e7\u00e3o \"comfort\", \"gt\" e \"sport\", pode passar de Dr. Jekyll a Mr.<\/p>\n\n\n\n

A quem se destina o Granturismo?<\/h2>\n\n\n\n

Chegou ao fim deste ensaio e agora a quest\u00e3o mais importante \u00e9: A quem se destina este novo Maserati Granturismo? <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Procura um autom\u00f3vel exclusivo com um design elegante e intemporal, 4 lugares reais, luxo a bordo e um estilo de condu\u00e7\u00e3o vers\u00e1til que combina conforto e desportivismo? Ent\u00e3o este Granturismo \u00e9 para si. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Porque sim, n\u00e3o h\u00e1 muita concorr\u00eancia no mercado<\/strong>. A Ferrari substituiu o GTC4 pelo Purosangue, um SUV... A Porsche n\u00e3o tem um carro com 4 lugares a s\u00e9rio, a n\u00e3o ser que se opte por um SUV. Na Mercedes, o AMG GT tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 compar\u00e1vel... Teremos de esperar por um AMG CLE para termos uma verdadeira alternativa.<\/p>\n\n\n\n

Em suma, o novo Maserati Granturismo est\u00e1 numa classe \u00e0 parte. competindo com 2 modelos: um BMW Serie 8 coup\u00e9 e um Bentley Continental GT<\/strong>com um posicionamento de pre\u00e7o algures no meio!<\/p>\n\n\n\n

Modelo<\/th>Motor<\/th>0 a 100 km\/h<\/th>Pr\u00e9mios<\/th><\/tr><\/thead>
BMW S\u00e9rie 8 coup\u00e9<\/td>4.4L V8 530 bhp<\/td>3.9 seg<\/td>140 000 \u20ac<\/td><\/tr>
Maserati Granturismo Modena<\/td>3.0L V6 490 cv<\/td>3.9 seg<\/td>180 000 \u20ac<\/td><\/tr>
Bentley Continental GT<\/td>4.0L V8 540 bhp<\/td>3.9 seg<\/td>230 000 \u20ac<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

A noiva \u00e9, portanto, muito bonita, mas h\u00e1 um aspeto importante sombra sobre a imagem... a pena ecol\u00f3gica<\/strong>. Em Fran\u00e7a, este novo Granturismo estar\u00e1 sujeito a uma penaliza\u00e7\u00e3o de 50.000 euros em 2023, que aumentar\u00e1 para 60.000 euros em 2024. O pre\u00e7o inicial sobe ent\u00e3o para 230.000 euros. <\/p>\n\n\n\n

Podemos confortar-nos com o facto de todos os modelos concorrentes s\u00e3o igualmente afectados pelo malus...<\/strong> mas teria sido bom se a Maserati tivesse apresentado uma solu\u00e7\u00e3o h\u00edbrida plug-in, como um concorrente alem\u00e3o ofereceu recentemente no seu SUV de refer\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o obstante, se n\u00e3o gostar de SUV e estiver \u00e0 procura de um autom\u00f3vel de luxo <\/strong>com 4 lugares reais, para al\u00e9m de todas as qualidades mencionadas neste teste, o Granturismo \u00e9 a melhor escolha<\/strong> que est\u00e1 dispon\u00edvel para si.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Veja e ou\u00e7a o v\u00eddeo abaixo!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n