{"id":29022,"date":"2021-04-30T12:18:20","date_gmt":"2021-04-30T10:18:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=29022"},"modified":"2021-05-05T14:21:45","modified_gmt":"2021-05-05T12:21:45","slug":"essai-alfa-romeo-mito-phase-3-18-mois-et-30-000-km-montez-a-bord-pour-un-bilan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/alfa-romeo\/essai-alfa-romeo-mito-phase-3-18-mois-et-30-000-km-montez-a-bord-pour-un-bilan\/","title":{"rendered":"Teste Alfa Romeo MiTo Fase 3: 18 meses e 30,000 km, embarquem para uma revis\u00e3o!"},"content":{"rendered":"

O Alfa Romeo MiTo foi lan\u00e7ado em 2008 e est\u00e1 prestes a curvar-se<\/a> dentro de alguns meses, ap\u00f3s uma carreira de 10 anos. Um ve\u00edculo que ter\u00e1 deixado a sua marca na mente das pessoas por causa do seu aspecto particular. O meu parceiro e eu pr\u00f3prio somos donos de um.<\/p>\n\n\n\n

Esta \u00e9 a oportunidade de lhe dar uma avalia\u00e7\u00e3o sob a forma de uma reportagem fotogr\u00e1fica antes que a pequena pulga italiana se v\u00e1 embora...<\/p>\n\n\n\n

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G\u00e9nese de um amor \u00e0 primeira vista<\/h2>\n\n\n\n

Para mim, o MiTo \u00e9 um sensual e desej\u00e1vel habitante da cidade<\/strong>Foi um carro com um golpe de l\u00e1pis que s\u00f3 os italianos dominaram. Para o meu amigo, era apenas mais um carro. Sou f\u00e3 de carros italianos, ele n\u00e3o est\u00e1 ligado a nenhuma marca em particular. Al\u00e9m disso, ele era e ainda n\u00e3o \u00e9 um f\u00e3 da vers\u00e3o pr\u00e9-restyling com a sua grelha de barras cromadas, nem de certos acess\u00f3rios como o anel preto nas luzes dianteiras ou as rodas desportivas.<\/p>\n\n\n\n

Em Dezembro 2016<\/strong>Quando o meu amigo procurava mudar o seu carro (um Citro\u00ebn Saxo Fase 3) e estava prestes a partir o seu mealheiro para comprar um carro novo ou quase novo, a sua aten\u00e7\u00e3o foi imediatamente atra\u00edda para um Alfa Romeo MiTo branco, vers\u00e3o restyled<\/strong> com grelha de favo de mel negro, com apenas 100 km no rel\u00f3gio<\/strong>O carro \u00e9 exposto em frente de um concession\u00e1rio FIAT-ALFA-JEEP no Yvelines. O teste \u00e9 feito mas o amor \u00e0 primeira vista j\u00e1 \u00e9<\/strong> para ele, como para mim, presente<\/strong>. Ele quer, n\u00f3s queremo-lo. Aceitamo-lo. Embarque, a viagem come\u00e7a...<\/p>\n\n\n\n

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O estilo? Ainda n\u00e3o nos fartamos disso!<\/h2>\n\n\n\n

O estilo da MiTo \u00e9 um estilo \u00fanico<\/strong>. O desenho \u00e9 soberbo. Na frente, as luzes redondas, cinzentas escuras, s\u00e3o soberbas. Combinado com o Grelha em forma de V<\/strong> t\u00e3o caracter\u00edstica da marca, favo de mel negro<\/strong> para este modelo de Junho de 2016, que tinha ent\u00e3o 6 meses e apenas 100 km no od\u00f3metro quando o adquirimos em Dezembro do mesmo ano, isto fornece um apar\u00eancia lustrosa e muito elegante<\/strong>O MiTo \u00e9 um carro que se distingue facilmente dos franco-alem\u00e3es sem alma. O MiTo, voc\u00ea v\u00ea-o, reconhece-o, atrai-o e encanta-o porque \u00e9 diferente. \u00c9 italiano e isso significa tudo para mim.<\/p>\n\n\n\n

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Pequenos detalhes tamb\u00e9m contribuem para a eleg\u00e2ncia natural deste modelo. Detalhes que nos fizeram apaixonar por este ve\u00edculo em particular: o 16\u2033 rodas de alum\u00ednio com v\u00e1rios raios<\/strong>as jantes desportivas que n\u00e3o nos conv\u00eam, ou o espelhos cromados<\/strong> que contrastam com o trabalho da carro\u00e7aria. Para n\u00e3o mencionar a placa remota<\/strong> no lado que o torna t\u00e3o Alfa ou branco, sem se afundar na cremosidade de alguns outros modelos. Este \u00e9 um bianc<\/em>o Alfa<\/strong>. \u00c9 tamb\u00e9m, finalmente, o novo log\u00f3tipo<\/strong>O novo modelo, menos colorido e mais elegante, recentemente introduzido pela Alfa Romeo.<\/p>\n\n\n\n

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Vista de lado, a sua apar\u00eancia compacta, desportiva mas sugestiva ainda nos encanta. Uma obra de arte n\u00e3o precisa de artif\u00edcio para cativar, ela permanece por si s\u00f3... A janelas sem moldura<\/strong> t\u00eam sempre um efeito, se n\u00e3o sobre os outros, pelo menos sobre n\u00f3s, e isso \u00e9 o principal. Tem classe, \u00e9 desportivo, \u00e9 Alfa.<\/p>\n\n\n\n

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Na retaguarda, o pequenas luzes LED redondas<\/strong> s\u00e3o t\u00e3o intemporais como sempre. A beleza tem 10 anos de design nas jantes, mas tem n\u00e3o envelheceu um pouco<\/strong>... O anel cromado \u00e0 volta das luzes, id\u00eantico \u00e0 frente, acrescenta \u00e0 delicadeza do todo. Quer o redescubra na minha garagem com todas as luzes acesas, no meio do campo da Normandia ou num ambiente urbano, como pode ver abaixo, ainda se destaca tanto para a finura das suas caracter\u00edsticas<\/strong> e a sua linha escult\u00f3rica<\/strong>de todos os \u00e2ngulos.<\/p>\n\n\n\n

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Ainda hoje, 18 meses ap\u00f3s o in\u00edcio da propriedade e enquanto algumas pessoas se cansam rapidamente do seu ve\u00edculo, n\u00f3s, quando o encontramos, num parque de estacionamento com tempo chuvoso ou numa clareira depois de um passeio rom\u00e2ntico num belo sol de Primavera, quer seja no meio da multid\u00e3o de outros ve\u00edculos ou sozinhos, na natureza, expostos como uma est\u00e1tua grega, ainda exclamamos \"ela \u00e9 t\u00e3o bonita!\"<\/strong><\/em> \u00c9 instintivo, \u00e9 apaixonante. N\u00e3o se pode fartar. Sim, encontramos o nosso MiTo como sempre bellissima<\/em> do que no in\u00edcio!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Por dentro? \u00c9 agrad\u00e1vel (apesar de algumas falhas...)<\/h2>\n\n\n\n

Suba comigo para dentro.<\/p>\n\n\n\n

Quando o compr\u00e1mos em Dezembro de 2016, gost\u00e1mos imediatamente a qualidade do conjunto<\/strong>. \u00c9 preciso dizer que est\u00e1vamos a sair de um Saxo de 15 anos que, apesar do seu valor e das boas recorda\u00e7\u00f5es que temos dele, n\u00e3o \u00e9 capaz de competir. No Mito, o que predominava desde o in\u00edcio era o sensa\u00e7\u00e3o de estar envolvida<\/strong>. Parece um casulo onde tudo parece estar acolchoado, de tal forma que parece que a janela da frente est\u00e1 a 4 metros de dist\u00e2ncia! O design de interiores seduziu-nos e a qualidade dos materiais \u00e9 sempre boa.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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de todos os \u00e2ngulos
Sobre este assunto, tendo estado num Audi A1, gostaria de passar uma mensagem aos testadores de autom\u00f3veis que respeito muito: parem com a vossa qualidade de fabrico alem\u00e3 porque, sem m\u00e1 f\u00e9 (asseguro-vos!) a qualidade de fabrico de um A1 n\u00e3o me pareceu ser superior \u00e0 do nosso MiTo. Se a precis\u00e3o das montagens pode ser colocada a favor do alem\u00e3o (mas a diferen\u00e7a \u00e9 milim\u00e9trica), \u00e9 sobretudo o facto de oferecer materiais uniformes que contribui para a sensa\u00e7\u00e3o de qualidade visual, enquanto que o Alfa utiliza materiais diferentes que podem dar a impress\u00e3o de uma apar\u00eancia de manta de retalhos. Quanto aos pl\u00e1sticos da A1, soam duros e ocos fora do tablier. Tamb\u00e9m aqui, \u00e9 melhor n\u00e3o olhar para os cantos. Ent\u00e3o, a MiTo tem algo de que se envergonhar? Na minha opini\u00e3o, n\u00e3o. Intrinsecamente, n\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Mas o A1 n\u00e3o \u00e9 o tema do nosso artigo, por isso voltemos aos nossos milaneses. L'aspecto musgoso do topo do tablier<\/strong>A consola central em forma de onda \u00e9 ainda muito agrad\u00e1vel e est\u00e1 localizada no centro da sala. bastante insens\u00edvel aos arranh\u00f5es<\/strong> (de qualquer forma, somos bastante cuidadosos). O mesmo se aplica aos arrombamentos de portas. O aeradores redondos<\/strong>Os quatro s\u00e3o muito Alfa na sua concep\u00e7\u00e3o e o O novo volante lembra em estilo a grelha em forma de V<\/strong> t\u00edpico da marca. \u00c9 muito agrad\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

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O MiTo que temos \u00e9 um terminar Super<\/em> bem previsto.<\/strong> Tem assim muitas facilidades \u00fateis<\/strong> tais como r\u00e1dio CD MP3 com USB e Aux de 6 HP, comandos de r\u00e1dio no volante, ecr\u00e3 t\u00e1ctil, assist\u00eancia ao arranque em subida, radar de invers\u00e3o, espelhos el\u00e9ctricos aquecidos, climatiza\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica de zona dupla, bancos dianteiros com regula\u00e7\u00e3o lombar, vidros el\u00e9ctricos, volante de couro, uma s\u00e9rie de airbags, incluindo um para os joelhos do condutor, ESP, far\u00f3is de nevoeiro, far\u00f3is e limpa p\u00e1ra-brisas autom\u00e1ticos, sensores de cintos de seguran\u00e7a, escape cromado...<\/p>\n\n\n\n

Outros s\u00e3o menos \u00fateis, tais como o sistema Stop&Start<\/strong> do qual o meu parceiro n\u00e3o \u00e9 f\u00e3 (ele pensa que faz mais mal ao motor do que bem), controlo de cruzeiro<\/strong> (raramente a envolve e prefere conduzir sozinho). E sim, um Alfa pode ser conduzido! Tamb\u00e9m n\u00e3o o fizemos nunca utilizou um \u00fanico CD<\/strong>A nossa m\u00fasica \u00e9 reproduzida atrav\u00e9s de MP3 e USB.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, alguns detalhes agrad\u00e1veis como a Lembrete a cores do log\u00f3tipo Alfa Romeo no tapete do banco do condutor<\/strong> ou o nome da marca na consola central<\/strong>acima do ecr\u00e3 t\u00e1ctil ou em fundos de portas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Os assentos, por outro lado, enrolam-se<\/strong>, especialmente na p\u00e9lvis<\/strong> mas o meu companheiro encontra oassento um pouco curto demais<\/strong>Isto \u00e9 cansativo para viagens longas. O posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o<\/strong> \u00e9 facilmente encontrado<\/strong>. Como algu\u00e9m que s\u00f3 o conduziu algumas vezes (uma caracter\u00edstica de muitos parisienses que t\u00eam o papel cor-de-rosa mas s\u00f3 utilizam transportes p\u00fablicos, o que infelizmente me levou a mal tocar num volante), descobri que quando cheguei atr\u00e1s do aro, a posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o era f\u00e1cil de encontrar.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, como passageiro, que sou 99% da \u00e9poca, encontro o portas de tempestade mal constru\u00eddas.<\/strong> Colocar o bra\u00e7o no apoio do bra\u00e7o da porta traseira n\u00e3o me ajuda muito, \u00e9 demasiado baixo! Coloc\u00e1-lo no topo da porta perto da janela \u00e9 uma tortura, devido a uma linha corporal muito alta, perfeita para o desenho, mas tortura no interior, onde colocar o bra\u00e7o direito como passageiro \u00e9 uma dor de cabe\u00e7a. Por isso, prefiro colocar o meu bra\u00e7o esquerdo no apoio central do bra\u00e7o! Sem perturbar o condutor, claro... Tamb\u00e9m o portas, grandes e pesadas<\/strong>s\u00e3o dif\u00edcil de manobrar<\/strong> e a amplitude para os estabilizar \u00e9 mal proporcionada. Ligeiramente estacionado numa encosta, apanha-se facilmente a porta a cair na perna quando se sai! Cuidado com as n\u00f3doas negras!<\/p>\n\n\n\n

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Uma palavra sobre oecr\u00e3 t\u00e1ctil<\/strong> que desempenha muitas fun\u00e7\u00f5es. \u00c9 a cores para a apar\u00eancia do log\u00f3tipo, mas em preto e branco o resto do tempo<\/strong>com alguns detalhes em vermelho. N\u00e3o muito perturbador mas pode parecer antiquado<\/strong> para alguns tecn\u00f3filos. O acesso \u00e0s esta\u00e7\u00f5es de r\u00e1dio e a algumas das outras op\u00e7\u00f5es do menu \u00e9 bastante simples de acordo com o condutor envolvido. Pessoalmente, estou mais preocupado com a m\u00fasica via MP3 e USB. O som \u00e9 bom<\/strong> e a encomendas <\/strong>s\u00e3o bastante intuitivo.<\/strong> Mais doloroso \u00e9 o Tempo de detec\u00e7\u00e3o de liga\u00e7\u00e3o USB<\/strong>que leva por vezes quase um minuto<\/strong> e deixa o ecr\u00e3 a rodar no v\u00e1cuo. Falta-lhe velocidade. Da mesma forma, quando estou em sub-menus ou mesmo sub-menus de pastas de m\u00fasica, \u00e9 por vezes necess\u00e1rio voltar \u00e0s pastas principais porque o bot\u00e3o de voltar uma vez nem sempre \u00e9 poss\u00edvel. Um detalhe muitas vezes irritante!<\/p>\n\n\n\n

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Uma pequena nota sobre a vida na parte de tr\u00e1s<\/strong> mesmo assim. Por estar l\u00e1, sabe bem<\/strong> tamb\u00e9m mas<\/strong> Os claustrof\u00f3bicos n\u00e3o s\u00e3o ent\u00e3o nossos amigos porque sente-se confinado<\/strong> pelo car\u00e1cter imponente dos bancos da frente e pelo tamanho reduzido das janelas laterais combinado com a aus\u00eancia de abertura, mesmo por b\u00fassola. Mas o acesso continua a ser f\u00e1cil<\/strong>. A minha av\u00f3 de quase 80 anos senta-se facilmente nas costas e n\u00e3o sofria de qualquer sensa\u00e7\u00e3o de c\u00e3ibra. O espa\u00e7o para as pernas ainda \u00e9 muito bom<\/strong> e a largura suficiente nos cotovelos<\/strong>. Apesar disso, o MiTo continua a ser um O carro foi concebido principalmente para duas pessoas, que se sentam na frente, onde n\u00e3o h\u00e1 falta de espa\u00e7o. As portas traseiras oferecem um espa\u00e7o de armazenamento apreci\u00e1vel, embora n\u00e3o muito amplo, assim como o apoio central do bra\u00e7o (que cabe perfeitamente debaixo do bra\u00e7o) e a parte inferior da consola central.<\/strong> Suficiente. Um detalhe barato, no entanto: o porta-luvas, <\/strong>\u00c9 ridiculamente pequeno, n\u00e3o abre o suficiente por causa das pernas e, quando fechado, parece ter sido acabado com uma colher de pedreiro e n\u00e3o se encaixa no resto do painel de instrumentos.<\/p>\n\n\n\n

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Quanto ao tronco<\/strong>Leva a nossa bagagem a bordo para um fim-de-semana ou para os feriados. \u00c9 Cubo de 270 l<\/strong>Este \u00e9 um valor honroso (mais do que um Mini, um pouco menos do que um 208. Para compara\u00e7\u00e3o, o cubo de Clio 300l). Por outro lado, o pre\u00e7o do seu estilo \u00e9 que toma a forma de um po\u00e7o<\/strong> com um peitoril de alta carga<\/strong>. Tenha cuidado com a regi\u00e3o lombar ao descarregar bagagens pesadas e tenha cuidado para n\u00e3o riscar tamb\u00e9m a carro\u00e7aria. \u00c9 uma vergonha, o assento de banco<\/strong> \u00e9 monobloco<\/strong>. Bem, para as poucas vezes em que tivemos de dobrar os bancos traseiros, todo o banco foi dobrado e se os bancos tivessem sido divididos, t\u00ea-los-\u00edamos dobrado todos da mesma forma. Mas pelo menos 60\/40 ou 40\/20\/40 lugares d\u00e3o-lhe op\u00e7\u00f5es que simplesmente n\u00e3o temos.<\/p>\n\n\n\n

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Motor? Est\u00e1 a funcionar!<\/h2>\n\n\n\n

O nosso MiTo Super trim Junho 2016 est\u00e1 equipado com um 1.4 Motor MPI 78 cv<\/strong>. J\u00e1 consigo sentir os gritos de f\u00faria de alguns. O que quer dizer com isso? Mas quando se tem um Alfa, n\u00e3o se aceita um motor de n\u00edvel b\u00e1sico! \u00c9 indigno! E eles dizem amar Alfa ! etc etc... Pare! H\u00e1 v\u00e1rias raz\u00f5es para este motor:<\/p>\n\n\n\n

- O amor \u00e0 primeira vista era est\u00e9tico antes de se tratar de poder.<\/p>\n\n\n\n

- Para o or\u00e7amento que t\u00ednhamos, a escolha era simples: ou um MiTo novo ou quase novo com este pequeno motor, ou um motor mais potente mas com um ve\u00edculo com mais quilometragem ou simplesmente mais caro de comprar. O que era imposs\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

- Um motor mais potente, claro que \u00e9 bom, mas o meu parceiro e eu somos jovens. O banqueiro pode n\u00e3o ter aderido, a seguradora pode n\u00e3o ter aderido, e a licen\u00e7a pode tamb\u00e9m n\u00e3o ter aderido.<\/p>\n\n\n\n

- Para conduzir a 130 km\/h na auto-estrada e a 90<\/del> 80 numa estrada secund\u00e1ria \u00e9 bastante suficiente. Para conduzir cada vez menos em nome da mortalidade sacrossanta na estrada, liderada pelas harpias de Perrichone, e em breve conduzir numa scooter ou mesmo em marcha atr\u00e1s (para trazer os mortos de volta \u00e0 vida?), \u00e9 at\u00e9 suficiente!<\/p>\n\n\n\n

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O que podemos dizer sobre este 1,4 MPI?<\/p>\n\n\n\n

Antes de mais nada, visualmente<\/strong>A primeira vez que abrimos a capota, ach\u00e1mo-lo muito pequeno.<\/strong> Quase se podia colocar dois motores na capota, pois parecia que ainda havia espa\u00e7o. Oh sim, estamos longe dos grandes V6s que cabem em fila!<\/p>\n\n\n\n

Na estrada, ele faz o trabalho.<\/strong> Flex\u00edvel, eficiente e muito alerta<\/strong>Ele faz o trabalho. Com 78 cv, claro, n\u00e3o \u00e9 um rel\u00e2mpago<\/strong> (o meu amigo diz que eles s\u00e3o \"mais 78 p\u00f3neis do que 78 cavalos\"). Mas isso \u00e9 suficiente para as nossas velocidades limitadas em Fran\u00e7a e com uma pequena tonelada apenas na escala<\/strong>. Por outro lado, quando \u00e9 necess\u00e1rio relan\u00e7ar, no meio de uma corrida, para ultrapassar, por exemplo, pode-se sentir que a diva tem dificuldade em encontrar o seu passo<\/strong> e em breve ser\u00e1 apanhado por ve\u00edculos potentes que se aproximam a toda a velocidade. Mas a uma velocidade est\u00e1vel, sem problemas.<\/strong> S\u00f3 precisa de N\u00e3o hesite em chicote\u00e1-lo de vez em quando.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Na estrada, o carro \u00e9 bastante bem insonorizado<\/strong> (mesmo que o concurso seja mais realizado). Se as acelera\u00e7\u00f5es n\u00e3o forem r\u00e1pidas como um raio, o carro est\u00e1, trav\u00f5es com for\u00e7a<\/strong>. No que diz respeito ao consumo, come\u00e7\u00e1mos com apenas 100 pequenos quil\u00f3metros no od\u00f3metro, com um consumo bastante elevado, uma vez que, para um Tanque de 45L<\/strong>Est\u00e1vamos a fazer apenas 450 a 500 km. Isto significava paragens frequentes na esta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7o e muita bebida! Foi um m\u00e9dia de 10L\/100 km no in\u00edcio!<\/strong> O meu amigo queixou-se frequentemente, mas eu disse-lhe que a invas\u00e3o era necess\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n

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Hoje em dia, ap\u00f3s 30.000 km atr\u00e1s do volante<\/strong> (em 18 meses, sim, isso \u00e9 muito!), n\u00f3s realizamos at\u00e9 650 km num tanque cheio.<\/strong> Ou um consumo m\u00e9dio em torno de 7L\/100 km<\/strong>. A 130 km\/h a uma velocidade constante, temos uma m\u00e9dia de 6,3L.<\/strong> Embora a quest\u00e3o do gas\u00f3leo pudesse ser levantada tendo em conta a quilometragem percorrida, era uma conclus\u00e3o inevit\u00e1vel. Nenhum ru\u00eddo de tractor agr\u00edcola digno de um Peugeot no nosso carro! Mesmo que tiv\u00e9ssemos de ir \u00e0 bomba com mais frequ\u00eancia. Em qualquer caso, com o pre\u00e7o de compra mais elevado, os custos de manuten\u00e7\u00e3o mais elevados, as numerosas avarias devidas \u00e0s (demasiadas) pe\u00e7as e ao esc\u00e2ndalo do gas\u00f3leo, fizemos a coisa certa! Viva Benzina<\/em> !<\/p>\n\n\n\n

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Sons, correndo o risco de soar como um tolo, faz um grande barulho!<\/strong> J\u00e1 consigo ouvir o \"O qu\u00ea, um 78 hp? Que piada!\" E ainda assim, afirmo-o. Faz um um verdadeiro som de carro de rali, com um pouco de estrondo.<\/strong> O que \u00e9 impercept\u00edvel dentro de casa com as janelas fechadas \u00e9 muito percept\u00edvel no exterior. Quando o carro \u00e9 ligado, bem como quando \u00e9 feito para virar, oferece um um pouco de carro desportivo dos anos 70<\/strong> que nos \u00e9 particularmente caro. Ligeiramente zumbido, escapamento de batida<\/strong>. Ver o v\u00eddeo abaixo em vez disso: https:\/\/www.youtube.com\/embed\/gMl9YHv0Urg?feature=oembed&wmode=opaque<\/p>\n\n\n\n

O velocidade m\u00e1xima<\/strong> \u00e9 marcado para 200 km\/h<\/strong> no contador, mas esteja ciente de que s\u00f3 a montamos at\u00e9 175 km\/h.<\/strong> O que j\u00e1 \u00e9 proibido, concordar\u00e1. Mas cale-se, n\u00e3o leu nada!<\/p>\n\n\n\n

Na vida quotidiana, o pequeno \u00e9 pr\u00e1tico e f\u00e1cil de conduzir<\/strong> mas tenha cuidado porque o seu carro\u00e7aria<\/strong> \u00e9 terrivelmente exposto<\/strong> ! \u00c9 de outra forma confort\u00e1vel na sua selaria<\/strong> mas a suspens\u00e3o<\/strong> \u00e9 um pouco seco<\/strong> na colis\u00e3o e algumas irregularidades s\u00e3o por vezes sentidas<\/strong>. Da mesma forma, \u00e9 preciso ranger os dentes (e as n\u00e1degas!) ao aproximar-se de certos solavancos de velocidade, para n\u00e3o mencionar o facto de que, se for um pouco precipitado, a longa aba de lama de pl\u00e1stico preto debaixo do spoiler dianteiro pode esfregar. Suavidade e delicadeza!...<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, o Caixa mec\u00e2nica de 5 velocidades<\/strong> cumpre a sua miss\u00e3o e emparelha-se bem com este motor<\/strong>. \u00c9 n\u00e3o se apanha em<\/strong> e \u00e9 bem hierarquizado<\/strong>. Por outro lado, n\u00e3o espere pegar no fundo do contador de rota\u00e7\u00f5es em 2\u00aa velocidade, o MiTo vai empatar! N\u00e3o \u00e9 um gas\u00f3leo, pelo amor de Deus! Ao conduzir suavemente, bem como de forma r\u00e1pida, o carro segue bem a sua traject\u00f3ria, abra\u00e7a a estrada<\/strong>tanto em estradas rectas como sinuosas, e tem provado ser sempre seguro<\/strong>. A parte da frente permanece pesada<\/strong> quando A extremidade traseira segue sem vacilar.<\/strong> Ao entrar numa rotunda, os pneus permanecem colados ao alcatr\u00e3o. N\u00e3o espere que cantem ou se desloquem para tr\u00e1s, o carro permanece colado, mesmo que a parte da frente tenda a alargar um pouco a traject\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Balan\u00e7o<\/h2>\n\n\n\n

No final, ap\u00f3s 18 meses no comando, \u00e9 evidente que adoramos o nosso MiTo<\/strong>. Estamos ligados a ele. \u00c9 belo e desej\u00e1vel. Pode sentir que ela est\u00e1 a ser vigiada enquanto passa<\/strong>. Experimente-o com um C3 para ver!<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 certo que n\u00e3o \u00e9 o mais tecn\u00f3filo, nem o mais poderoso nem o mais eficiente, mas est\u00e1 muito bem equipado, suficiente para as velocidades regulamentares, confort\u00e1vel e seguro.<\/p>\n\n\n\n

Acima de tudo, tem aquele pequeno \"+\".<\/strong> que os outros nunca ter\u00e3o, por mais brilhantes que sejam: \u00e9 belo, definitivamente belo. \u00c9 um italiano, um carro com uma alma e um cora\u00e7\u00e3o<\/strong>. Por vezes v\u00ea-se aquele pequeno brilho nos seus olhos. Apegamo-nos a ela, tornamo-nos um com ela. Mesmo a pequena plushie que mant\u00e9m a sua companhia no conv\u00e9s de tr\u00e1s, olho preto e vestido branco, quer parecer-se com ela, isso \u00e9 o quanto...<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"\/<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"\/<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Adoramos a nossa MiTo pelas suas qualidades, bem como pelas suas (pequenas) falhas. O nosso MiTo \u00e9 muito simplesmente Alfabulous!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":3,"featured_media":29319,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[22,30,771],"tags":[292],"class_list":["post-29022","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-alfa-romeo","category-essais","category-essais-alfa-romeo","tag-alfa-romeo-mito","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nEssai Alfa Romeo MiTo phase 3 : 18 mois et 30 000 km, montez \u00e0 bord pour un bilan ! - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"L\u2019Alfa Romeo MiTo est sortie en 2008 et s\u2019appr\u00eate \u00e0 tirer sa r\u00e9v\u00e9rence dans quelques mois, apr\u00e8s 10 ans de carri\u00e8re. 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