Stellantis: 2.000 trabalhadores chineses esperados em Espanha para a gigafábrica de baterias que começa a ganhar forma

Há apenas seis meses, os terrenos entre Figueruelas e Pedrola não eram mais do que uma enorme extensão de terra remexida por máquinas de construção. Hoje, a paisagem mudou. Os primeiros pilares de betão emergem do solo, as estruturas dos edifícios auxiliares tornam-se visíveis a partir da autoestrada A-68 e a futura gigafábrica de Stellantis e a CATL está finalmente a começar a tomar forma.

Este projeto industrial, um dos maiores atualmente em construção na Europa, está a entrar numa nova fase. Com mais de 250 operários e técnicos já no local, a chegada progressiva dos cerca de 2000 trabalhadores chineses previstos para as próximas fases é mais atual do que nunca.

O estaleiro entra na sua fase visível

O lançamento simbólico da primeira pedra teve lugar em 27 de novembro de 2025. Desde então, os trabalhos aceleraram consideravelmente. De acordo com informações publicadas pela imprensa regional espanhola, a fase de fundações e estrutura está agora em pleno andamento.

Centenas de pilares de betão pré-fabricados já estão a formar o esqueleto daquela que será uma das maiores fábricas de baterias para veículos eléctricos da Europa, num terreno de 89 hectares. A partir da autoestrada A-68, que passa ao lado do local, os automobilistas podem agora ver as primeiras estruturas dos edifícios auxiliares da futura fábrica de produção de células. É uma mudança espetacular, se pensarmos que, há apenas alguns meses, o local estava ainda em fase de terraplanagem. O investimento de mais de 4 mil milhões de euros da empresa comum CSE, entre a Stellantis e o gigante chinês CATL, assume agora uma dimensão muito concreta.

Uma verdadeira Torre de Babel no local

A atividade já é intensa no local. Mais de 250 pessoas trabalham atualmente no estaleiro, repartidas por cerca de cinquenta subcontratantes. A empresa romena Synergy Construct, já envolvida na construção da fábrica CATL na Hungria, está a gerir uma grande parte desta fase. Está rodeada por um grande número de empresas especializadas de vários países.

Os observadores locais descrevem-na como uma verdadeira «Torre de Babel». Os trabalhadores vêm de Marrocos, da Argélia, de vários países da América Latina e da Europa de Leste. As equipas de gestão incluem também muitos perfis turcos, o que reflecte a forte presença da Synergy Construct neste país. Esta diversidade ilustra a dimensão do projeto. Mas, para já, a presença chinesa mantém-se relativamente discreta.

Os 2.000 trabalhadores chineses ainda não chegaram

Uma das questões que mais chamou a atenção quando o projeto foi anunciado foi a chegada prevista de quase 2.000 trabalhadores chineses. Nesta fase, ainda são poucos os que se encontram no local. São sobretudo engenheiros, técnicos especializados, gestores de logística ou quadros encarregados de supervisionar o projeto para a CATL.

O grande número de trabalhadores chineses previsto ainda não começou a chegar. A sua chegada está prevista para as fases seguintes do projeto, nomeadamente quando se iniciar a instalação do equipamento industrial, a montagem das linhas de produção e as operações de entrada em funcionamento. Por outras palavras, a fase mais técnica ainda está para vir. É precisamente neste momento que a experiência acumulada pela CATL nas suas numerosas fábricas de baterias em todo o mundo se tornará indispensável.

A questão do seu alojamento ainda está a ser discutida. A solução que parece ser a preferida atualmente é a de instalar alojamentos modulares diretamente junto ao complexo industrial para acolher este contingente de trabalhadores nas melhores condições possíveis.

Uma fábrica estratégica para os futuros automóveis eléctricos da Stellantis

Paralelamente à construção da nova gigafábrica, estão já a decorrer outros trabalhos no complexo Stellantis, em Figueruelas. Várias instalações existentes estão a ser remodeladas para acolher actividades logísticas e a montagem de módulos de baterias. De acordo com o calendário atual, estas primeiras actividades poderiam começar já no final de 2026.

Esta primeira fase será constituída por baterias LFP (fosfato de ferro e lítio), uma tecnologia que se tornou estratégica para a Stellantis. Menos caras do que as baterias NMC utilizadas nos veículos topo de gama, estas baterias deverão permitir ao grupo automóvel propor modelos eléctricos mais acessíveis. Em particular, a fábrica espanhola fornecerá os futuros veículos baseados na plataforma STLA One, incluindo vários modelos produzidos nas fábricas europeias do grupo.

Aragão vê nascer o seu maior projeto industrial desde a chegada da Opel

Para a região de Aragão, o que está em jogo vai muito além do sector automóvel. As empresas locais já estão fortemente envolvidas no projeto. À medida que os edifícios se erguem do solo, os habitantes locais começam a apreciar a dimensão da transformação em curso.

Muitos já estão a estabelecer paralelos com a chegada da General Motors a Figueruelas nos anos 80, um acontecimento que transformou profundamente a economia local. Mais de quarenta anos depois, a gigafábrica Stellantis-CATL poderá representar um ponto de viragem igualmente importante.

De momento, apenas são visíveis os primeiros pilares. Mas por detrás destas estruturas de betão está um projeto destinado a tornar-se um dos principais centros de produção de baterias da Europa. E quando os milhares de técnicos chineses anunciados se juntarem ao estaleiro, a transformação de Figueruelas assumirá uma dimensão ainda maior. Recorde-se que a futura bateria do Fiat 500 elétrico deverá sair desta fábrica... já em 2027.