Durante mais de 10 anos, a RSRacing inscreveu uma das maiores equipas de corrida do mundo em corridas de clubes, demonstrações e várias outras competições nacionais. Alfetta GTV6 Grupo A herdado do programa oficial de superturismo da Autodelta da década de 1980. Desde o seu restauro e preparação, o carro obteve uma série de vitórias em circuitos como Zandvoort, Zolder, Spa-Francorchamps, Monza, Magny-Cours e Nürburgring, tanto no Grande Prémio como no Nordschleife.
Alfetta GTV, a rainha da Divisão 2 do Grupo A
Em 1982, Alfa Romeo A AutoDelta junta-se ao Campeonato Internacional de Carros de Turismo com o seu novo motor Busso V6, que equipa o antigo Alfetta GTV. A AutoDelta recorreu ao afinador italiano Imberti e ao afinador belga Luigi Racing. O motor produzia 235 cv às 6.750 rpm e os condutores podiam acelerar até às 8.000 rpm.
A Luigi Racing ganhou o título da Divisão 2 três anos consecutivos com o GTV6 amarelo entre 1982 e 1984, seguida pela Imberti em 1985 graças ao apoio do Jolly Club. Durante estes quatro anos de domínio, os GTV6 superaram por vezes os carros muito mais rápidos da Divisão 1, como o BMW 635i e o Jaguar XKJ.
Quando o Ron Simons compra o GTV6 LR8512 ao Luigi
Nos anos 90, o holandês Ron Simons, diretor da RSNurburg, uma escola de condução sediada em Nordschleife, comprou a Luigi o GTV6 LR8512 que tinha conquistado o título em 1985 com Lombardi e Francia.
Ron começou a sua carreira a desenvolver e testar peças de desempenho para a Lancia e a Alfa Romeo antes de se tornar um piloto de testes para a Porsche e a Ferrari. Com mais de 20 anos de experiência como piloto profissional, tornou-se uma lenda em Nürburgring. O Alfa Romeo Challenge tornou-se rapidamente numa das categorias mais populares em Zandvoort. Recebeu convites para todos os tipos de eventos em todos os tipos de circuitos na Europa. Simons foi o primeiro proprietário de um GTV6 prateado de dois tons de 1985, equipado com o antigo motor de corrida do carro de Luigi, com algumas modificações. A potência foi aumentada para 260 bhp utilizando pistões Cosworth e um sistema de gestão do motor Haltech, com as rotações máximas a subirem para as 8000 rpm. Utilizando uma caixa de velocidades 75TS com uma relação 10/41, pode imaginar que 1.000 rpm correspondiam a cerca de 35,2 km/h com pneus 225, o que significava que o carro podia ultrapassar os 280 km/h em determinados circuitos!
Sob a lona, podíamos ver um GTV6 meio branco, meio amarelo, coberto de pó e sem motor. Numerosas pastilhas de travão acompanhavam os travões dianteiros de pinça dupla da AP Racing. As fixações das rodas BBS de bloqueio central e as jantes OZ Racing estavam presentes em todo o veículo. Todos os componentes da suspensão eram em liga leve e a altura de condução era totalmente ajustável. O carro era consideravelmente mais baixo. O motor está mais recuado no compartimento do motor, etc. Mais uma vez, vimos modificações que estavam longe de ser originais e longe das limitações dos regulamentos do Grupo A.
Por acaso, o anterior proprietário do GTV6 LR8512 desapareceu depois de ter confiado o carro à oficina de Luigi para a preparação seguinte. Passados dois anos, o governo apreendeu o veículo, que, como viemos a saber mais tarde, pertencia a um criminoso acusado de homicídio... No final, Luigi recuperou o carro gratuitamente. Mais tarde, foi vendido a Ron Simons. Este é um dos mais belos Alfa Romeos na sua configuração original de competição, com um passado de prestígio.
O automóvel está agora equipado com um motor de 3500 cm3 e 24 válvulas com gestão programável do motor. Os seus 325 cv e 380 Nm de binário, disponíveis a partir das 1800 rpm, conferem-lhe um desempenho excecional. A suspensão foi melhorada com combinações de mola-amortecedor na frente. O carro manteve-se altamente competitivo até aos anos 2000, vencendo corridas no campeonato Alfa Romeo Challenge contra a concorrência do muito mais sofisticado e potente Alfa 75 IMSA turbo.
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