Estes dois Alfa Romeo MiTo afinados para 290 e 425 cv assustam o Audi S3... com um simples motor de 1.4L

Alguns dias antes, apresentámos um Alfa Romeo Mito de 400 cv preparado na Grécia para subidas de montanha. Explicámos que o tuner SLP Tuning já tinha experimentado modelos Mito com carroçaria. Aqui estão dois modelos que foram apresentados em 2024 na principal revista grega, a revista Power Automotive.

L'Alfa Romeo MiTo, Para além do seu design de sucesso, as melhores versões deste automóvel dispunham de um grupo propulsor de alto desempenho. Um pequeno motor turbo de 155 cv, três modos de condução (DNA), suspensão firme, pinças de quatro pistões à frente e uma caixa de seis velocidades bem espaçada. No que diz respeito à preparação para este tema, conseguir um rendimento tão elevado por litro num motor pequeno implica modificar algumas peças.

A versão 425

O motor possui pistões forjados de grandes dimensões Wossner e bielas forjadas ZRP. A cabeça do cilindro beneficiou dos serviços da SLP Tuning para otimizar o seu desempenho e reduzir a fricção parasita, com árvores de cames “Hot Street Dirt Track”. A aplicação de superfícies, a otimização do fluxo e a maquinação resultaram num desempenho ótimo.

A junta da cabeça do cilindro feita sob medida pela SLP Tuning mantém a taxa de compressão em 9,5:1. Na frente do motor, protegido por sua manta de isolamento térmico, fica o turbocompressor Garrett G 25-550, uma solução bem estabelecida. É claro que o motor 1.4T é um pouco limitado, já que a Garrett define a cilindrada mínima para um turbo tão imponente em 1.400 cm³, mas a pressão aumenta o suficiente para uma inflação sem problemas. Para garantir que o G25-550 encaixa corretamente, foi feito um coletor de escape em forma de polvo à medida. Finalmente, a GP Exhaust encarregou-se do escape de 70 polegadas.

À frente, é muito mais simples: um kit de admissão de ar frio RamAir, um grande intercooler Mishimoto J - Line com tubos de intercooler feitos à mão pela GP Exhaust e um kit de água - metanol. Tudo o que precisa de fazer é injetar mais combustível com injectores Bosch que fornecem 630 cm³ / min e fornecer potência graças a velas de ignição NGK mais frias. 

Versão 290

Neste caso, as necessidades são menores, mas por razões de segurança (200 cv/L não é uma tarefa fácil!), foi efectuada uma preparação com os mesmos pistões e bielas forjados. A cabeça do cilindro permanece original, mas todos os periféricos foram alterados.

O kit de admissão encaminha o ar frio para o turbo Mitsubishi TD04L - 13T, depois o ar passa pelas condutas originais para o intercooler ar-ar SRP de 7,2 litros construído à mão. O turbo pode ser um pouco antiquado, mas continua a ser uma das soluções mais conhecidas e económicas. Os turbos produzidos pelas máquinas japonesas são conhecidos pela sua capacidade de lidar com grandes aumentos de potência e pela sua fiabilidade. Podem ser encontrados a um preço ridiculamente baixo para aqueles que pretendem potências próximas dos 260-280 cv, sendo ao mesmo tempo muito fiáveis. Por fim, temos o sistema de escape em forma de polvo, com tubos de 42 mm de diâmetro e um coletor de 76 mm, da Mavroidakos Racing Exhaust. 

Desempenho!

Graças à reprogramação das ECUs originais pela E-Tuners, no banco de ensaios, o primeiro carro descrito produziu 425 cv às 6.910 rpm a 2,35 bar, com um binário de 47,2 kgm às 6.160 rpm, enquanto o segundo, com uma pressão de 1,45 bar, produziu 289,5 cv às 5.950 rpm, com um binário de 38,7 kgm às 4.600 rpm!

Qual o seu desempenho em estrada? O Mito 290 está equipado com pneus Michelin Pilot Sport 5 215/40, montados nas jantes originais de 18 polegadas. A embraiagem original resistiu ao teste, enquanto o binário aumentou em 14 kgm! O tempo de 0 a 200 km/h é de 11,21 s.

No Mito de 420 cv, a aceleração a partir de uma paragem exigiu algumas alterações. Foi instalada a caixa de 5 velocidades de um Abarth 595, mais robusta e mais longa que a caixa de 6 velocidades original. O percurso entre os 100 e os 200 km/h revelou realmente a potência do formidável MiTo, com um tempo de 7,54 segundos! Com o seu motor de quatro cilindros a rodar às 7.500 rpm e a sua caixa de velocidades mais longa, o pequeno Alfa Romeo alcançou um tempo verdadeiramente impressionante! Na realidade, seria necessário um automóvel com mais de 500 cv, como um Audi S3, para conseguir um tempo de 7,5 segundos e rivalizar com o citadino italiano!

Em busca das bombas italianas desaparecidas

Uma breve reflexão da revista, que também nos leva a pensar na evolução das gamas dos fabricantes italianos: " Fazem-nos lembrar os bons velhos tempos em que, perante um Uno Turbo ou um Punto GT, fingíamos procurar uma estação de serviço ou uma garagem para evitar provocações. Os italianos eram formidáveis nessa altura, mas infelizmente desapareceram das estradas e dos clubes. Estes dois Alfa Romeos, concebidos em Milão e construídos em Turim, percorrem as estradas e dão um espetáculo magnífico, capaz de intimidar mais do que um adversário.” Mas sim, o que é que aconteceu ao pequeno GTi acessível? Uma espécie extinta...