{"id":55695,"date":"2026-11-04T11:54:29","date_gmt":"2026-11-04T10:54:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=55695"},"modified":"2026-11-02T16:02:28","modified_gmt":"2026-11-02T15:02:28","slug":"top-gear-heeft-het-prototype-van-de-nieuwe-kimera-k39-met-zijn-v8-motor-van-1000-ch-getest-nou-ja-bijna-dan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/nl\/kimera-automobili\/top-gear-a-essaye-le-prototype-de-la-nouvelle-kimera-k39-avec-son-moteur-v8-de-1000-ch-enfin-presque\/","title":{"rendered":"Top Gear heeft het prototype van de nieuwe Kimera K39 met zijn V8-motor van 1000 PK getest\u2026 nou ja, bijna dan"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Nadat de auto deze zomer in Goodwood voor veel opschudding had gezorgd, de Kimera K39<\/a> staat weer in de schijnwerpers. Deze keer gaat het niet om een presentatie of demonstratie voor het publiek, maar om een echte eerste testrit. De journalisten van Top Gear hebben plaatsgenomen achter het stuur van het gele prototype van de Italiaanse hypercar op hun beroemde testcircuit. En hoewel de aangekondigde 1000 PK nog niet volledig beschikbaar zijn, zijn de eerste indrukken nu al veelbelovend.<\/p>\n\n\n\n

Hetzelfde prototype als in Goodwood, met een paar verrassingen<\/h2>\n\n\n\n

Weet u nog? Afgelopen juli lieten we u de eerste ritten zien van de Kimera K39 op het Festival of Speed in Goodwood<\/a>. Een gebeurtenis die zelfs door een klein incident werd gekenmerkt: de doorzichtige ruit van de motorkap was tijdens de klim weggevlogen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Het is precies datzelfde gele prototype, met de naam \u00abKimi\u00bb, dat Jack Rix, journalist bij Top Gear, op het Britse testcircuit heeft aangetroffen. En blijkbaar vertoont de auto nog steeds sporen van zijn versnelde ontwikkeling. We vernemen met name dat Kimera<\/a> had slechts twee weken de tijd gehad om de montage van het chassis af te ronden en de motor in te bouwen v\u00f3\u00f3r Goodwood. De auto zou zelfs pas op de ochtend van zijn eerste optreden voltooid zijn! Nog een grappig detail: tijdens de testrit wordt de motorkap nu stevig vastgezet met plakband\u2026 om te voorkomen dat het probleem van Goodwood zich herhaalt?<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Een Koenigsegg V8 van 1000 PK\u2026 die voorlopig slechts 600 ch levert<\/h2>\n\n\n\n

Onder de carrosserie, die is ge\u00efnspireerd op de endurance-prototypes uit de jaren 80, verbergt de K39 een 5,0-liter V8-biturbomotor van Koenigsegg. Deze moet een vermogen ontwikkelen van 1000 PK en 1200 Nm koppel<\/strong>, die via een handgeschakelde versnellingsbak met zeven versnellingen uitsluitend naar de achterwielen wordt overgebracht. Maar Top Gear onthult een belangrijk detail: tijdens deze test werken de turbo\u2019s slechts op 0,2 bar. De motor zou dus ongeveer 600 PK ontwikkelen, oftewel 400 ch minder dan het aangekondigde uiteindelijke vermogen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Dat neemt niet weg dat Jack Rix onder de indruk is. De journalist beschrijft een luidruchtige, ruige motor met bijzonder agressieve toerenstijgingen. Hij herkent onmiddellijk het karakter van de Zweedse V8, zelfs bij zo\u2019n lage vuldruk. Kimera streeft bovendien naar een gewicht van slechts 1100 kg, wat de definitieve versie een bijzonder spectaculaire vermogen-gewichtsverhouding zou opleveren.<\/p>\n\n\n\n

Een stabielere Kimera, maar nog steeds even wild<\/h2>\n\n\n\n

Achter het stuur merkt Jack Rix een belangrijk verschil op ten opzichte van de EVO37 en EVO38. Terwijl die laatste modellen een zeer typisch rallygedrag vertonen, met een natuurlijke neiging tot slippen, lijkt de K39 veel stabieler dankzij zijn lagere, bredere en langere chassis.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Het essay krijgt vervolgens een andere dimensie wanneer Luca Betti, oprichter van Kimera en voormalig rallycoureur<\/strong>, neemt plaats achter het stuur met de journalist als bijrijder. Een paar bochten die op hoge snelheid worden genomen, volstaan om het potentieel van de auto te laten zien. Luca Betti geeft toe dat hij aanvankelijk vreesde het DNA van Kimera te verliezen bij de ontwikkeling van een hypercar die meer op het circuit is gericht. Maar de eerste kilometers stelden hem gerust: ondanks de volledig nieuwe architectuur behoudt de K39 dat mechanische, ruwe en analoge karakter dat de identiteit van de constructeur vormt.<\/p>\n\n\n\n

Er is nog veel werk te doen voordat de definitieve versie klaar is<\/h2>\n\n\n\n

We moeten echter wel in gedachten houden dat deze K39 nog steeds een vroeg prototype is. Het interieur komt nog niet overeen met dat van de serieversie, de afstelling van het onderstel moet nog worden aangepast en het extra vermogen van 400 PK moet nog worden benut.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Nadat hij had gewonnen een designprijs in Monterey<\/a> en gezien het volledige volume van zijn productie dat aan klanten is toegewezen, Kimera moet deze veelbelovende eerste indruk nu omzetten in een volwaardige hypercar<\/strong>. De eerste leveringen worden verwacht na de start van de productie, die gepland staat voor het voorjaar van 2027. In afwachting daarvan biedt deze testrit van Top Gear een voorproefje van wat de kleine Italiaanse autofabrikant in petto heeft. En het meest indrukwekkende moet misschien nog komen: stel je eens voor hoe deze auto eruit zou zien met zijn 1000 PK volledig ontketend.<\/p>\n\n\n\n

\n