{"id":54911,"date":"2026-10-24T17:42:37","date_gmt":"2026-10-24T15:42:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=54911"},"modified":"2026-10-06T11:00:09","modified_gmt":"2026-10-06T09:00:09","slug":"dit-prototype-van-630-kg-dat-in-1985-werd-gebouwd-met-een-v6-motor-van-alfa-romeo-heeft-zojuist-een-kampioenschap-gewonnen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/nl\/alfa-romeo\/fabrique-en-1985-avec-un-v6-alfa-romeo-ce-prototype-de-630-kg-vient-de-remporter-un-championnat\/","title":{"rendered":"Dit prototype van 630 kg, dat in 1985 werd gebouwd met een Alfa Romeo V6-motor, heeft zojuist een kampioenschap gewonnen"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ettore Bogani had een stevige reputatie opgebouwd in de Italiaanse autosport. Hij kwam uit Florence en was zowel coureur als tuner, met een bijzondere voorliefde voor de techniek Alfa Romeo<\/a>. Zijn carri\u00e8re in de heuvelklimraces begon eind jaren \u201960 in een Alfa Romeo GTA, maar in de jaren \u201970 reed hij ook in verschillende sportprototypes, zoals Chevron en Osella. Ook was hij te zien in circuitraces, met name in een BMW.<\/p>\n\n\n\n

In de jaren 80 begon Bogani met de bouw van zijn prototypes voor heuvelklimwedstrijden, waarbij bijzondere aandacht werd besteed aan eenvoud, effici\u00ebntie en gebruiksgemak bij de afstelling.\u00a0Zijn auto\u2019s werden vervaardigd in Florence, in de Quadrifoglio-werkplaats aan de Via Lanza, waar het bedrijf dat bekend stond als Bogani Automobili Firenze was gevestigd. Na het overlijden van Ettore Bogani in 2016 verdween ook de werkplaats, waardoor er een zeer beperkte productie achterbleef die vandaag de dag bijzonder gewild is bij liefhebbers van historische prototypes. <\/p>\n\n\n\n

In het begin was er de categorie Nationale sport<\/em><\/h2>\n\n\n\n

Bogani begint met de bouw van kleine prototypes die voldoen aan de voorschriften van de categorie Nationale sport<\/em> Italiaanse, waardoor gebruik kon worden gemaakt van technieken die waren afgeleid van de autoproductie. De formule was relatief toegankelijk in vergelijking met de meer geavanceerde internationale prototypes. De categorie werd in 1984 door de Federatie in het leven geroepen en maakte tot 1990 gebruik van een 2,5-liter V6-motor. De referentiemotor was uiteraard de 2,5-liter V6 Busso, die met name afkomstig was uit de GTV. Vervolgens werd in 1991 de standaardcilinderinhoud verhoogd naar 3 liter. Bekende namen onderscheiden zich hierin, zoals Arturio Merzario, kampioen in 1985, en Giorgio Francia (te zien in de DTM met de 155 V6), kampioen in 1991. De categorie, die al snel de bijnaam kreeg\u00a0\u00abFormule<\/em> Alfa Romeo \u00bb<\/em>, werd in 1994 stopgezet, maar kende in 2016 een doorstart, voortaan binnen het historische bergkampioenschap.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Een van de eerste chassis<\/h2>\n\n\n\n

De Bogani\u2019s maakten dus gebruik van Alfa Romeo-motoren, net als andere constructeurs uit die tijd, zoals Osella en Lucchini. Bronnen over het merk maken melding van een productie van ongeveer twintig chassis. Andrea Balducchi, eigenaar en restaurateur van de Bogani nr. 14, spreekt op zijn beurt van 21 geproduceerde chassis, maar hij voegt eraan toe dat het moeilijk is om een nauwkeurig overzicht te krijgen vanwege replica\u2019s die in de loop der jaren zijn gemaakt en restauraties die sommige auto\u2019s soms ingrijpend hebben veranderd.\u00a0Volgens de informatie die rechtstreeks door Maurizio Rossi is verstrekt, is zijn Bogani Sport Nazionale chassisnummer 6, gebouwd in 1985, met een Alfa Romeo-motor van 2.500 cm\u00b3. De auto behoort dus tot de eerste generatie van de Bogani Sport Nazionale 2,5 liter. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Maurizio Rossi geeft aan dat hij helaas niet over het technische paspoort uit die tijd beschikt, maar wel over het kentekenbewijs en het certificaat van oorsprong. De geschiedenis van de auto is niettemin gedeeltelijk bekend. V\u00f3\u00f3r Maurizio Rossi werd de auto gebruikt door Pierluigi Carnevaletti, een coureur uit Senigallia die in de wereld van de historische heuvelklimraces een bekende naam is. In 2009 won hij de Trofeo Storico Lodovico Scarfiotti en bleef hij de daaropvolgende jaren racen met een Bogani SN 2500. Hieronder is nog een Bogani-prototype uit 2009 te zien.<\/p>\n\n\n\n

\n