{"id":54477,"date":"2026-09-27T10:53:44","date_gmt":"2026-09-27T08:53:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=54477"},"modified":"2026-09-27T10:53:44","modified_gmt":"2026-09-27T08:53:44","slug":"op-63-jarige-leeftijd-heeft-hij-zojuist-een-overwinning-behaald-met-zijn-getunede-fiat-127-waarin-hij-al-meer-dan-30-jaar-rijdt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/nl\/fiat\/a-63-ans-il-vient-de-remporter-une-victoire-avec-sa-fiat-127-preparee-quil-pilote-depuis-plus-de-30-ans\/","title":{"rendered":"Op 63-jarige leeftijd heeft hij zojuist een overwinning behaald met zijn getunede Fiat 127\u2026 waar hij al meer dan 30 jaar in rijdt"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Op Italpassion hebben we de gewoonte om vaak te praten over zeer krachtige heuvelklimwagens, aangedreven door verbluffende motoren en strak tegen de grond gedrukt door extreme aerodynamische aanpassingen. Maar het tegenovergestelde bestaat ook, en het model van vandaag zou wel eens het perfecte voorbeeld kunnen zijn, in Italiaanse uitvoering, van de \u201clicht is goed\u201d<\/em> die Colin Chapman zo dierbaar was.<\/p>\n\n\n\n

Maar hoewel de auto Italiaans is, laat hij zich vooral in Duitsland van zijn beste kant zien. De Fiat 127 Sport Martini Racing van J\u00fcrgen He\u00dfberger is al decennia lang een vaste waarde in de Duitse heuvelklimwedstrijden, waar hij generatie na generatie de strijd aangaat met Volkswagen Polo\u2019s, Audi 50\u2019s en andere grondig getunede kleine auto\u2019s. Zijn wapen is allesbehalve een modern prototype: een atmosferische Fiat-viercilinder van 1.150 cm\u00b3, een cilinderkop met acht kleppen en een carrosserie die begin jaren tachtig het levenslicht zag.<\/p>\n\n\n\n

Een \u00abvirus\u00bb dat ik in 1985 opliep<\/h2>\n\n\n\n

J\u00fcrgen He\u00dfberger werd in 1963 in Neurenberg geboren. In het dagelijks leven is hij schilder. Maar sinds 1985 neemt een andere bezigheid een belangrijke plaats in zijn leven in: de autosport. In een interview uit 2011 vertelt hij dat een collega hem op een dag meenam naar een autosportwedstrijd. Daarna waagde hij zich aan een slalomwedstrijd en behaalde al snel goede resultaten. Hij was meteen verkocht.<\/p>\n\n\n\n

Hij maakte zijn debuut achter het stuur van een Fiat Ritmo Abarth 125 TC, waarna hij zich ging specialiseren in auto's met een kleine cilinderinhoud. Vervolgens reed hij in een Autobianchi A112 Abarth 1000, waarmee hij al een indrukwekkend palmares opbouwde in slalom- en heuvelklimwedstrijden.Op zijn website staan voor deze periode 26 klasseoverwinningen en 25 tweede plaatsen in slalomwedstrijden vermeld, evenals verschillende titels in de DMV\/RKB-kampioenschappen. Bij de heuvelklimwedstrijden werd hij onder meer kampioen van de Bianchi Bergpokal in 1991, maar zijn beroemdste prestatie moest nog komen.<\/p>\n\n\n\n

Van het reserveonderdeel tot het kleine busje in Martini-uitvoering<\/h2>\n\n\n\n

De Fiat 127 Sport die He\u00dfberger gebruikte, draagt de modeljaaraanduiding 1980; het gaat dus om een serie 2, geproduceerd tussen 1977 en 1982. De geschiedenis van zijn raceauto begint echter pas echt in 1994, toen hij hem kocht in de vorm van een \u00ab\u00a0Rohkarosse<\/em>\u00ab, een kale auto. Er zit geen motor in en zelfs geen stoel.<\/p>\n\n\n\n

De auto is geen Fiat<\/a> geen seriemodel dat geleidelijk door een tuner is aangepast, maar een ambachtelijk product dat He\u00dfberger zelf stuk voor stuk bouwt. Dit kenmerk is van fundamenteel belang om de band tussen de coureur en zijn auto te begrijpen.<\/p>\n\n\n\n

Volgens het reglement van de klasse moeten de motor en de carrosserie in standaarduitvoering blijven. Ook de achteruitkijkspiegels, koplampen en ruitenwissers moeten origineel blijven. De ruiten, de besturing, de ophanging, de wielen en de banden mogen daarentegen wel worden aangepast voor de competitie.\u00a0Zo ontstaat geleidelijk aan de 127 die He\u00dfberger meerdere decennia lang zal vergezellen.\u00a0Vanaf 2005 krijgt zijn kleine bolide zijn beroemde kleurstelling, ge\u00efnspireerd op Martini Racing, waarmee de glorietijden van Lancia in de endurance en de rallysport weer tot leven worden gebracht.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

De basis is relatief eenvoudig: een Fiat 127 Sport met voorwielaandrijving, verbrede spoorbreedte en een volledig herziene ophangingsgeometrie. Wat de techniek betreft, had de Fiat 127 serie 2 aanvankelijk een motor van 903 cm\u00b3 en later een motor van 1 049 cm\u00b3 met 50 ch, terwijl de beroemde 127 Sport, die in 1978 op de markt kwam, werd uitgerust met een motor van 1 049 cm\u00b3 die was opgevoerd tot 70 ch.<\/strong> De cilinderinhoud is hier vergroot tot 1.150 cm\u00b3, in een configuratie met acht kleppen. In de offici\u00eble documenten wordt zijn Fiat 127 Sport Martini Racing van 1.150 cm\u00b3 expliciet aangeduid als een model zonder 16V-cilinderkop. Dit alles is tot stand gekomen dankzij de expertise van Hans Josef \u00abZucki\u00bb Zuckermeier van Zucki Motorsport, een specialist op het gebied van rally en rallycross.<\/p>\n\n\n\n

Aandacht voor details en sturing, in plaats van een wapenwedloop<\/h2>\n\n\n\n

Juist deze technische keuze maakt het project zo interessant. In de loop der jaren zijn er in de klasse van de kleine motoren steeds krachtigere 16-klepmotoren op de markt gekomen. De Volkswagen Polo en andere concurrenten profiteren van technologie waarmee bij hoge toerentallen meer vermogen kan worden benut.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

He\u00dfberger blijft echter trouw aan zijn achtklepmotor. Volgens hem heeft de motor de grenzen van de ontwikkeling al bijna bereikt; de marge voor verdere verbetering ligt bij de cilinderkop. Als concessie aan de moderne tijd laat hij in 2011 een nieuw elektronisch besturingssysteem uit een Audi A6 inbouwen!<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

De exacte vermogenscijfers zijn nooit officieel bekendgemaakt, maar hij gaf veelzeggende aanwijzingen over de krachtverhouding ten opzichte van de 16-kleppers, die op snelle stukken ongeveer 40 chevaux extra kunnen leveren. Zijn Fiat 127 moet dat dus op alle andere vlakken compenseren: remvermogen, tractie, wendbaarheid, precisie en het vermogen om elke meter van de weg optimaal te benutten. De schattingen voor zijn kleine bolide schommelen tussen 110 en 130 ch.<\/p>\n\n\n\n

De Duitse heuvelklimwedstrijden kennen ook zeer uiteenlopende parcoursen: ofwel zeer snelle trajecten met lange stukken op vol vermogen, ofwel zeer bochtige parcoursen die herhaaldelijk accelereren vereisen. He\u00dfberger past daarom de transmissie systematisch aan en demonteert de versnellingsbak acht tot negen keer per jaar. De overbrengingsverhoudingen worden aangepast aan de configuratie van elke race. Zijn rijstijl is eenvoudig: een zo strak mogelijke lijn aanhouden en de motor binnen het optimale toerentalbereik houden.<\/p>\n\n\n\n

Titels en een groeiende lokale populariteit<\/h2>\n\n\n\n

De 127 beleefde in 1999 een eerste hoogtepunt, toen J\u00fcrgen Duits kampioen in zijn klasse werd in de DMSB<\/em> Bergpokal<\/em>Tourenwagen<\/em>, de Coupe de la Montagne voor personenauto\u2019s. Op de offici\u00eble website staan ook een titel in de Fiat-Lancia Sportpokal uit 2002 en 2003 vermeld, evenals talrijke regionale en nationale titels.<\/p>\n\n\n\n

De 127 wordt vooral een referentie op het gebied van de KW Berg-Cup 8V<\/em> Trofee<\/em>. Deze interne trofee zet de traditionele techniek en het pure rijtalent in de schijnwerpers door de beste coureurs te belonen die met zogenaamde \u00abklassieke\u00bb motoren met twee kleppen per cilinder aan de start verschijnen. In de cilinderinhoudsklassen van Groep H \/ E1 (sterk aangepaste toerwagenmodellen) staan de regels zeer geavanceerde moderne mechanische configuraties toe: motoren met 16 kleppen (16V), cilinderkoppen met meerdere kleppen en sequenti\u00eble versnellingsbakken. Om te voorkomen dat onafhankelijke of historische coureurs die met motorblokken uit die tijd rijden volledig worden uitgesloten van de strijd om de trofee\u00ebn, is deze subcategorie in het leven geroepen.\u00a0He\u00dfberger won de titel in 2005, 2006, 2007, 2008 en 2014. Hij eindigde in 2005 ook als derde in het algemeen klassement van de KW Berg-Cup.<\/p>\n\n\n\n

\n