{"id":54459,"date":"2026-09-24T11:20:49","date_gmt":"2026-09-24T09:20:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=54459"},"modified":"2026-09-21T10:52:40","modified_gmt":"2026-09-21T08:52:40","slug":"na-25-jaar-racen-is-deze-fiat-met-alfa-romeo-motor-zojuist-als-eerste-gefinisht-voor-een-ferrari-296-challenge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/nl\/fiat\/apres-25-ans-de-course-cette-fiat-a-moteur-alfa-romeo-vient-de-terminer-devant-une-ferrari-296-challenge\/","title":{"rendered":"Na 25 jaar racen is deze Fiat met Alfa Romeo-motor zojuist voor een Ferrari 296 Challenge ge\u00ebindigd"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

De heuvelklim is ongetwijfeld de laatste vorm van autosport waar de passie en vindingrijkheid van ambachtslieden en mechanische tovenaars nog volop tot uiting kunnen komen, met als resultaat unieke prototypes. De Fiat X1\/9, die in 1972 in Turijn werd gepresenteerd als een kleine sportwagen met targadak en middenmotor, was bedoeld als een relatief betaalbare plezierauto. Ruim vijftig jaar later is die van Manuel Dondi een geduchte wedstrijdprototype in de heuvelklimwedstrijden in Itali\u00eb en Europa. Het is het resultaat van een lange geschiedenis, maar ook een familiesaga voor deze auto met de bijnaam \u201cBarra9\u201d<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Wanneer coureur Manuel Dondi of de tuners Leo en Fabio Cavallini, vader en zoon, het hebben over hun monster op basis van de X1\/9, noemen ze het heel vaak \u00abLa Barra9\u00bb of \u00abMiss X\u00bb, maar pas op voor verwarring met die laatste bijnaam\u2026)<\/p>\n\n\n\n

Een eerste carri\u00e8re in het slalom<\/h2>\n\n\n\n

Het eerste opvallende kenmerk van de X1\/9 van Dondi is zijn racegeschiedenis. Hoewel hij al zo\u2019n tien jaar wordt geassocieerd met heuvelklimwedstrijden, gaat zijn carri\u00e8re nog verder terug. De familie Dondi zet hem al geruime tijd in bij slalomwedstrijden, al sinds het begin van de jaren 2000. Manuel Dondi won in 2001 de Italiaanse juniorentitel in de categorie Under 23, in 2004 de titel in de Prototipi-klasse en vervolgens in 2005 het Italiaanse kampioenschap slalom.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Een gebeurtenis zal een belangrijke rol spelen in deze ontwikkeling. In 2008 ontdekt Dondi de klim van Lima naar Abetone achter het stuur van een Predator (kleine prototypes met een motorfietsmotor, erg populair in Itali\u00eb) en beseft hij dat hij zich voortaan op de bergen wil uitleven. Het slalomrijden zal hem daarbij van pas komen, want deze rijschool \u00abop het randje\u00bb, die wordt bepaald door het lichte gewicht en de wendbaarheid van een eenzitter, stelt hem in staat een agressieve en chirurgisch nauwkeurige rijstijl te ontwikkelen.<\/p>\n\n\n\n

In 2014 staat Manuel voor een keuze: doorgaan met de X1\/9 in slalomwedstrijden of het avontuur aangaan in het Italiaanse bergkampioenschap. Aanvankelijk was het de bedoeling om met de Barra9 deel te nemen aan het klassieke historiekampioenschap, maar Leo Cavallini adviseert om het avontuur in het moderne kampioenschap aan te gaan. Het idee lijkt op dat moment bijna onredelijk. In de E2SH-klasse rijden veel recentere auto\u2019s mee: turbogeladen vierwielaangedreven bolides met enorm veel vermogen en aanzienlijke budgetten, zoals de voormalige Alfa Romeo 155 V6\u2019s uit de DTM die zijn omgebouwd voor heuvelklimwedstrijden. Zijn redenering is echter eenvoudig: de X1\/9 beschikt over voldoende vermogen, een zeer laag gewicht en vooral een opmerkelijke chassisbalans.<\/p>\n\n\n\n

Een sterk aangepaste X1\/9<\/h2>\n\n\n\n

De auto wordt vaak de \u00abFiat X1\/9 Dallara\u00bb genoemd, omdat de beroemde constructeur, bekend om zijn eenzitters, in 1975 inderdaad een spectaculaire X1\/9 voor de racerij heeft ontwikkeld, l'<\/em>Icsunono<\/em>v<\/em>e<\/em>, bestemd voor Groep 5. Maar de auto van Dondi is niet zomaar een oude Dallara Icsunonove die uit een museum is gehaald.<\/p>\n\n\n\n

De Barra9 is gebaseerd op een specifiek, compact chassis dat in de loop der jaren ingrijpend is aangepast. Dondi heeft een groot deel van de auto en de veiligheidskooi gebouwd. De oorspronkelijke centrale structuur van de X1\/9, zonder doorlopend dak, boezemde hem onvoldoende vertrouwen in voor de moderne racerij. Daarom heeft hij een bijzonder robuuste kooi gebouwd, waarbij hij gebruikmaakte van de maximale afmetingen die volgens het reglement zijn toegestaan.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

De auto behoudt de fundamentele filosofie van de X1\/9 met een dwarsgeplaatste motor achterin en achterwielaandrijving, waardoor het gewicht in het midden van de auto wordt geconcentreerd en de auto zeer wendbaar blijft in langzame bochtenreeksen. De carrosserie heeft niet veel meer weg van die van een X1\/9 voor de openbare weg. De spatborden zijn aanzienlijk verbreed, de aerodynamica, de onderkant en de diffuser zijn verder ontwikkeld, en de auto is voorzien van een grote achtervleugel.\u00a0De carrosserie, die lange tijd van metaal was, is sinds kort voorzien van koolstofvezelonderdelen om nog meer gewicht te besparen. Afhankelijk van de configuraties en het reglement schommelt dit gewicht tussen 600 en 670 kg voor Europese FIA-races, met extra ballast ten opzichte van de Italiaanse configuratie.<\/p>\n\n\n\n

Het hart van de Barra9: een Alfa Romeo-racemotor!<\/h2>\n\n\n\n

De originele X1\/9 had een 1,4-liter Fiat-motor, net als de Icsunonove<\/em> van Dallara. De Dondi heeft nog steeds een viercilindermotor, maar met een nog indrukwekkender afkomst: het gaat om een atmosferische 2-liter D2 Superturismo-motor van Alfa Romeo, die in de jaren \u201990 werd ingebouwd in Alfa 155<\/a> en vooral Alfa Romeo 156<\/a> in de 2-literklasse van het supertoerisme.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

De offici\u00eble Alfa Romeo 156 Superturismo, die triomfeerde in de Europese, Italiaanse en ook Spaanse kampioenschappen, maakte gebruik van een 2,0-liter Twin Spark-viercilindermotor met een speciale cilinderkop met 16 kleppen. De raceversie leverde ongeveer 310 ch bij 8.250 tpm, met een droogcarter en een sequenti\u00eble versnellingsbak. De Barra9 maakt gebruik van een doorontwikkeling van deze architectuur, met een vermogen dat rond de 300 tot 320 ch blijft, maar een maximaal toerental van bijna 9.000 tr\/min.<\/p>\n\n\n\n

Hoewel de motor niet aan vermogen heeft gewonnen, is hij speciaal getuned door de werkplaatsen van L\u00e9o Cavallini, die in 1978 in Poggio Rusco werden opgericht. Cavallini heeft een zeer lange ervaring met Alfa Romeo-motoren, die zich uitstrekt over een halve eeuw.\u00a0De werkzaamheden waren gericht op het maximale vermogen, maar vooral op de manier waarop dit wordt geleverd. In de loop van de ontwikkelingen heeft de motor verschillende revisies, optimalisaties van het inlaatsysteem en afstemmingen ondergaan.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

In 2021 werd, na een motorprobleem in Vallecamonica, een tweede D2-motor klaargemaakt als reservemotor. In 2022 beschikten de Cavallini\u2019s dus over twee vrijwel identieke Alfa D2-motoren.<\/p>\n\n\n\n

Succesvolle overgang in de bergen<\/h2>\n\n\n\n

De overstap naar heuvelklimwedstrijden vindt rond 2015 plaats, met deelnames in de E2-SH 2000-klasse, waarin \u201csilhouette\u201d-prototypes mogen worden ingezet. 2016 vormt het echte keerpunt.\u00a0In zijn eerste volledige seizoen in de CIVM wordt de X1\/9 meteen een referentie met zes klasseoverwinningen en de Italiaanse titel. Deze prestatie bevestigt de filosofie achter de auto: hij heeft geen extravagant vermogen nodig om veel modernere machines te verslaan.\u00a0De wendbaarheid van de X1\/9, zijn lage gewicht en het vermogen van Dondi om de afstellingen snel aan elk parcours aan te passen, worden zijn belangrijkste troeven.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

In 2017 zet hij zijn dominantie voort. Dondi wint de Verzegnis-Sella Chianzutan, vervolgens de Morano-Campotenese en vooral de Trento-Bondone. Bij zijn eerste deelname aan deze legendarische klim van 17,3 km wint hij de E2SH en eindigt hij als veertiende in het algemeen klassement.\u00a0Het seizoen wordt afgesloten met een tweede opeenvolgende Italiaanse titel. In 2018 gaat hij verder op deze weg en behaalt hij na de klim naar Monte Erice zijn derde opeenvolgende Italiaanse titel.<\/p>\n\n\n\n

Een legendarische prestatie in de wereld van de heuvelklimraces<\/h2>\n\n\n\n

In het seizoen 2019 behaalde Barra9 zijn beroemdste prestatie, tijdens de beroemde klim van Trento-Bondone, die deel uitmaakt van het Europees kampioenschap. \u00a0Na twee edities die Dondi niet helemaal tevreden hadden gesteld, verschijnt het team met een grondig gereviseerde auto. Er is vooral gewerkt aan de wielen, de aerodynamica, de remmen, de afstelling van de ophanging en de motor. Met name nieuwe centrale moeren verbeteren het gedrag van de achterkant, terwijl de luchtinlaten van de remmen zijn vergroot. De Alfa D2-motor is opnieuw afgesteld en reageert nu sneller. Ook de achtervleugel is v\u00f3\u00f3r de race aangepast.<\/p>\n\n\n\n

Het resultaat is spectaculair. Dondi klokt 10\u201913\u201d68, zo\u2019n 24 seconden sneller dan zijn tijd uit 2017. Bovendien verbreekt hij het record voor overdekte auto's in zijn categorie, dat tot dan toe in handen was van wijlen Georg Plasa, een grootheid in de Europese heuvelklim. De Duitser had deze mijlpaal bereikt met een BMW 320 Judd V8-prototype van 600 pk!<\/p>\n\n\n\n

\n