{"id":54138,"date":"2026-09-14T11:56:32","date_gmt":"2026-09-14T09:56:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=54138"},"modified":"2026-09-10T10:53:33","modified_gmt":"2026-09-10T08:53:33","slug":"deze-liefhebber-heeft-twintig-jaar-gewerkt-aan-de-bouw-van-deze-replica-van-een-fiat-131-abarth-en-probeert-er-een-maserati-v8-in-te-monteren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/nl\/fiat\/ce-passionne-passe-20-ans-a-construire-cette-replique-de-fiat-131-abarth-et-essaie-dy-installer-un-v8-maserati\/","title":{"rendered":"Deze liefhebber heeft twintig jaar gewerkt aan de bouw van deze replica van de Fiat 131 Abarth\u2026 en probeert er een Maserati V8 in te bouwen"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Het verhaal rond de FIAT 131 Abarth van Dante Dagostini is zowel een mechanisch avontuur als een heel bijzonder menselijk avontuur. Al bijna twintig jaar lang bouwt deze Amerikaan uit Utah een Fiat 131 uit 1976 om tot een zeer persoonlijke interpretatie van de legendarische 131 Abarth-rallyauto. Een project dat begon met een wrak dat voor 650 dollar werd gekocht en dat, na jaren van ambachtelijk werk, ingrijpende aanpassingen en diepgaand denkwerk, vandaag de dag is uitgegroeid tot een rallybeest dat uniek is in de wereld.<\/p>\n\n\n\n

De gezinsauto die een racebeest is geworden<\/h2>\n\n\n\n

Wanneer Fiat<\/a> Toen Fiat in 1974 de 131 introduceerde, was er nog niets dat echt deed vermoeden dat deze zeer hoekige gezinsberline met zijn nogal onopvallende ontwerp een uitzonderlijke racecarri\u00e8re tegemoet zou gaan.\u00a0Na het succes van de 124 Abarth Rally zocht Fiat naar een nieuwe auto die zich in het wereldkampioenschap zou kunnen bewijzen en koos de 131 als basis voor zijn volgende programma.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

De Abarth Rally 131 verschijnt in 1976 en krijgt de FIA-homologatie voor Groep 4. Abarth past de structuur en de ophanging grondig aan, verbreedt de carrosserie, maakt het geheel lichter en monteert de beroemde 2,0-liter viercilindermotor met dubbele nokkenas en vier kleppen per cilinder. In de straatversie levert deze motor ongeveer 140 ch, terwijl de raceauto\u2019s, uitgerust met de mechanische Kugelfischer-injectie, ongeveer 225 ch halen en later, afhankelijk van de verdere ontwikkelingen, zelfs tot 245 ch. De aandrijving bestaat uit een vijfversnellingsbak en een sperdifferentieel, terwijl het gewicht van rond de ton ervoor zorgt dat de Fiat een echt racewapen wordt.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Vanwege het groepsbeleid moet de Lancia Stratos in het wereldkampioenschap plaatsmaken voor de Fiat 131. De automaker uit Turijn wint in 1977 het wereldkampioenschap voor constructeurs, behoudt zijn titel in 1978 en herhaalt dit succes in 1980, het jaar waarin Walter R\u00f6hrl ook het wereldkampioenschap voor coureurs wint. De auto weet te zegevieren op uiteenlopende terreinen als Finland, Portugal, Corsica, Sanremo en Monte Carlo en behaalt achttien algemene overwinningen in het wereldkampioenschap. Het silhouet van de 131, met zijn oversized spatborden, Campagnolo-wielen en Alitalia- of Olio Fiat-reclame, wordt daarmee een van de meest iconische beelden uit het gouden tijdperk van de rallysport. Het is precies deze auto die Dante Dagostini als tiener ontdekt en die jaren later het lot van een veel gewonere 131 zal bepalen.<\/p>\n\n\n\n

De kunst van het geduld\u00a0<\/h2>\n\n\n\n

Dante is ongeveer veertien jaar oud wanneer hij foto\u2019s ontdekt van rally\u2019s uit de jaren zeventig. Hij voelt zich meteen aangetrokken tot die hoekige, brede, luidruchtige, met stof bedekte auto\u2019s die alles aankunnen. In 2007 vindt hij uiteindelijk een 131 uit 1976 in El Paso, Texas. De auto is compleet, maar in erbarmelijke staat. Hij heeft ongeveer 30.000 mijl op de teller staan, heeft een gescheurd motorblok en staat al jaren stof te verzamelen. Je kunt je de sfeer van een western wel voorstellen. Hij kost hem slechts 650 dollar. In plaats van voor een klassieke restauratie te kiezen, heeft Dante een ander idee: hij wil zijn eigen 131-rallyauto bouwen. Het gekochte wrak staat niet op de lijst van modellen die zijn goedgekeurd voor de race, dus het wordt zijn eigen creatie.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Het project zou echter nog enkele jaren op zich laten wachten. Dante moest eerst de nodige vaardigheden en het materiaal verwerven, maar zijn traject werd getekend door een ernstig ongeval in 2006 met een kantpers, waarbij hij verschillende vingers van \u00e9\u00e9n hand verloor. Hoewel hem wordt verteld dat hij waarschijnlijk niet meer zal kunnen lassen, pakt hij de metaalbewerking geleidelijk weer op en blijft hij zijn vakkennis uitbreiden, terwijl hij zich uitrust om de beperking van zijn hand te compenseren.<\/p>\n\n\n\n

Hij werkte aan verschillende projecten, waaronder een motorfiets en een Ford Ranger, voordat hij zich beroepsmatig op de informatica richtte. De Fiat blijft een hoekje van zijn leven innemen tot het moment waarop hij vindt dat hij eindelijk over de nodige ervaring en middelen beschikt om zijn droom serieus aan te pakken. Tien jaar na de oorspronkelijke aankoop: een eeuwigheid, of liever gezegd een les in geduld.<\/p>\n\n\n\n

Met de hand genaaid en \u201cfatto a casa\u201d<\/h2>\n\n\n\n

Zijn auto, die hij Milo heeft gedoopt, is zijn interpretatie van de Groep 4. De bodem en een groot deel van de constructie zijn ingrijpend aangepast en Dante vervaardigt zelf een groot deel van het chassis en de rolbeugel. De ophanging is gemoderniseerd met oplossingen die veel geavanceerder zijn dan die van een standaard 131, terwijl het remsysteem is uitgerust met vier Wilwood-remschijven. De specifieke carrosserieonderdelen, met name de spatborden en de motorkap, zijn vervaardigd uit glasvezel om de spectaculaire proporties van de Abarth te herstellen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Deze aanpak is zelfs terug te vinden in het interieur. Dante vervaardigt zelf het dashboard, de deurpanelen en een deel van de bekleding. Hij gaat zelfs zo ver dat hij een oude industri\u00eble naaimachine heeft opgeknapt om bepaalde onderdelen van de bekleding te maken. \"<\/em> \u00bbIk heb een industri\u00eble naaimachine gekocht en heb alles zelf gedaan. Ik moest de wijzerplaten zelf maken en alles in het Italiaans doen.\"<\/em> De moderne AutoMeter-instrumenten zijn voorzien van wijzerplaten die zijn ontworpen om de sfeer van een Italiaanse raceauto uit de jaren 70 te doen herleven. De carrosserie volgt dezelfde lijn: de vormgeving is ge\u00efnspireerd op verschillende historische Abarth 131's in plaats van op \u00e9\u00e9n specifieke auto, met talrijke details die de indruk wekken dat deze auto zo uit een Abarth-werkplaats uit de hoogtijdagen had kunnen komen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Motor: een weloverwogen keuze<\/h2>\n\n\n\n

In plaats van te proberen de Fiat-tweeliter uit de 131 Abarth na te bouwen, monteert hij een moderne viercilinder-turbomotor uit de Ford\/Mazda-wereld. Het idee is om te profiteren van een moderne aandrijving, die in de Verenigde Staten gemakkelijker te onderhouden is en een vermogen levert dat aanzienlijk hoger ligt dan dat van een gewone 131. De auto weegt net een ton, en Dante beweert dat hij genoeg koppel heeft om zijn banden zelfs in de derde versnelling nog te laten slippen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Dante had overigens al een veel spectaculairdere aanpassing overwogen, namelijk de inbouw van een Ferrari Dino V6, maar zag uiteindelijk af van dit plan vanwege de prijs van de motor, die destijds op ongeveer 25.000 dollar werd geschat. Ook een motor uit de Ferrari 360 Modena was overwogen.<\/p>\n\n\n\n

Om de geest van de 131 te respecteren, heeft hij onlangs door Image Wheels<\/em> driedelige velgen, ge\u00efnspireerd op de Campagnolo-velgen van de Abarth 131, maar met afmetingen die niets meer met het historische ontwerp te maken hebben: 9 inch breed aan de voorkant en maar liefst 11 inch aan de achterkant, allemaal met een diameter van 17 inch. Het resultaat behoudt de sfeer van de rallywielen uit die tijd, terwijl het tegelijkertijd het gebruik van moderne banden mogelijk maakt.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Nieuwe experimenten?<\/h2>\n\n\n\n

In deze context moeten we de foto\u2019s bekijken die onlangs op het Instagram-account van Milo zijn verschenen, waarop te zien is dat er een Maserati-motor van 4,7 liter in de Fiat is ingebouwd. Alles wijst erop dat het om een experimentele fase of een tijdelijke montage gaat, want in een van zijn laatste posts gaf de tuner aan dat de oorspronkelijke motor momenteel wordt gereviseerd. Mocht de transplantatie echter slagen, dan zal dat ongetwijfeld tot nieuwe idee\u00ebn leiden\u2026<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Dat is uiteindelijk wat de Fiat van Dante Dagostini zo interessant maakt. De naam van de auto zelf versterkt dit persoonlijke aspect. Milo is niet alleen een verwijzing naar de auto: het is de identiteit van het hele project geworden, zelfs op Instagram met het account @milo.the.131<\/a>. De details die soms afwijken van de offici\u00eble geschiedenis van Fiat, zoals bepaalde decoratieve elementen of de kleine persoonlijke knipogen die Dante heeft toegevoegd, laten zien dat hij de toeschouwer niet probeert te misleiden over de authenticiteit van de auto. Integendeel, hij erkent volkomen dat het om zijn eigen interpretatie gaat.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Bijna twintig jaar nadat hij deze 131 voor 650 dollar kocht, bezit Dante Dagostini dus iets dat veel interessanter is dan alleen maar een replica. Het is een auto die zowel het verhaal vertelt van de Abarth 131, als dat van een Amerikaanse liefhebber die al sinds zijn tienerjaren gefascineerd is door rallysport, en dat van een amateur-constructeur die in staat is geworden om een groot deel van zijn auto zelf te bouwen.<\/p>\n\n\n\n

\n