{"id":54100,"date":"2026-09-09T14:45:07","date_gmt":"2026-09-09T12:45:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=54100"},"modified":"2026-09-09T14:45:07","modified_gmt":"2026-09-09T12:45:07","slug":"hij-bezit-meer-dan-30-ferraris-ter-waarde-van-200-miljoen-dollar-maar-de-enige-die-hij-zou-houden-is-degene-die-geen-echte-ferrari-is","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/nl\/ferrari\/il-possede-plus-de-30-ferrari-a-200-millions-de-dollars-mais-la-seule-quil-garderait-est-celle-qui-nest-pas-une-vraie-ferrari\/","title":{"rendered":"Hij bezit meer dan 30 Ferrari\u2019s ter waarde van 200 miljoen dollar\u2026 maar de enige die hij zou houden, is geen \u00abechte Ferrari\u00bb"},"content":{"rendered":"\n
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David Lee pourrait probablement passer plusieurs minutes \u00e0 \u00e9num\u00e9rer les Ferrari<\/a> de son garage sans en faire deux fois le tour. 288 GTO<\/a>, F40<\/a>, F50<\/a>, Enzo<\/a>, LaFerrari Aperta<\/a>, Daytona SP3<\/a>\u2026 et, depuis peu, une extraordinaire 250 GTO<\/a> blanche pay\u00e9e 38,5 millions de dollars. Une acquisition qui a contribu\u00e9 \u00e0 faire passer la valeur de sa collection automobile au-dessus des 200 millions de dollars.<\/p>\n\n\n\n

Nous vous parlions justement r\u00e9cemment de ce c\u00e9l\u00e8bre collectionneur am\u00e9ricain, qui emploie d\u00e9sormais un m\u00e9canicien Ferrari \u00e0 plein temps<\/a> pour entretenir ses voitures. Nous vous pr\u00e9sentions \u00e9galement son \u00e9tonnante F12tdf, cr\u00e9\u00e9e sp\u00e9cialement par Ferrari en hommage \u00e0 sa 250 Lusso Competizione de 1964<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Mais au milieu de toutes ces Ferrari rarissimes, une question est forc\u00e9ment tentante : s’il devait tout vendre et ne conserver qu’une seule Ferrari, laquelle choisirait-il ? Sa nouvelle 250 GTO ? Sa 288 GTO, celle qui l’a fait r\u00eaver lorsqu’il \u00e9tait lyc\u00e9en ? Sa Enzo, premi\u00e8re voiture avec laquelle il estime \u00eatre v\u00e9ritablement devenu collectionneur ? La r\u00e9ponse est beaucoup plus surprenante.<\/p>\n\n\n\n

Une Ferrari qui n’en est pas vraiment une<\/h2>\n\n\n\n

Pour trouver l’\u00e9lue, il faut regarder du c\u00f4t\u00e9 d’une voiture beaucoup moins prestigieuse sur le papier : sa Dino de 1973. Mais parler d’une simple Dino serait particuli\u00e8rement trompeur.<\/p>\n\n\n\n

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David Lee est parti d’une question : qu’aurait pu devenir la Dino si Ferrari avait poursuivi son d\u00e9veloppement ? Le mod\u00e8le d’origine, \u00e9quip\u00e9 d’un V6 d\u00e9veloppant environ 160 ch, \u00e9tait appr\u00e9ci\u00e9 pour ses lignes, mais nettement moins impressionnant en mati\u00e8re de performances. Le collectionneur a donc d\u00e9cid\u00e9 d’imaginer sa propre \u00e9volution, en imposant une r\u00e8gle : rester autant que possible dans l’univers technique de Ferrari. Le projet va rapidement devenir d\u00e9mesur\u00e9. La voiture est confi\u00e9e \u00e0 un sp\u00e9cialiste avec, selon David Lee, pratiquement \u00ab carte blanche \u00bb. Dix-huit mois de travail et plus d’un million de dollars plus tard, la Dino ressort profond\u00e9ment transform\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab La Dino \u00e9tait fabriqu\u00e9e par Ferrari. Elle a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue par les gens de Ferrari, par Pininfarina. Toutes les pi\u00e8ces d\u2019origine utilis\u00e9es \u00e9taient des pi\u00e8ces Ferrari. Ferrari a construit la voiture. La seule raison pour laquelle c\u2019est une Dino et pas une Ferrari, c\u2019est que, selon Enzo, si ce n\u2019\u00e9tait pas un V12, on ne pouvait pas l\u2019appeler Ferrari. Celle-ci avait un V6. […] Elle est superbe. M\u00eame \u00e0 l\u2019arr\u00eat, elle donne l\u2019impression d\u2019\u00eatre tr\u00e8s rapide. J\u2019adore son style. C\u2019est aussi une voiture \u00e0 moteur central. Mais les gens se demandaient : pourquoi n\u2019est-elle pas plus rapide ? Eh bien, c\u2019\u00e9tait un V6. Elle avait environ 160 chevaux. Elle ne pouvait \u00e9videmment pas \u00eatre beaucoup plus rapide. \u00bb \u2014 David Lee<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

De 160 \u00e0 environ 400 ch<\/h2>\n\n\n\n

Son V6 laisse notamment place \u00e0 un V8 d\u00e9riv\u00e9 de l’univers Ferrari, install\u00e9 transversalement. Le moteur est retravaill\u00e9 jusqu’\u00e0 atteindre environ 400 ch. <\/p>\n\n\n\n

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Freins Brembo, suspensions Koni, gestion \u00e9lectronique moderne : toute la voiture est adapt\u00e9e aux nouvelles performances, tout en conservant un aspect suffisamment proche de l’original. Le r\u00e9sultat est une Ferrari ancienne devenue beaucoup plus rapide, mais surtout une voiture que David Lee peut r\u00e9ellement utiliser. Il raconte notamment avoir particip\u00e9 \u00e0 un rallye au volant de cette Dino face \u00e0 des voitures beaucoup plus r\u00e9centes, sans que celles-ci parviennent facilement \u00e0 suivre son rythme.<\/p>\n\n\n\n

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Celle qu’il garderait parmi toutes les autres<\/h2>\n\n\n\n

Face \u00e0 une collection comprenant des Ferrari valant 5, 10, 20 ou m\u00eame pr\u00e8s de 40 millions de dollars, David Lee ne d\u00e9signe donc pas la plus rare ni la plus ch\u00e8re. \u00ab Si je ne devais avoir qu’une seule Ferrari, pour une raison ou une autre, je pense que ce serait celle-ci \u00bb, explique-t-il \u00e0 propos de sa Dino. Pour lui, elle serait sa Ferrari id\u00e9ale \u00e0 tout faire : celle qui \u00ab coche toutes les cases \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

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David Lee explique r\u00e9guli\u00e8rement qu’il n’ach\u00e8te pas ses Ferrari uniquement pour leur valeur et qu’il tient \u00e0 les conduire. M\u00eame sa 250 GTO \u00e0 38,5 millions de dollars doit prendre la route. Et pourtant, s’il fallait n’en garder qu’une dans un garage qui vaut plus de 200 millions de dollars, ce ne serait pas cette 250 GTO. Ce serait une Dino de 1973 transform\u00e9e avec un moteur V8 pour cr\u00e9er, en quelque sorte, la Ferrari que Maranello aurait pu fabriquer. Une licorne !<\/p>\n\n\n\n

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