{"id":53909,"date":"2026-09-04T11:47:10","date_gmt":"2026-09-04T09:47:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=53909"},"modified":"2026-09-04T11:47:10","modified_gmt":"2026-09-04T09:47:10","slug":"deze-gepensioneerde-maserati-gt4-heeft-zojuist-tijdens-een-autorace-een-ferrari-f430-en-een-alfa-romeo-4c-met-600-ch-verslagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/nl\/maserati\/cette-maserati-gt4-a-la-retraite-vient-de-battre-une-ferrari-f430-et-une-alfa-romeo-4c-de-600-ch-lors-dune-course-automobile\/","title":{"rendered":"Deze gepensioneerde Maserati GT4 heeft zojuist tijdens een autorace een Ferrari F430 en een Alfa Romeo 4C met 600 PK verslagen"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

De Maserati GranTurismo MC GT4 was de racerversie voor klanten van de GranTurismo<\/a> voor op de weg, uitgerust met de samen met Ferrari ontwikkelde V8-motor. In 2009 presenteerde het merk de GranTurismo MC Concept, die een voorbode was van een circuitversie en daarmee de weg bereidde voor een in 2010 gelanceerd eenheidscampioenschap, de Trofeo Maserati GranTurismo MC. De auto\u2019s worden daar ingezet in een configuratie die sterk lijkt op die van een GT4, maar met een intern technisch reglement van de fabriek dat meer vrijheid biedt, met name een iets lager gewicht en een specifieke aerodynamica.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Maserati Granturismo MC Concept en Harald Wester, voormalig technisch directeur van Maserati (de glorietijd)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Gezien het succes van de Trofeo (die eind 2015 wordt stopgezet) en de explosieve groei in populariteit van de GT4-klasse, Maserati<\/a> besluit zijn auto te homologeren met een aanpassingsset om de oude Trofeo-auto\u2019s en de nieuwe chassis om te bouwen tot echte GT4\u2019s. Om aan de homologatie-eisen te voldoen, moet Maserati de aerodynamica aanpassen (verkleining van de achtervleugel en de voorsplitter), extra gewicht toevoegen en de motor afstemmen om te voldoen aan de Balance of Performance (BoP). Het vermogen daalt hierdoor van 460 naar ongeveer 430 CV.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Maserati Granturismo GT4<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Het jaar 2016 markeert de grootschalige intrede van het model in de wereldkampioenschappen. Dankzij zijn melodieuze 4,7-liter V8-zuigmotor is de auto opmerkelijk betrouwbaar en blinkt hij uit op snelle circuits dankzij zijn topsnelheid. Daar staat tegenover dat hij door zijn imposante afmetingen en zijn hoge gewicht (door de BoP vastgesteld op ongeveer 1.410 kg) in scherpe bochten minder wendbaar is dan zijn concurrenten met middenmotor.<\/p>\n\n\n\n

Het tijdperk van het Britcar Endurance Championship (2020-2022) <\/h2>\n\n\n\n

Vanaf 2019 wordt de GranTurismo MC GT4 uit de toonaangevende professionele kampioenschappen teruggetrokken en vervangen door modernere en compactere GT4-modellen. Daarmee begint hij aan zijn tweede leven, waarbij hij zeer gewild is voor nationale clubkampioenschappen (zoals de Britcar in het Verenigd Koninkrijk) en historische \u00abModern Classics\u00bb-raceseries (zoals de Masters GT Trophy), waar eigenaren vaak van de gelegenheid gebruikmaken om hem te bevrijden van zijn historische beperkingen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Dat geldt ook voor de MC GT4 waarover in dit artikel wordt gesproken. De echte Britse doorbraak van deze auto vond plaats toen hij in gezamenlijk bezit kwam van Vance Kearney (een doorgewinterde GT-coureur) en Richard Dougal, oprichter van RNR Performance Cars. Deze werkplaats bouwt onmiddellijk een reputatie op als meester in het onderhoud, de restauratie en de circuitvoorbereiding van supercars, met name de Ferrari 360 en F430 Challenge die aan wedstrijden deelnemen. Richard Dougal en zijn bedrijf zijn door de Britse Ferrari-autosportgemeenschap driemaal uitgeroepen tot \u00abTuner van het jaar\u00bb. Vanaf 2021 zet het duo de Maserati in voor het zeer competitieve Britcar Endurance Championship (in klasse 4), waar hij het opneemt tegen de Cupra TCR, Ginetta G55 en andere topmodellen van Audi.<\/p>\n\n\n\n

De technische verandering \u00abRNR\u00bb en de Italiaanse triomf<\/h2>\n\n\n\n

Na zijn deelnames aan moderne endurance-races richt het team de auto nu op sprintraces en de \u00abModern Classics\u00bb-klasse, door middel van een volledige herbouw en ombouw van de auto. Daarmee wordt de auto \u00abbevrijd\u00bb van de reglementaire beperkingen die de GT4-klasse oplegt. De inlaat van koolstofvezel is verbreed en gekoppeld aan een uitlaatsysteem van \u00abInconel\u00bb-roestvrij staal. Het resultaat: de motor levert nu een brutovermogen van 485 CV bij een schril toerental van 7.200 tr\/min, met een koppel van 530 Nm.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

In mei 2024 zet Richard Dougal de auto solo in tijdens het prestigieuze Masters Historic Festival op het grote GP-circuit van Brands Hatch, waar hij uitstekende rondetijden neerzet in de Masters GT Trophy-klasse (voor GT\u2019s uit de periode 2007-2018). De auto kan zich de luxe veroorloven om aan de leiding te gaan in het klassement van de GT4-klasse, tegen Aston Martin Vantage\u2019s en Ginetta\u2019s.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

9 augustus 2026 markeert het hoogtepunt in de geschiedenis van dit chassis. De witte Maserati van Richard Dougal, die meedeed in de Modified-klasse van het Hitek Alfa Romeo & Italian Intermarque Championship, domineerde het evenement. Deze overwinning in het algemeen klassement op een Ferrari 430, een Alfa Romeo 4C met een vermogen van 600 ch<\/a> en een Maserati Trofeo V8<\/a>, heeft deze GranTurismo GT4 definitief een plaatsje veroverd in de geschiedenis van de Italiaanse races op Brands Hatch, precies op het moment dat het circuit het dubbele eeuwfeest vierde van zowel het circuit zelf als de racebetrokkenheid van Maserati.<\/p>\n\n\n\n

Een MC GT4 \u2018evo\u2019, speciaal ontworpen voor korte races<\/h2>\n\n\n\n

Het \u00abIndy\u00bb-circuit van Brands Hatch is kort, uiterst heuvelachtig en tolereert geen slecht gecontroleerde gewichtsverplaatsingen, zeker niet bij een auto die 1.410 kg op de weegschaal weegt.\u00a0Voor de sprintraces van 20 minuten tijdens het Festival Italia is het zware tank systeem voor endurance-races, dat vroeger in de Britcar werd gebruikt, vervangen door een compactere en lichtere brandstoftank, waardoor het zwaartepunt lager ligt. RNR heeft de originele afstellingen achterwege gelaten en is overgestapt op verstelbare \u00d6hlins Racing-schroefveren. De veerinstellingen zijn aan de voorzijde strakker afgesteld om het inzakken bij hard remmen in de Paddock Hill Bend te beperken, terwijl aan de achterzijde een zekere soepelheid behouden is gebleven om de tractie bij het uitkomen van de langzame bocht te maximaliseren.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Hoewel de carrosserie het elegante witte silhouet van de MC GT4 behoudt, zijn verschillende panelen aangepast: een vernieuwde vlakke bodemplaat van koolstofvezel loopt door naar een meer opvallende achterdiffusor. De verstelbare achtervleugel van koolstofvezel is verplaatst en heeft nu iets hogere steunen om een zuiverdere luchtstroom op te vangen en de achteras te stabiliseren in de ultrasnelle sectie. Kortom, het is een geoptimaliseerde en stralende Maserati MC GT4 die het Festival Italia heeft opgefleurd. Een goed voorteken, want\u2019een nieuwe GT4<\/a> is in ontwikkeling bij de afdeling Maserati Corse, die nu al trots kan zijn op de successen van de GT2.<\/p>\n\n\n\n

Voor meer informatie kun je hier onze video over de Maserati Granturismo Trofeo bekijken.<\/p>\n\n\n\n

\n