{"id":53164,"date":"2026-08-13T08:35:24","date_gmt":"2026-08-13T06:35:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=53164"},"modified":"2026-08-13T08:35:24","modified_gmt":"2026-08-13T06:35:24","slug":"de-nieuwe-6-cilindermotor-van-stellantis-heeft-de-v8-qua-prestaties-al-overtroffen-nu-neemt-hij-het-op-tegen-diens-laatste-troef","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/nl\/stellantis\/le-nouveau-moteur-6-cylindres-stellantis-a-deja-depasse-le-v8-en-performance-il-sattaque-maintenant-a-son-dernier-avantage\/","title":{"rendered":"De nieuwe 6-cilindermotor van Stellantis heeft de V8 qua prestaties al overtroffen en neemt nu diens laatste voordeel onder vuur"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Een paar dagen geleden, Stellantis<\/a> onthulde hoe ver het kon gaan zijn nieuwe Hurricane-zescilinder<\/a> : 600 ch in de Dodge Charger Super Bee, onder meer dankzij grotere turbocompressoren. Maar grote turbo\u2019s gaan doorgaans gepaard met een langere reactietijd. Juist dit probleem willen de ingenieurs van SRT nu aanpakken met een technologie die de naam eBoost Air draagt.<\/p>\n\n\n\n

Op papier is het idee vrij eenvoudig: grote turbocompressoren behouden die bij hoge toerentallen veel lucht kunnen leveren, en tegelijkertijd bij lage toerentallen weer die onmiddellijke respons terugkrijgen die mede de charme vormde van de oude Dodge V8\u2019s met compressor.<\/p>\n\n\n\n

Een elektrische compressor om de turbo\u2019s op gang te brengen<\/h2>\n\n\n\n

In tegenstelling tot bepaalde technologie\u00ebn die al door Mercedes-AMG of Porsche worden toegepast, is bij eBoost Air de elektromotor niet rechtstreeks in de turbocompressor ge\u00efntegreerd. SRT heeft ervoor gekozen om een onafhankelijke elektrische compressor stroomopwaarts van de twee turbo\u2019s van de Hurricane 3,0 liter te installeren. Wanneer de bestuurder bij lage toerentallen het gaspedaal volledig intrapt, leidt een omleidingsklep de lucht naar deze compressor. Deze zorgt onmiddellijk voor een overdruk in het inlaatsysteem en helpt zo de conventionele turbocompressoren om veel sneller op toeren te komen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Zodra de uitlaatgassen voldoende energie produceren om de turbo\u2019s aan te drijven, is de elektrische compressor niet langer nodig: het inlaatsysteem keert dan terug naar zijn normale werking. Volgens SRT maakt het systeem het zo mogelijk om de drukvulling over een veel breder toerentalbereik te handhaven en de beruchte turbogat vrijwel volledig te elimineren.<\/p>\n\n\n\n

10 psi in slechts 0,65 seconde<\/h2>\n\n\n\n

En de eerste cijfers geven een beter beeld van het nut van het systeem. Volgens tests die zijn uitgevoerd op een prototype uitgerust met de Hurricane, zou eBoost Air in staat zijn om ongeveer 10 psi, oftewel 0,7 bar druk, in het inlaatsysteem te brengen, en dat al binnen 0,65 seconde na het krachtig intrappen van het gaspedaal.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Het door SRT gebruikte prototype levert zelfs 630 ch en 810 Nm koppel, tegenover 550 ch en 720 Nm voor de basismotor. Let echter op: eBoost Air zorgt niet direct voor deze extra pk\u2019s. Deze toename is met name te danken aan een nieuwe motorkalibratie en mechanische aanpassingen, waarbij de elektrische compressor vooral de respons bij lage toerentallen verbetert. Het beoogde doel spreekt eigenlijk voor zich: de zescilinder-biturbo de lineaire en onmiddellijke respons geven van een V8 met compressor, zonder in te boeten aan rendement en het vermogenspotentieel van de turbocompressoren.<\/p>\n\n\n\n

Een technologie die in slechts zeven weken is ontwikkeld<\/h2>\n\n\n\n

SRT beweert in slechts zeven weken van het idee tot een werkend prototype te zijn gekomen. Het experimentele systeem werkt momenteel met een kleine 48-voltaccu van 1 Ah, gevoed door een DC-DC-omvormer en een versterkte 12-voltdynamo. Andere opslagoplossingen, met name op basis van condensatoren, worden al onderzocht.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
<\/div>
<\/div><\/div><\/div>
<\/div>
<\/path><\/g><\/g><\/g><\/svg><\/div>
Bekijk dit bericht op Instagram<\/div><\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div><\/div>
<\/div>
<\/div><\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div><\/div><\/div>
<\/div>
<\/div><\/div><\/a>

Een bericht gedeeld door DragTimes \u2013 Brooks Weisblat (@dragtimescom)<\/a><\/p><\/div><\/blockquote>\n