{"id":52741,"date":"2026-07-30T15:40:53","date_gmt":"2026-07-30T13:40:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=52741"},"modified":"2026-07-30T11:14:34","modified_gmt":"2026-07-30T09:14:34","slug":"de-voormalige-stig-van-top-gear-onthult-waarom-pagani-de-beste-versnellingsbak-op-de-markt-heeft-afgewezen-en-waarom-het-bedrijf-een-tweede-motor-heeft-toegevoegd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/nl\/pagani\/lancien-stig-de-top-gear-revele-pourquoi-pagani-a-refuse-la-meilleure-boite-de-vitesses-du-marche-comme-ajouter-un-deuxieme-moteur\/","title":{"rendered":"De voormalige Stig van Top Gear onthult waarom Pagani de beste versnellingsbak op de markt heeft afgewezen: \u2018het is alsof je een tweede motor toevoegt\u2019"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Horacio Pagani heeft nooit een geheim gemaakt van zijn streven naar perfectie. Maar volgens Ben Collins, de voormalige Stig van Top Gear<\/em>, gaat deze zoektocht veel verder dan louter oog voor detail: het draait om een ware obsessie, namelijk de jacht op elk kilogram. Als gast in de podcast Cars & Money vertelde de Britse coureur, die lange tijd de meest extreme auto\u2019s ter wereld heeft getest voor het BBC-programma, over een indrukwekkend gesprek met de oprichter van Pagani<\/a>. Een gesprek dat de soms controversi\u00eble technische keuzes van het Italiaanse merk perfect verduidelijkt.<\/p>\n\n\n\n

Een keuze die bekritiseerd werd\u2026 maar die vanwege het gewicht toch werd doorgezet<\/h2>\n\n\n\n

Wanneer de Pagani Huayra<\/a> Toen de auto op de markt kwam, hadden veel journalisten kritiek op de geautomatiseerde versnellingsbak met enkele koppeling. In een tijd waarin Ferrari de transmissie met dubbele koppeling al op grote schaal toepaste en Porsche zijn beroemde PDK op de markt bracht, leek de door Pagani gekozen oplossing achterhaald. Ben Collins geeft overigens toe dat de eerste twee versnellingen van de Huayra bijzonder schokkerig waren. Maar achter deze beslissing schuilde een onweerlegbare logica.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Pagani Huayra 2011<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Pagani Huayra 2011<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De voormalige Stig herinnert zich een gesprek dat hij rechtstreeks met Horacio Pagani had in de werkplaatsen van de Italiaanse constructeur. Volgens hem had de ontwerper van de Huayra hem uitgelegd dat de enige versnellingsbak met dubbele koppeling die het koppel van de AMG V12 aankon, degene was die in de Bugatti Chiron werd gebruikt.<\/p>\n\n\n\n

Het probleem? Het gewicht. \u00abDeze versnellingsbak woog evenveel als onze motor\u00bb, zou Horacio Pagani hem hebben uitgelegd. \u00abHet was alsof we een tweede motor aan de auto toevoegden. \u00bbGezien deze constatering was de oprichter van Pagani van mening dat er een keuze moest worden gemaakt: de voorkeur geven aan snelheid en soepelheid bij het schakelen, of het totale gewicht laag houden. Voor hem lag het antwoord voor de hand. De keuze viel daarom op een gerobotiseerde sequenti\u00eble Xtrac-versnellingsbak met 7 versnellingen (enkele koppeling). Deze sequenti\u00eble Xtrac-versnellingsbak met 7 versnellingen is dwars gemonteerd en kan een koppel van meer dan 1 000 Nm aan, terwijl hij 70 kg lichter is dan een klassieke versnellingsbak met dubbele koppeling.<\/p>\n\n\n\n

Lichtheid boven alles<\/h2>\n\n\n\n

Deze filosofie heeft de hele geschiedenis van Pagani gekenmerkt. Sinds de Zonda<\/a> tot aan de Huayra<\/a>, elk onderdeel is ontworpen om het gewicht te verminderen, zelfs als dat betekent dat bepaalde technologie\u00ebn moeten worden opgegeven die bij de concurrentie inmiddels onmisbaar zijn geworden. Ben Collins begrijpt deze aanpak volkomen. Voor hem moet een sportwagen bovenal licht en wendbaar blijven en onmiddellijk reageren op de input van de bestuurder. Hij wijst er overigens op dat het toevoegen van steeds zwaardere onderdelen onvermijdelijk ten koste gaat van het rijplezier. Volgens hem verklaart deze obsessie met het gewicht waarom Pagani zich lange tijd heeft verzet tegen de trend van de dubbele koppeling, ondanks de kritiek.<\/p>\n\n\n\n

\n