{"id":52702,"date":"2026-07-29T15:25:56","date_gmt":"2026-07-29T13:25:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=52702"},"modified":"2026-07-29T15:21:30","modified_gmt":"2026-07-29T13:21:30","slug":"de-giamaro-supercar-met-2157-ch-heeft-zojuist-zijn-eerste-rit-gemaakt-op-monza-hier-is-het-geluid-van-de-7l-v12-motor-met-vier-turbos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/nl\/giamaro\/la-supercar-giamaro-de-2157-ch-vient-de-rouler-pour-la-premiere-fois-a-monza-voici-le-son-du-moteur-7l-v12-quadri-turbo\/","title":{"rendered":"De Giamaro-supercar met 2157 PK heeft zojuist zijn eerste rit gemaakt in Monza: dit is het geluid van de 7L V12-motor met vier turbo\u2019s"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Een paar weken na trok alle aandacht op de Top Marques-beurs in Monaco<\/a>de Giamaro<\/a> Krafla gaat een stap verder. Het eerste rijdende prototype van deze nieuwe Italiaanse supercar is gespot op het circuit van Monza, ter gelegenheid van de MIMO 2026. Dankzij een video die is gepubliceerd door het kanaal NM2255 kunnen we eindelijk de spectaculaire 7,0-liter V12-motor met vier turbo's in actie zien, maar vooral ook horen.<\/p>\n\n\n\n

Tot nu toe had Giamaro vooral indruk gemaakt met zijn buitengewone technische specificaties. Deze keer komt het project tot leven. Tussen het starten, het opvoeren van het toerental, de eerste rondjes en zelfs een dashcam-opname op het Italiaanse circuit bevestigt deze eerste rit dat de Krafla niet langer alleen een concept is voor beurzen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto NM2255<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto NM2255<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Een V12 zoals je die tegenwoordig niet meer ziet<\/h2>\n\n\n\n

Zodra je de achterklep opent, springt de motor onmiddellijk in het oog. De door Italtecnica ontwikkelde V12-motor van 6.988 cm\u00b3 heeft een 120\u00b0-architectuur met een zogenaamde \u00abhot V\u00bb-configuratie, waarbij de vier Garrett-turbocompressoren in het hart van de V-vorm van de motor zijn geplaatst. Deze oplossing is gekozen om de koeling, de compactheid en de prestaties te optimaliseren.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto NM2255<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De vier turbo\u2019s, de met een thermische bekleding omhulde uitlaatspruitstukken en de zes centrale uitlaatpijpen geven de motorruimte een uitstraling die bijna nog indrukwekkender is dan de carrosserie zelf. Op de beelden die in de pits van Monza zijn opgenomen, toont de Krafla een ruwe, nog in ontwikkeling zijnde techniek, ver verwijderd van de perfect afgewerkte motorruimtes van de seriemodellen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto NM2255<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ook het geluid is verrassend. Ondanks de vier turbocompressoren behoudt deze V12 bij lage toerentallen een metaalachtig en schor geluid, waarna het gefluit van de turbo\u2019s te horen is wanneer de bestuurder flink gas geeft. Een ongebruikelijk geluid voor een supercharged motor met dit vermogen.<\/p>\n\n\n\n

2.157 ch\u2026 alleen met de rode sleutel<\/h2>\n\n\n\n

Deze demonstratie is ook een mooie gelegenheid om nog eens te benadrukken wat de Krafla zo uniek maakt. Giamaro heeft een systeem bedacht met drie fysieke sleutels waarmee verschillende vermogensniveaus kunnen worden ontgrendeld. De witte sleutel beperkt het vermogen van de motor tot een bereik tussen 400 en 800 ch, afhankelijk van de gekozen programmering. De zwarte sleutel ontketent al 1.670 ch en 1.556 Nm koppel. Ten slotte geeft de beroemde rode sleutel toegang tot het volledige vermogen: 2.157 ch bij 9.000 tpm en 2.008 Nm koppel, allemaal aangedreven door gewone SP98-benzine.<\/p>\n\n\n\n

Al dit vermogen wordt uitsluitend naar de achterwielen overgebracht via een geautomatiseerde versnellingsbak met zeven versnellingen. Een radicale keuze in een tijd waarin hypercars met meer dan 2 000 ch bijna allemaal kiezen voor vierwielaandrijving.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto NM2255<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto NM2255<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Een veelbelovende eerste testrit<\/h2>\n\n\n\n

Natuurlijk gaat het voorlopig nog maar om een shakedown. Het prototype rijdt voorzichtig en de ingenieurs lijken elke pitstop nauwlettend in de gaten te houden. Maar daar gaat het niet om: de Giamaro Krafla is nu op het circuit te zien, en zijn indrukwekkende V12 met vier turbo\u2019s laat eindelijk zijn geluid horen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Voor een merk dat een jaar geleden nog onbekend was, is deze eerste dynamische verschijning een belangrijke mijlpaal. Nu moet nog blijken of de op papier geformuleerde ambities kunnen worden omgezet in een seriemodel dat meer dan 2.100 chevaux aankan. Als de volgende ontwikkelingsfasen volgens plan verlopen, zou de Krafla wel eens een van de meest extravagante Italiaanse hypercars van dit decennium kunnen worden.<\/p>\n\n\n\n

\n