{"id":52387,"date":"2026-07-22T11:44:20","date_gmt":"2026-07-22T09:44:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=52387"},"modified":"2026-07-21T14:26:42","modified_gmt":"2026-07-21T12:26:42","slug":"deze-alfa-romeo-4c-spider-verslaat-in-wedstrijden-porsches-mercedes-en-bmws-die-twee-keer-zo-krachtig-zijn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/nl\/alfa-romeo\/cette-alfa-romeo-4c-spider-bat-des-porsche-mercedes-et-bmw-deux-fois-plus-puissantes-en-competition\/","title":{"rendered":"Deze Alfa Romeo 4C Spider verslaat in wedstrijden Porsches, Mercedes en BMW\u2019s die twee keer zo krachtig zijn"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Als we het hebben over de Alfa Romeo<\/a> In de Japanse autosport komen de namen TEZZO, Stile en Tsukude Club vaak voor. Sinds het begin van de jaren 2020 heeft echter een andere naam zich opgeworpen als absolute referentie: Toshio, bijgenaamd \u201cAntonio\u201d, Ito. Aan het hoofd van Club PAZZO Auto Mobiles heeft hij geleidelijk een Alfa Romeo 4C Spider<\/a> in een van de best presterende auto\u2019s van de Alfa Challenge Japan en de ETCC (de Japanse European Touring Car Challenge).<\/p>\n\n\n\n

Een heel bijzonder kampioenschap<\/h2>\n\n\n\n

De Alfa Challenge Japan is veel meer dan alleen een merkkampioenschap. De auto\u2019s worden ingedeeld in prestatiecategorie\u00ebn, maar veel races worden gezamenlijk georganiseerd met het Japanse ETCC, een racekampioenschap dat volledig gewijd is aan Europese merken! Zou men zich in Duitsland of Itali\u00eb een kampioenschap voor Japanse merken kunnen voorstellen? De Alfa Romeo\u2019s nemen het op het circuit dus op tegen Porsche GT3 Cup\u2019s, Porsche Cayman GT4\u2019s, BMW M4\u2019s, Audi TTRS\u2019en, Mercedes-AMG A45 S\u2019en, Alpine A110S\u2019en, Lotus\u2019en en McLaren\u2019s.<\/p>\n\n\n\n

In deze context wordt de prestatie niet langer alleen afgemeten aan de klassering binnen de klasse, maar ook aan het vermogen om te concurreren met veel krachtigere GT\u2019s. Juist op dat vlak zal de PAZZO 4C zich onderscheiden.<\/p>\n\n\n\n

De filosofie achter de PAZZO 4C<\/h2>\n\n\n\n

De auto verschijnt geleidelijk onder verschillende namen: \u00abPAZZO AR11X 4C Spider\u00ab, \u00bbNEWAGE PAZZO 4C Spider\u00ab en vervolgens \u00bbCLUB PAZZO 4C Spider\u201d. Ondanks deze naamsveranderingen, die verband hielden met de sponsors, gaat het om hetzelfde technische project dat gedurende meerdere jaren is ontwikkeld. Net als TEZZO streeft PAZZO niet naar puur vermogen, maar richt het zich op een ambitieuzer doel: de snelste en meest consistente auto zijn over een volledige raceafstand.\u00a0De ontwikkeling richtte zich op vier pijlers: koeling, tractie, consistentie en chassisbalans.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

De aanpassingen, die een Gran Turismo-setup waardig zijn<\/h2>\n\n\n\n

Op zijn CARTUNE-account, waar Japanse ontwikkelaars en ontwerpers de voortgang van hun projecten kunnen delen, heeft Ito de achtereenvolgende verbeteringen in detail beschreven.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Opvallend is met name: een High Flow-turbo met een \u201choog debiet\u201d, met een luchtinlaatdiameter die met ongeveer 5 mm is vergroot, wat leidt tot een toename van de inlaatprestaties met ongeveer 15 %. <\/p>\n\n\n\n

De turbo is nog steeds gebaseerd op de IHI RHF3 die standaard op de 1750 TBi van de 4C is gemonteerd. PAZZO heeft de turbo dus niet vervangen door een complete Garrett of BorgWarner.\u00a0We zien hier de typische uitlaatflens van de turbine, de geometrie van de spiraalkamer, de positie van de interne wastegate en het ge\u00efntegreerde spruitstuk dat specifiek is voor de 4C. Het wiel aan de uitlaatzijde lijkt iets groter, met dunnere, beter geprofileerde schoepen.<\/p>\n\n\n\n

Dit wordt in het vakjargon een \u201cIHI-hybride\u201d genoemd, ontwikkeld om een zeer snelle drukopbouw, een uitstekend koppel bij gemiddelde toerentallen en voldoende betrouwbaarheid te garanderen om de races van de Alfa Challenge achter elkaar te kunnen rijden. Het is een typisch Japanse filosofie: in plaats van een grote Garrett met veel traagheid wordt het potentieel van de originele turbo gemaximaliseerd.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Tot op heden heeft geen enkele offici\u00eble bron van PAZZO een test op de testbank bekendgemaakt. We kunnen daarom geen exact cijfer noemen.\u00a0De bekende configuratie (High Flow-turbo, grote intercooler, specifieke afstelling) komt echter doorgaans overeen met tunings die een vermogen van ongeveer 340 tot 360 ch ontwikkelen, zonder ingrijpende interne aanpassingen aan de motor. Dit is echter een technische schatting en geen officieel gepubliceerd gegeven.<\/p>\n\n\n\n

Andere belangrijke wijzigingen zijn onder meer een lichtere krukaspoelie, een intercooler die 1,5 keer zo groot is als de originele, siliconen slangen van Samco, schokdempers van het Japanse merk Aragosta, dat daar zeer bekend staat om zijn op maat gemaakte ophangingssets, een nieuwe motorafstelling en een grondige mechanische revisie na de ontdekking van een lek in het turbodrukcircuit en een defecte luchtmassameter.<\/p>\n\n\n\n

Ten slotte monteert Pazzo een mechanisch sperdifferentieel, dat het rijgedrag van de auto ingrijpend verandert, vooral in bochtige stukken. In Fuji, in 2021, verklaart hij \"<\/em>\u201dHet rijden in de derde sector is totaal anders! Ik hoef me niet meer in te houden!\u201d<\/p>\n\n\n\n

Het jaar 2021 markeert echt de doorbraak van de PAZZO 4C als een van de toonaangevende modellen in het kampioenschap.\u00a0Tijdens de nationale finale op Fuji Speedway veroverde Antonio Ito de poleposition in de SR-klasse (Super Race, de hoogste klasse van het Alfa-kampioenschap) met een tijd van 1\u201956\u2033064, voor twee andere 4C-specialisten.<\/p>\n\n\n\n

Porsches verslaan\u2026 met een Alfa Romeo<\/h2>\n\n\n\n

Een van de meest fascinerende aspecten van de carri\u00e8re van Antonio Ito is zijn vermogen om zich te meten met auto\u2019s die in theorie superieur zijn.\u00a0Tijdens verschillende ETCC-races eindigde de PAZZO 4C voor Porsche Cayman GT4's, BMW M4's, BMW M3's, Audi TTRS'en en zelfs Mercedes-AMG A45 S'en met 500 ch.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Tijdens de ETCC-race op Fuji in 2021 eindigde Antonio Ito als 7e in het algemeen klassement, maar als 1e in de SR-klasse met een tijd van 1\u201955\u2033073. Hij bleef een Porsche Cayman GT4, een BMW M4 van 600 ch en zelfs een Alpine A110S direct achter zich, soms met een voorsprong van meerdere seconden.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
<\/div>
<\/div><\/div><\/div>
<\/div>
<\/path><\/g><\/g><\/g><\/svg><\/div>
Bekijk dit bericht op Instagram<\/div><\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div><\/div>
<\/div>
<\/div><\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div><\/div><\/div>
<\/div>
<\/div><\/div><\/a>

Een bericht gedeeld door Antonio Ito (@antonio_i33)<\/a><\/p><\/div><\/blockquote>\n