{"id":51467,"date":"2026-06-19T18:03:20","date_gmt":"2026-06-19T16:03:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=51467"},"modified":"2026-06-19T09:47:05","modified_gmt":"2026-06-19T07:47:05","slug":"lancia-delta-integrale-evo-een-complete-motortuning-waarbij-de-originele-aandrijving-behouden-blijft","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/nl\/lancia\/lancia-delta-integrale-evo-une-preparation-moteur-complete-qui-preserve-la-transmission-dorigine\/","title":{"rendered":"Lancia Delta Integrale Evo: een complete motorupgrade waarbij de originele aandrijving behouden blijft"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Het tunen van auto\u2019s is vaak een kwestie van evenwicht. Bij een auto die zo legendarisch is als de Lancia Delta<\/a> Integrale Evo: het verhogen van de prestaties zonder afbreuk te doen aan de betrouwbaarheid is bijna een kunst op zich. Dat is precies de aanpak die de Italiaanse tuner SCARA73 heeft gekozen, die al bekend staat om zijn realisaties op Alfa Romeo 4C met 335 ch<\/a> en Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio met 600 ch<\/a>, via een project aan de Delta Integrale Evo van zijn vriend Marco. Het doel was vanaf het begin duidelijk: een complete motortuning uitvoeren zonder daarbij een van de bekendste zwakke punten van het model aan te tasten, namelijk de originele aandrijving.<\/p>\n\n\n\n

Een motorbehandeling die is ontworpen om lang mee te gaan<\/h2>\n\n\n\n

In tegenstelling tot sommige tuningsprojecten die vooral gericht zijn op het behalen van spectaculaire vermogenscijfers, heeft SCARA73 gekozen voor een weloverwogen aanpak. Het mechanische basisconcept is aanzienlijk geoptimaliseerd door de installatie van een aangepaste turbocompressor op basis van het originele model, in combinatie met een buisvormig uitlaatspruitstuk.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ook aan het inlaatsysteem is grondig gewerkt. De Lancia Delta krijgt een speciaal filter en een lucht-lucht-intercooler van 7,5 liter, tegenover 5 liter voor het originele onderdeel. Volgens de tuner is dit simpelweg de grootste intercooler die op dit platform kan worden gemonteerd.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ook het koelsysteem is volledig herzien. Er zijn Abarth-water- en oliekoelers gemonteerd om een probleem op te lossen dat bij eigenaren van een Delta Integrale welbekend is: de overmatige temperatuurstijging bij intensief gebruik.<\/p>\n\n\n\n

Koeling: de sleutel tot prestaties<\/h2>\n\n\n\n

Voor SCARA73 is de verbetering van de koeling waarschijnlijk een van de belangrijkste aanpassingen die aan deze auto zijn aangebracht. De tuner legt uit dat de grotere radiator ervoor zorgt dat de koelvloeistoftemperatuur tijdens intensief rijden met 13 tot 14 \u00b0C daalt. Deze temperatuurdaling verbetert niet alleen de betrouwbaarheid, maar zorgt er ook voor dat de motor zijn volledige vermogen behoudt. Bij de Lancia Delta Integrale vermindert de regeleenheid, wanneer de koelvloeistoftemperatuur boven de 100 \u00b0C stijgt, de ontstekingsvoorloop om de motor te beschermen, wat resulteert in een merkbaar prestatieverlies.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

De tuner haalt zelfs zijn persoonlijke ervaring in de racerij aan: dankzij verbeterde radiatoren was hij erin geslaagd om op een parcours van twee minuten 13 seconden te winnen ten opzichte van een configuratie met de originele radiatoren. In dit specifieke geval bleef de watertemperatuur rond de 93 \u00b0C, in plaats van boven de 107 \u00b0C uit te komen.<\/p>\n\n\n\n

285 chevaux, maar zonder overdrijving<\/h2>\n\n\n\n

Om de versnellingsbak en de differenti\u00eblen te ontzien, heeft SCARA73 de turbodruk bewust beperkt tot slechts 1,3 bar bij piekbelasting en ongeveer 1,1 bar bij een stabiel toerental. Een beslissing die misschien conservatief lijkt in een tijd waarin veel getunede auto\u2019s ruim boven de 300 ch uitkomen, maar die perfect aansluit bij de filosofie van het project.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Uiteindelijk levert deze Delta Integrale Evo 285 chevaux. De tuner benadrukt vooral de kwaliteit van de koppelkromme, die constant blijft tussen ongeveer 3 500 en 6 000 tr\/min. Het gedrag van de turbo met dubbele lagers zorgt er bovendien voor dat de auto bij lage toerentallen sneller reageert dan met de originele turbocompressor. SCARA73 schat zelfs dat de auto bij gunstigere buitentemperaturen de grens van 300 pk zou kunnen benaderen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Een rijervaring die de geest van Delta weerspiegelt<\/h2>\n\n\n\n

De uitlaat draagt in grote mate bij aan het karakter van deze tuning. De complete roestvrijstalen uitlaatlijn van 70 mm is vrijwel onbelemmerd tot aan de enkele achterdemper, waardoor de typische uitstraling van de Delta Integrale behouden blijft.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ook het interieur heeft enkele gerichte verbeteringen ondergaan, waaronder een sensor voor nauwkeurige controle van het lucht-brandstofmengsel, een nauwkeurigere turbodrukmeter en een roestvrijstalen versnellingspook, ge\u00efnspireerd op de beroemde Martini 6, met een kortere slag. Voor de Italiaanse tuner betekent deze Lancia Delta veel meer dan alleen maar een auto. Hij herinnert er trouwens aan dat dit het model is dat zijn passie voor auto\u2019s heeft aangewakkerd en heeft bijgedragen aan de oprichting van SCARA73 zelf.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Het eindresultaat blijft dus trouw aan de geest van de legendarische Italiaanse sportwagen: meer vermogen, een effici\u00ebnter rijgedrag en een grotere betrouwbaarheid, zonder te vervallen in overdrijvingen die de inmiddels kostbare techniek in gevaar zouden kunnen brengen. Een filosofie die perfect lijkt te passen bij een auto waarvan de waarde en de uitstraling meer dan dertig jaar na zijn rallyprestaties nog steeds blijven groeien.<\/p>\n\n\n\n

\n