{"id":51248,"date":"2026-07-02T18:45:48","date_gmt":"2026-07-02T16:45:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=51248"},"modified":"2026-07-01T15:12:36","modified_gmt":"2026-07-01T13:12:36","slug":"hij-bouwt-een-replica-van-een-ferrari-f40-voor-90-000-euro-en-begrijpt-waarom-de-echte-3-miljoen-euro-waard-is","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/nl\/ferrari\/il-construit-une-replique-de-ferrari-f40-pour-90-000-e-et-comprend-pourquoi-la-vraie-vaut-3-millions-e\/","title":{"rendered":"Hij bouwt een replica van een Ferrari F40 voor 90.000 \u20ac en begrijpt waarom de echte 3 miljoen \u20ac waard is"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La Ferrari F40<\/a> is een zeldzaamheid geworden. Er werden tussen 1987 en 1992 slechts 1 311 exemplaren van geproduceerd, de laatste Ferrari<\/a> die door Enzo Ferrari is goedgekeurd, wordt nu verkocht voor zo\u2019n 3 tot 4 miljoen euro. Een bedrag dat de meeste liefhebbers dwingt om de auto achter een hek of via het scherm van een smartphone te bewonderen.<\/p>\n\n\n\n

Maar in het Verenigd Koninkrijk besloot een autoliefhebber genaamd Raph het probleem te omzeilen. Zijn doel was niet om een perfecte kopie te maken om verzamelaars te misleiden (dat is beter om problemen met het merk te voorkomen), maar om zijn eigen visie op de F40 te realiseren. Een auto ge\u00efnspireerd op de Italiaanse legende, gebouwd in zijn garage voor ongeveer 90.000 \u20ac.<\/p>\n\n\n\n

Een F40 die in een garage is gebouwd<\/h2>\n\n\n\n

Het project is gebaseerd op een eenvoudig principe: de sensaties van een F40 herbeleven zonder miljoenen euro\u2019s uit te geven. Hiervoor heeft Raph een Ferrari-chassis gebruikt (zonder te vermelden welk), een op de Ferrari ge\u00efnspireerde carrosserie en een aandrijving die weliswaar heel anders is dan die van Maranello, maar er toch op lijkt. Weg met de 2,9-liter V8-biturbo. Onder de carrosserie schuilt een 4,7-liter atmosferische V8 van Maserati, gekoppeld aan een Audi 01E-versnellingsbak. Een combinatie die misschien verrassend lijkt, maar waardoor deze replica bijna 400 ch op de achterwielen ontwikkelt (de Ferrari F40 levert 478 ch).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

De auto is licht. Volgens Ralph weegt hij ongeveer 1 070 kg, wat een zeer interessante vermogen-gewichtsverhouding oplevert. Ter vergelijking: de Ferrari F40 weegt 1 155 kg. Volgens de ontwerper \u00abtrekt de auto echt krachtig\u00bb en lijkt de vooras zelfs wat gewicht te willen afwerpen wanneer het gaspedaal flink wordt ingedrukt. \u00abNu begrijp ik waarom er een voorspoiler op wordt gemonteerd.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

De eerste testrit<\/h2>\n\n\n\n

Na jarenlang werk heeft de auto eindelijk zijn eerste kilometers op de openbare weg afgelegd. Zoals vaak bij dit soort ambachtelijke projecten verliep niet alles vlekkeloos.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

De eerste kilometers dienen vooral om te controleren of er geen onderdelen losraken en of de belangrijkste onderdelen goed functioneren. Al snel doen zich enkele elektrische problemen voor, met name bij de achterlichten en de richtingaanwijzers, die uiteindelijk werden verholpen door een losgeraakte kabel aan te sluiten. Ook de versnellingspook moet nog worden afgesteld. De Audi 01E-versnellingsbak die in het project wordt gebruikt, is soms wat onnauwkeurig, vooral als hij warm is. Het inschakelen van de achteruitversnelling blijkt lastig en sommige versnellingen moeten nog worden afgesteld. Maar het belangrijkste is iets anders: de auto rijdt, accelereert krachtig en biedt rijbelevingen die de eigenaar nu al lijken te overtuigen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Heter dan de echte F40<\/h2>\n\n\n\n

Een van de (onaangename) verrassingen tijdens de eerste testrit betreft de warmte in de auto. Zonder airconditioning en met vrijwel geen isolatie wordt het in het interieur al snel benauwd. Zelfs bij een buitentemperatuur van ongeveer 18 graden merken de inzittenden dat er veel warmte vanuit de motor en de transmissie naar boven komt. Open ramen volstaan niet om de cabine te ventileren. Daar komen nog het beperkte zicht naar achteren en de zeer bijzondere zitpositie bij.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Goedkoper in onderhoud<\/h2>\n\n\n\n

Een van de interessantste aspecten van het project betreft uiteraard de onderhoudskosten. Wanneer er problemen optreden, kan Raph bepaalde onderdelen vervangen voor een paar honderd euro. Hij noemt met name zijn Audi-versnellingsbak, die hij voor ongeveer 350 euro tweedehands heeft gekocht om bepaalde schakelproblemen op te lossen. Een schijntje in vergelijking met de prijs van onderdelen voor een echte Ferrari F40.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Deze aanpak vat de filosofie van het project perfect samen: een auto cre\u00ebren die rijbelevingen biedt die vergelijkbaar zijn met die van een F40, zonder de financi\u00eble beperkingen van een supercar van meerdere miljoenen euro\u2019s. Het project is overigens nog niet helemaal afgerond. Er moet nog een nieuwe voorspoiler worden gemonteerd, bepaalde afstellingen van de versnellingsbak moeten nog worden afgerond en er staan al verschillende verbeteringen op de planning.<\/p>\n\n\n\n

Maar deze F40 uit de garage rijdt nu op de openbare weg en de bouwer is van plan er de hele zomer van te genieten. Of hij nu echt dicht bij het origineel ligt, daar zal iedereen zijn eigen mening over hebben. Maar er zijn maar weinig mensen die kunnen zeggen dat ze hun eigen Ferrari F40 in hun garage hebben gebouwd voor minder dan 100.000 \u20ac.<\/p>\n\n\n\n

\n