{"id":49822,"date":"2026-05-07T15:07:04","date_gmt":"2026-05-07T13:07:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49822"},"modified":"2026-05-07T10:19:19","modified_gmt":"2026-05-07T08:19:19","slug":"de-accus-in-de-ferrari-laferrari-laten-het-de-een-na-de-ander-afweten-en-de-rekening-verbaast-zelfs-de-rijksten-onder-ons","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/nl\/ferrari\/les-batteries-de-la-ferrari-laferrari-tombent-en-panne-les-unes-apres-les-autres-et-la-facture-surprend-meme-les-plus-riches\/","title":{"rendered":"De batterijen in de Ferrari LaFerrari begeven het de een na de ander... en de rekening verrast zelfs de rijksten onder ons"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

In 2013, toen Ferrari<\/a> onthult de Ferrari LaFerrari<\/a> op de Autosalon van Gen\u00e8ve vertegenwoordigt de Italiaanse hypercar alles wat het merk op zijn extreemst weet te doen. Een atmosferische 6,3-liter V12, een Hy-KERS hybridesysteem dat rechtstreeks is ge\u00efnspireerd op de F1, 963 pk, slechts 499 exemplaren geproduceerd... en nu al de belofte van een toekomstig collector's item. <\/p>\n\n\n\n

Twaalf jaar later begint men over een ander cijfer te praten: het aantal defecte accu's. Achter de mythe van de auto schuilt een veel minder glamoureuze realiteit. De hybride accu's in de LaFerrari verouderen. En de kosten om ze te vervangen worden bijna onwerkelijk, zelfs in de wereld van hypercars.<\/p>\n\n\n\n

Van \u20ac180.000 naar \u20ac320.000: de rekening gaat omhoog<\/h2>\n\n\n\n

Ongeveer een jaar geleden hadden we het al over het geval van een Kroatische Ferrari begeeft het na slechts 1.440 km<\/a>. Diagnose: batterij hybridesysteem leeg. De oplossing die Ferrari voorstelde was radicaal: het volledige accupakket vervangen tegen een kostprijs van ongeveer 180.000 euro.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Deze rekening bleef de eigenaar uiteindelijk bespaard dankzij EV Clinic, een Kroatische werkplaats die gespecialiseerd is in de reparatie van accu's voor elektrische en hybride voertuigen. Na het ontmantelen en analyseren van het 60 kg wegende pakket met 120 cellen ontdekten de technici dat de accu niet helemaal dood was. Sommige cellen waren defect en er zat een fout in de assemblage. Een gerichte reparatie redde de accu zonder de hele eenheid te vervangen.<\/p>\n\n\n\n

Een paar dagen geleden trok een ander verhaal onze aandacht. Dat van een Japanse verzamelaar, Mr Mera, eigenaar van een indrukwekkende collectie waaronder Ferrari's F50, Enzo en LaFerrari. Hij onthulde onlangs dat hij de batterijen in zijn LaFerrari vervangen<\/a> voor 32 miljoen yen, of zo'n 200.000 dollar. Maar vandaag heeft het onderwerp een geheel nieuwe dimensie gekregen.<\/p>\n\n\n\n

EV Clinic heeft al 10 LaFerraris gerepareerd<\/h2>\n\n\n\n

Een paar uur geleden publiceerde EV Clinic een nieuw bericht dat sommige LaFerrari-eigenaren zorgen baart:<\/p>\n\n\n\n

<\/use><\/svg>\n

\u201cHet 320.000 euro kostende Ferrari LaFerrari KERS batterijpakket is na 10 jaar gestopt met werken en zal worden gerepareerd door EV Clinic voor een Britse klant. Er zijn er slechts 499 gemaakt, waarvan er al 10 zijn overgedragen aan EV Clinic en met succes zijn gerepareerd in het hoofdkantoor van EVC in Kroati\u00eb.\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Met andere woorden, van de 499 geproduceerde LaFerraris zijn er al 10 door de EV Clinic werkplaatsen gegaan voor reparaties aan de batterijen van het hybride systeem. En als we daar het Japanse exemplaar aan toevoegen waarvan de accu's onlangs zijn vervangen, zijn dat al 11 betrokken auto's.<\/p>\n\n\n\n

Dit cijfer lijkt op het eerste gezicht laag. Het begint echter significant te worden voor zo'n zeldzaam model met gemiddeld zo weinig kilometers. Veel LaFerraris staan in priv\u00e9collecties, rijden weinig en staan soms lange tijd stil. En er is nog een detail dat bijzonder interessant is: de prijs die momenteel wordt genoemd voor een complete vervanging is gestegen tot 320.000 euro. In een paar jaar tijd zijn de kosten van het accupakket letterlijk ge\u00ebxplodeerd.<\/p>\n\n\n\n

Een uiterst geavanceerde... maar verouderende batterij<\/h2>\n\n\n\n

De batterij van de LaFerrari is allesbehalve een conventioneel onderdeel. Ferrari heeft voor zijn hypercar een extreem compact, krachtig systeem ontwikkeld met speciale lithium-ioncellen van Samsung SDI. De gebruikte cellen zouden Samsung-cellen zijn die bestand zijn tegen ontladingen van het type \u201c6C\u201d. In de praktijk betekent dit dat een pakket van 1 kWh tot 6 kW vermogen kan leveren. Dit is een essenti\u00eble eigenschap voor een hybride hypercar, waar de vraag naar vermogen extreem hevig en bijna ogenblikkelijk is.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto EVClinic<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto EVClinic<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto EVClinic<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto EVClinic<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Op papier was de technologie indrukwekkend voor die tijd. Maar twaalf jaar later worden bepaalde beperkingen duidelijk. Want zelfs als er niet veel met de auto wordt gereden, veroudert een lithium-ion-batterij na verloop van tijd vanzelf. Thermische cycli, zwaar opladen en ontladen en lange perioden van stilstand kunnen de degradatie versnellen.<\/p>\n\n\n\n

Een van de mogelijke problemen komt door langdurige opslag. Een LaFerrari die een aantal maanden zonder optimaal laadbeheer wordt achtergelaten, kan last krijgen van overontlading van bepaalde cellen. Met dit type zeer geavanceerde batterij kunnen een paar ongebalanceerde cellen al genoeg zijn om de auto volledig tot stilstand te brengen. <\/p>\n\n\n\n

Maar zelfs bij auto's die regelmatig worden gebruikt, is de situatie niet per se verrassend. We hebben het hier over een batterij die meer dan tien jaar oud is en die wordt blootgesteld aan extreem hoge stromen telkens als er gas wordt gegeven, regeneratief wordt geremd of het Hy-KERS-systeem wordt geactiveerd.<\/p>\n\n\n\n

De nieuwe uitdaging van hybride hypercars<\/h2>\n\n\n\n

Lange tijd richtten verzamelaars zich vooral op de motoren, versnellingsbakken en onderhoudskosten van supercars. Bij hybride hypercars komt nu een nieuwe variabele om de hoek kijken: de veroudering van krachtige batterijen. En de LaFerrari is waarschijnlijk nog maar het begin.<\/p>\n\n\n\n

Dat komt omdat alle moderne hybride hypercars gebaseerd zijn op vergelijkbare technologie\u00ebn: compacte, sterk belaste accu's, vaak geproduceerd in zeer kleine series en soms met specifieke onderdelen die meer dan tien jaar na hun lancering moeilijk te vervangen zijn.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Ferrari 296 batterij<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Lamborghini Revuelto accu<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Voor eigenaars opent dit een nieuwe realiteit. Een hybride hypercar bezitten betekent niet langer alleen een uitzonderlijke motor onderhouden. Het betekent ook anticiperen op een batterijvervanging of -reparatie die enkele tienduizenden of honderdduizenden euro's kan kosten.<\/p>\n\n\n\n

Ferrari LaFerrari KERS Hybrid BatteryPack defect na 10 jaar, ter waarde van 320.000 euro, wordt gerepareerd in EV Clinic voor Britse klant. Er werden slechts 499 exemplaren gemaakt, waarvan er 10 al een bezoek brachten aan EV Clinic en met succes werden gerepareerd in EVC HQ Kroati\u00eb. pic.twitter.com\/VoA7SiXGw4<\/a><\/p>- EV-kliniek (@evclinic) 6 mei 2026<\/a><\/blockquote>