{"id":47679,"date":"2026-03-25T12:06:52","date_gmt":"2026-03-25T11:06:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=47679"},"modified":"2026-03-19T10:08:06","modified_gmt":"2026-03-19T09:08:06","slug":"een-amerikaanse-tuner-heeft-deze-lamborghini-gallardo-opgedreven-tot-3-000-pk-en-hij-is-nog-steeds-weglegaal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/nl\/lamborghini\/un-preparateur-americain-a-pousse-cette-lamborghini-gallardo-a-3-000-chevaux-et-elle-est-quand-meme-homologuee-pour-la-route\/","title":{"rendered":"Een Amerikaanse tuner heeft deze Lamborghini Gallardo opgedreven tot 3.000 pk... en hij is nog steeds legaal op de weg"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Underground Racing bouwt, naar eigen zeggen, aan de \"<\/em>Lamborghini<\/a> de snelste op de planeet\"<\/em> en gebruikt ze om snelheidsrecords te breken op dragstrips. Underground was de eerste die een paar turbo's monteerde op de Lamborghini Aventador SVJ, waardoor een zeldzaam monster van 2000 pk ontstond.<\/p>\n\n\n\n

Underground biedt ook verschillende niveaus van voorbereiding op de Lamborghini Gallardo<\/a>, Deze beginnen bij ongeveer 1000 pk. Verdere stappen brengen het tot 1.250 pk, 1.500 pk (met name voor versies waar Supaloc mee heeft geracet op circuits en heuvelklimmen) en vervolgens 2.000 pk. Aan de top van het gamma staat het voorbereidingsniveau \u201cX\u201d. Deze configuratie genereert maar liefst 3.000 pk.<\/p>\n\n\n\n

Zonder meesterschap is macht niets<\/h2>\n\n\n\n

De motor werd volledig herbouwd, met een massief, ultrasterk machinaal bewerkt blok, gesmede zuigers en drijfstangen en een aangepaste cilinderkop, die allemaal bestand moesten zijn tegen de enorme turbodruk. Supercharging wordt verzorgd door een enorme Precision twin turbo, met een zeer hoge boostdruk en een anti-lag systeem.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Elektronisch beheer vindt plaats via een \u201cstandalone\u201d MoTeC \/ JRR ECU, met andere woorden onafhankelijk van alle fabrikantbeperkingen en burgerlijke homologatienormen.<\/p>\n\n\n\n

Het regelsysteem is compleet, om niet in de bomen te belanden: tractiecontrole en launch control, boost per versnelling. Ook de transmissie en het chassis moeten het ontgelden: sequenti\u00eble raceversnellingsbak, versterkte differenti\u00eblen, carbon\/ billet aandrijfassen, anders gaat alles meteen stuk bij 3000 pk. Tot slot is er speciale brandstof nodig voor zulke hoge verbrandingsniveaus. Een compleet project als dit kan meer dan een miljoen euro kosten.<\/p>\n\n\n\n

Net als het Hunaudi\u00e8res-record, maar dan over 800 meter<\/h2>\n\n\n\n

Een van de bekendste Gallardo's is die van Gidi Chamdi: in 2016 vestigde hij een record op de 800 meter door 392 km\/u te halen. Toen hij echter hoorde dat een andere eigenaar van een geprepareerde Gallardo achter zijn record aanzat, vroeg hij om het beest te optimaliseren. In 2021 haalde hij 249 en vervolgens 252 mph, oftewel een snelheid van 407 km\/u over 800 meter. 407 km\/u is bijvoorbeeld het snelheidsrecord dat in 1988 op het 24-uurs circuit van Le Mans op het rechte stuk van Hunaudi\u00e8res werd neergezet door een WR-Peugeot, voordat de chicanes in 1990 werden ge\u00efnstalleerd.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

De video's spreken voor zich. Het gilt, het schaatst nog steeds op hoge snelheid, het lijkt op de acceleratie van sommige smartphonegames zoals CSR Racing.<\/p>\n\n\n\n

Hij is sneller dan een Bugatti... maar alleen in een rechte lijn. Het is vrijwel onmogelijk om met 100% op de weg te rijden, ultra gevaarlijk zonder ervaring, om nog maar te zwijgen van het gigantische onderhoud. Verrassend genoeg werden deze prestaties behaald met voor de weg goedgekeurde semi-slickbanden, namelijk Toyo R888R's, en niet met speciale dragracebanden. <\/p>\n\n\n\n

In het echt is het een dragraceauto vermomd als supercar!<\/p>\n\n\n\n

\n