{"id":47109,"date":"2026-03-04T13:24:53","date_gmt":"2026-03-04T12:24:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=47109"},"modified":"2026-03-03T14:42:09","modified_gmt":"2026-03-03T13:42:09","slug":"35-jaar-geleden-verkocht-chrysler-al-een-auto-met-een-in-italie-geassembleerde-maserati-motor-en-het-werkte-niet-een-deja-vu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/nl\/maserati\/il-y-a-35-ans-chrysler-vendait-deja-une-voiture-avec-un-moteur-maserati-assemblee-en-italie-et-ca-na-pas-marche-un-air-de-deja-vu\/","title":{"rendered":"35 jaar geleden verkocht Chrysler al een auto met een Maserati-motor die in Itali\u00eb was geassembleerd, en het werkte niet... d\u00e9j\u00e0 vu all over again?"},"content":{"rendered":"
\"\"
Illustratie Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De Chrysler TC Maserati<\/a> is een tweezits cabriolet die is ontstaan uit een samenwerking tussen de Amerikaanse autofabrikant Chrysler en de Italiaanse fabrikant Maserati<\/a>. Meer dan dertig jaar voor FCA hadden Itali\u00eb en Amerika het experiment al uitgeprobeerd! Hij werd geproduceerd tussen 1988 en 1990 en vertegenwoordigde een ambitieuze poging om Italiaanse luxe te combineren met Amerikaanse industri\u00eble knowhow... met zeer gemengde resultaten.<\/p>\n\n\n\n

Chrysler op zoek naar prestige<\/h2>\n\n\n\n

Het project werd begin jaren 1980 gelanceerd op instigatie van Lee Iacocca, toenmalig hoofd van Chrysler. Het doel was om het merkimago van Chrysler te verbeteren door een topmodel met een Europees tintje aan te bieden, allemaal via een industrieel project dat sneller en goedkoper was dan een nieuw model van begin tot eind intern te ontwikkelen. Maserati van zijn kant was aan het bijkomen van de tegenslagen die werden veroorzaakt door de terugtrekking van Citro\u00ebn in 1975. Alessandro de Tomaso had de Trident weer in handen genomen en de Biturbo was zijn publiek aan het vinden, maar de steun van een grote fabrikant was zeer welkom. De Tomaso en Lee Iacocca, het hoofd van Chrysler, kenden elkaar goed, waardoor ze gemakkelijker konden samenwerken.<\/p>\n\n\n\n

In 1984 tekenden de twee bedrijven een memorandum van overeenstemming om een sportcoup\u00e9 te cre\u00ebren, die uiteindelijk de naam \u201cTC\u201d, alias \u201cTouring Convertible\u201d, zou krijgen. Chrysler werd in deze periode ook een investeerder in Maserati en droeg enkele tientallen miljoenen dollars bij. In 1985 verklaarde Lee Iacocca dat deze coup\u00e9 \u201cde mooiste Italiaan die in de Verenigde Staten arriveerde sinds zijn moeder emigreerde\u201d zou zijn. Dat zou een directeur vandaag de dag zeker niet meer zeggen!<\/p>\n\n\n\n

Een beetje Maserati, veel Chrysler<\/h2>\n\n\n\n

De TC is gebaseerd op een platform dat is afgeleid van Chrysler-modellen met voorwielaandrijving, met name de \u201cK-Car\u201d vertegenwoordigd door de Dodge Daytona. Ondanks zijn premium positionering deelde hij een aantal onderdelen met andere, meer betaalbare Chrysler-modellen. Hij had een afneembare hardtop met zijruiten (operavensters) en een elektrisch bedienbare softtop.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Er werden drie motoren aangeboden. De 2.2L Turbo 4-cilinder (8-kleppen) ontwikkelde ongeveer 160 pk. Deze versie met intercooler, bekend als Turbo II, was gekoppeld aan een automatische drieversnellingsbak, voordat hij in 1990 werd vervangen door een Mitsubishi 3.0L V6 met een vermogen van ongeveer 141 pk, gekoppeld aan een automatische vierversnellingsbak.<\/p>\n\n\n\n

500 exemplaren zullen worden uitgerust met een 2.2L Turbo 16-kleppen motor die ongeveer 200 pk produceert, met een Getrag handgeschakelde 5-versnellingsbak. Dit zal de zeldzaamste versie zijn en daarom het meest gewild, want deze variant is natuurlijk veel leuker om mee te rijden. Waarom? Deze motor werd beschouwd als de \u201cMaserati\u201d versie, omdat hij werd gebouwd door Trident.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

De cilinderkop en kleppen kwamen van Cosworth (met afwerking in Itali\u00eb door Maserati), de zuigers kwamen van Mahle GmbH in Duitsland en de nokkenassen werden ontworpen door Crane Cams, gevestigd in Florida, en vervolgens geproduceerd door Maserati in Modena. De carrosserie werd geproduceerd door Innocenti, een dochteronderneming van De Tomaso. Tot slot werden de wielen geleverd door het Italiaanse bedrijf Fondmetal, dat begin jaren \u00ab90 in de F1 actief was.<\/p>\n\n\n\n

\n