{"id":45864,"date":"2026-01-29T14:47:03","date_gmt":"2026-01-29T13:47:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45864"},"modified":"2026-01-29T08:45:11","modified_gmt":"2026-01-29T07:45:11","slug":"deze-lanzante-goedgekeurde-lamborghini-sesto-elemento-is-nu-op-de-weg-in-de-verenigde-staten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/nl\/lamborghini\/normalement-interdite-sur-route-cette-lamborghini-sesto-elemento-homologuee-par-lanzante-roule-desormais-aux-etats-unis\/","title":{"rendered":"Deze Lamborghini Sesto Elemento, goedgekeurd door Lanzante, is normaal gesproken verboden terrein in de Verenigde Staten."},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La Sesto Elemento<\/a> is nooit ontworpen voor wachtrijen bij rode lichten. Wanneer Lamborghini<\/a> onthuld in 2010 op het Autosalon van Parijs, was het idee eenvoudig: een racemachine maken die geobsedeerd was door gewichtsvermindering. Overal koolstofvezel, een gestripte cabine, compromissen... en extreme zeldzaamheid. Wat de productie betreft, die blijft lang onduidelijk. Er wordt vaak gesproken over 20 auto's die aanvankelijk gepland waren, maar de werkelijkheid ligt dichter bij 11 auto's, met een mix van prototypes en 'klant'-eenheden, afhankelijk van de bron.<\/p>\n\n\n\n

Het \"zesde element<\/h2>\n\n\n\n

De naam is geen toeval: Sesto Elemento verwijst naar koolstof, het zesde element van het periodiek systeem. En op deze auto is koolstof niet alleen een stilistisch effect: het structureert de auto, geeft hem vorm en verklaart het gewicht dat vandaag de dag nog steeds indruk maakt... ongeveer 999 kg. Om dit vedergewicht aan te drijven, vertrouwde Lamborghini op de meest effici\u00ebnte motor die het op dat moment kon maken: de atmosferische 5,2-liter V10 uit de Gallarado, met een vermogen van ongeveer 570 pk. Dat is genoeg om de auto in ongeveer 2,5 seconden van 0 naar 100 km\/u te laten accelereren, een ervaring die wordt omschreven als rauw, sonoor en ongefilterd.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Certificering<\/h2>\n\n\n\n

Een Sesto Elemento legaal maken voor de weg betekent niet 'een plaat toevoegen'. Het gaat erom een auto die is ontworpen voor het circuit binnen te halen in een wereld van standaarden: verlichting, bewegwijzering, administratieve vereisten, compatibiliteit met kentekenregistratie, etc. Dat is waar Lanzante om de hoek komt kijken, een Britse specialist die bekend staat om zijn conversies. In juli 2025 berichtten we over het uiterlijk van een Sesto Elemento, rijklaar gemaakt in het Verenigd Koninkrijk door Lanzante<\/a>gezien op weg naar het Goodwood Festival of Speed. Misschien is het dezelfde auto?<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

De enige Sesto Elemento goedgekeurd in de Verenigde Staten<\/h2>\n\n\n\n

Zes maanden na zijn spraakmakende verschijning in het Verenigd Koninkrijk is de Lamborghini Sesto Elemento weer in het nieuws in een heel andere omgeving. In een video die is opgenomen tijdens de Arizona Car Week is de Amerikaanse eigenaar Chris te zien als bestuurder van de enige Sesto Elemento die is goedgekeurd voor de weg en geregistreerd in de Verenigde Staten. Vanaf de eerste minuten is de toon gezet: van de 11 geproduceerde auto's (negen klantenauto's en twee prototypen, volgens bronnen) zijn er slechts twee omgebouwd voor gebruik op de weg, en dit is de enige die officieel straatlegaal is op Amerikaanse bodem.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Helaas gaat de video niet in detail in op de technische aanpassingen die zijn gedaan, maar Chris maakt duidelijk dat de auto zonder beperkingen geregistreerd, verzekerd en rijklaar is. Hij vertelt ook over het verleden van de auto en geeft aan dat hij eerst werd gebruikt als circuitauto in het Midden-Oosten voordat hij werd omgebouwd in het Verenigd Koninkrijk en vervolgens werd overgebracht naar de Amerikaanse markt nadat hij op niveau was gebracht.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

In de loop van het interview beschrijft Chris de ervaring zoals die is, zonder enige filter: een extreem gestripte auto, zonder echte geluidsisolatie en een cabine die van de motor wordt gescheiden door een eenvoudig plexiglas tussenschot. Hij heeft het over een zeer fysieke rijervaring, gekenmerkt door warmte, lawaai en trillingen, en legt uit dat je elke steen op de weg kunt horen. Hij benadrukt ook de afwezigheid van traditionele comfortfuncties en wijst erop dat de Sesto Elemento nooit is ontworpen voor dagelijks gebruik. In plaats van hem immobiel te houden, legt Chris uit dat hij de auto daadwerkelijk gebruikt en hem integreert in een rotatiesysteem met zijn andere modellen, waaronder een Pagani. Hij is zo zeldzaam dat ge\u00efntrigeerde automobilisten vaak vragen welk model het is, soms zelfs zonder te weten dat de Sesto Elemento bestaat.<\/p>\n\n\n\n

\n