{"id":45850,"date":"2026-01-28T17:22:30","date_gmt":"2026-01-28T16:22:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45850"},"modified":"2026-01-28T17:22:30","modified_gmt":"2026-01-28T16:22:30","slug":"f1-tests-in-barcelona-bevestigen-ferraris-experiment-met-de-actieve-aerodynamica-van-zijn-eenzitter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/nl\/competition\/formule-1\/f1-les-essais-de-barcelone-confirment-une-experimentation-de-ferrari-sur-laerodynamique-active-de-sa-monoplace\/","title":{"rendered":"F1: Tests in Barcelona bevestigen Ferrari's experiment met actieve aerodynamica op zijn eenzitter"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Op het eerste gezicht is de keuze voor Barcelona en een drassig circuit om de eerste echte tests van de Formule 1<\/a> SF-26 lijkt misschien contra-intu\u00eftief. In Maranello was het doel echter nooit puur prestatie. Na slechts 15 kilometer te hebben afgelegd in Fiorano tijdens een eerste testrit, maakte de Scuderia van de eerste dag in Cataloni\u00eb op 27 januari gebruik om de algehele werking van alle systemen van de auto te valideren. De 121 afgelegde ronden waren dan ook niet bedoeld om een rondetijd neer te zetten, maar om de technische basis voor het seizoen te leggen. Hoewel het verzamelen van gegevens niet het belangrijkste doel was, werd er niets aan het toeval overgelaten: alle verzamelde informatie, met name over het gedrag van de auto in natte omstandigheden, wordt momenteel geanalyseerd in Maranello. Het is diepgaand, onopvallend werk, maar essentieel in een fase voorafgaand aan het seizoen waarin betrouwbaarheid en het begrijpen van de nieuwe systemen voorrang krijgen op al het andere.<\/p>\n\n\n\n

Eerste rit in de regen<\/h2>\n\n\n\n

De weersomstandigheden boden uiteindelijk Scuderia Ferrari<\/a> een zeldzame kans: heel vroeg in het seizoen racen op een nat circuit. Perfect om oplossingen te testen die onlangs door de FIA zijn ge\u00efntroduceerd, met name op het gebied van actieve aerodynamica. Naast de inmiddels klassieke 'Straight Mode' om de luchtweerstand in een rechte lijn te verminderen en de 'Corner Mode' om de downforce in bochten te maximaliseren, is er een derde modus ge\u00efntroduceerd: de 'Partial Mode'. Deze configuratie is ontworpen voor situaties met weinig grip of potentieel gevaarlijke situaties en laat alleen de voorvleugel openen, terwijl de achtervleugel gesloten blijft om stabiliteit en tractie te garanderen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Op de paar beelden die op deze eerste dag zijn vrijgegeven, is duidelijk te zien hoe de SF-26 zich gedraagt in een rechte lijn. De voorvleugel zakt naar beneden om de luchtweerstand te beperken, terwijl de achtervleugel belast blijft om een plotselinge onbalans in de achterwielophanging te voorkomen. De FIA zal per circuit specifieke zones defini\u00ebren waar gedeeltelijke of volledige activering van de aerodynamica is toegestaan.<\/p>\n\n\n\n

Charles geeft ons een eerste blik op de gedeeltelijke actieve aeromodus waarbij alleen de voorvleugel wordt geopend op rechte stukken. Dit is een modus die specifiek is voor natte omstandigheden. pic.twitter.com\/WVWQZKGVZX<\/a><\/p>- brakeboosted (@brakeboosted) 27 januari 2026<\/a><\/blockquote>