{"id":45725,"date":"2026-01-26T09:59:31","date_gmt":"2026-01-26T08:59:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45725"},"modified":"2026-01-26T09:59:31","modified_gmt":"2026-01-26T08:59:31","slug":"de-noorwegen-bij-zyrus-verleggen-de-grenzen-met-een-road-legal-1200pk-lamborghini-huracan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/nl\/lamborghini\/les-norvegiens-de-zyrus-repoussent-les-limites-avec-une-lamborghini-huracan-de-1200-ch-homologuee-pour-la-route\/","title":{"rendered":"Het Noorse Zyrus verlegt de grenzen met een weglegale Lamborghini Hurac\u00e1n van 1200 pk"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

A Lamborghini Huracan<\/a> 640 pk, dat is veel vermogen? Kleine speler! Kijk eens waar de Noren van Zyrus Engineering toe in staat zijn! Zyrus is een Noorse tuner die ook deelneemt aan het Super Trofeo kampioenschap. Ze ontwikkelden eerst een circuitversie van de Huracan LP1200 R, gebaseerd op de Hurac\u00e1n LP 640-2 Super Trofeo. Deze 1200 pk sterke twin-turbo-configuratie deed twee jaar mee aan het Noorse GT+-kampioenschap en won de titel in 2020. In de GT+-klasse van dit kampioenschap mogen sterk gemodificeerde en radicale auto's deelnemen.<\/p>\n\n\n\n

De Zyrus LP1200 R heeft meer dan 18.000 km afgelegd op legendarische circuits zoals Spa-Francorchamps, waar ze tijdens een testdag een tijd van 2 minuten 20 seconden klokten, bijna 10 tot 15 seconden beter dan de beste GT3's. Op de N\u00fcrburgring legden ze op een gemengde dag zelfs een ronde af in 6 minuten en 48 seconden. De tests werden in warm weer voortgezet op het circuit Yas Marina in Abu Dhabi en op het Dubai Autodrome in het Midden-Oosten.<\/p>\n\n\n\n

<\/use><\/svg>\n

\"Er zijn vijftien jaar verstreken sinds we voor het eerst aan wedstrijden meededen en vijf jaar racen met Lamborghini<\/a> en in-house ontwikkeling stelde ons in staat om deze mijlpaal te bereiken, met aandacht voor het kleinste detail. Veel mensen zeiden dat het niet mogelijk was, maar wij bleven gefocust en gaven nooit op.<\/em>verheugt Zyrus zich.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Een radicale wegversie!<\/h2>\n\n\n\n

Zyrus ging vervolgens aan de slag met de ontwikkeling van een straatlegale versie, de Zyrus LP1200 Strada! Het project resulteerde in het vervangen, aanpassen en verstevigen van meer dan 600 onderdelen, waaronder nieuwe afneembare carrosseriepanelen van koolstofvezel met snelsluitingen, allemaal ontworpen en geproduceerd in eigen huis om de aerodynamische downforce te verbeteren en de wegligging bij hoge snelheden te optimaliseren.<\/p>\n\n\n\n

Van buiten is het duidelijk dat dit een waanzinnige auto is, met zijn carbon carrosserie, talloze luchtinlaten, op racewagens ge\u00efnspireerde splitter en oversized zwanenhals achtervleugel. De Strada weegt slechts 1.427 kilo op de weegschaal en zijn speciale aerodynamische elementen kunnen volgens de ontwerpers \"meer dan 2.000 kilo downforce genereren bij meer dan 200 km\/u\". Van opzij lijkt het alsof hij rechtstreeks uit de Hunaudi\u00e8res komt, met een achtersteven in de stijl van een longtail!<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Bijna twee keer zoveel vermogen als de basis Huracan!<\/h2>\n\n\n\n

Onder de motorkap ligt een twin-turbo versie van de 5,2-liter V10 van de Hurac\u00e1n. De motor biedt drie selecteerbare rijmodi: Strada (700 pk), Sport (900 pk) en Corsa (1.200 pk), die kunnen worden geactiveerd voor gebruik op het circuit. Hij is ook uitgerust met een op maat gemaakt Inconel-uitlaatsysteem, een materiaal dat bijvoorbeeld in F1-uitlaten wordt gebruikt. De krachtige V10 profiteert van geoptimaliseerde koeling dankzij nieuwe, bovenin gemonteerde, gerichte ventilatoren. Om deze vermogenstoename van bijna 100 % aan te kunnen, heeft de motor ook een geoptimaliseerd brandstofinjectiesysteem, nieuwe oliekoelers, effici\u00ebntere radiatoren, bewerkte luchtinlaten en een Motec ECU gekregen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

De LP1200 is uitgerust met een vierpunts verstelbare \u00d6hlins-vering, een op maat gemaakt luchtveringssysteem, carbon-keramische remmen en gesmede wielen van 19 inch voor en 20 inch achter.<\/p>\n\n\n\n

Datacentrum<\/h2>\n\n\n\n

Deze radicale en brute Strada vergeet echter niet een beetje verfijnd te zijn, met een interieur vol leer, koolstofvezel en Alcantara. De veiligheid wordt niet verwaarloosd, met een gedeeltelijke titanium rolbeugel, vierpuntsgordels en een FIA-conform brandblussysteem. Een aantal van de standaard comfortfuncties van de Hurac\u00e1n zijn echter ook inbegrepen, zoals het centrale 8,4-inch touchscreen, de airconditioning en de achteruitrijcamera. Die laatste is ongetwijfeld erg handig, gezien de grootte van de spoiler.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Op de circuitversie is er ook een apart scherm, dicht bij het stuurwiel gemonteerd, dat fungeert als bedieningspaneel voor een video- en gegevensregistratiesysteem dat telemetrische informatie over het rijden op het circuit en temperatuurbewaking biedt. Een uniek elektronisch regelsysteem, genaamd 'Smart Dash', maakt gebruik van sensoren om een iCloud-compatibel systeem voor gegevensverwerving, telemetrie en temperatuurbewaking aan te drijven, waarbij bestuurders instellingen kunnen bekijken en opties kunnen analyseren via hun smartphone, die kan worden bevestigd aan de dashboardbevestiging, en gegevens kunnen uploaden naar de cloud voor verdere analyse buiten het circuit. <\/p>\n\n\n\n

Dit alles heeft een prijs. De LP1200 kost 762.000 pond exclusief opties, oftewel 880.000 euro, oftewel 1 miljoen dollar. Deze basisprijs is echter inclusief drie jaar garantie, de kosten van een basis Hurac\u00e1n en circuittraining. Er zijn een dozijn Strada-modellen gepland, waarvan de rest op het circuit zal worden gebruikt.<\/p>\n\n\n\n

\n