{"id":43147,"date":"2025-11-13T09:40:08","date_gmt":"2025-11-13T08:40:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43147"},"modified":"2025-11-13T09:40:08","modified_gmt":"2025-11-13T08:40:08","slug":"alfa-romeo-75-turbo-prototech-350-pk-met-bialbero-motor-voorzien-van-een-zeldzaam-mechanisch-onderdeel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/nl\/alfa-romeo\/alfa-romeo-75-turbo-prototech-350-ch-avec-un-moteur-bialbero-dote-dune-piece-mecanique-rare\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo 75 Turbo Prototech: 350 pk uit een Bialbero-motor met een zeldzaam mechanisch onderdeel!"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Prototech Rennfahrzeugbau, een Oostenrijkse tuner gespecialiseerd in competitie, is weer in het nieuws met een radicale interpretatie van de Alfa Romeo 75 Turbo. Het geheim van deze machine? De integratie van een als 'zeldzaam' omschreven motor, gebaseerd op een Autodelta 16-kleps cilinderkop, met een turbopreparaat.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Een heel speciale motor van Autodelta<\/h2>\n\n\n\n

Autodelta, de historische tak van de competitie\u00a0Alfa Romeo<\/a>Eind jaren 1970 en begin jaren 1980 werkte hij aan een 16-kleppen versie van de aluminium Twin Cam 4-cilinder motor, beter bekend onder de legendarische naam Bialbero. Een avant-gardistische motor met een zeer sportieve filosofie, ge\u00efnspireerd door de racerij, maar die al in de jaren 1950 in productieauto's was ingebouwd. Om de groeiende concurrentie van Ford Cosworth- en BMW-motoren in de toerwagenracerij het hoofd te bieden, plande Autodelta een versie met 16 kleppen. De Alfa Romeo 75 in productie, inclusief de Turbo Evoluzione variant, moest het uit kostenoverwegingen doen met 8-kleps motoren. Autodelta produceerde daarom een beperkt aantal cilinderkoppen met 16 kleppen die waren ontworpen voor de competitie.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Fototijdschrift ruoteclassiche<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Specifieke en zeldzame stukken<\/h2>\n\n\n\n

De motoren hadden een brede cilinderkop in competitiestijl, speciale 'pent-roof' verbrandingskamers met centrale bougies voor een optimale verbranding, snelle inlaatkanalen, een hogere luchtstroom en hogere toerentallen, oplopend tot 8.500\/9.000 t\/min.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto smestas forum alfabb<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Het kostbare karakter van deze Autodelta-motoren kwam zowel voort uit hun zeldzaamheid als uit hun handgemaakte, handgemaakte karakter. Bovendien heeft de motor een uitstekende reputatie: hij is licht, sterk, maakt graag toeren en heeft eigenschappen die hem ideaal maken voor turbopreparatie, dankzij een goede beheersing van druk- en temperatuurstijgingen.<\/p>\n\n\n\n

Een Alfa Romeo Turbo Evoluzione klaar voor de competitie<\/h2>\n\n\n\n

Prototech beschikt over een mechanisch pakket dat is opgebouwd rond een autodelta cilinderkop met 16 kleppen, aangevuld met uitputtend optimalisatiewerk. De motor is gebaseerd op een versterkte en uitgebreid gemodificeerde Alfa Romeo 2.0L. De Prototech-teams hebben de kanalen gereviseerd en versterkt, de Evoluzione-nokkenassteunen op maat bewerkt en de motor nauwkeurig gekalibreerd op de dyno.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

De supercharger die specifiek is voor de 75 Turbo blijft behouden, maar wordt gebruikt in een raceconfiguratie. De door de werkplaats aangekondigde cijfers zijn de ambitie waardig: 315 pk voor de geoptimaliseerde 2.0L 16V versie en tot 350 pk en 400 Nm koppel in de configuratie die 'Group A \/ Evo' is gedoopt. Genoeg om deze 75 te plaatsen tussen de meest serieuze moderne interpretaties van het gouden tijdperk van touring met supercharger.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

De transmissie is toevertrouwd aan een versterkte 'dog-box' versnellingsbak waarmee je vrijwel onmiddellijk kunt schakelen, zonder het koppelingspedaal te hoeven gebruiken dat is ontwikkeld om hoge koppelniveaus aan te kunnen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Uiteindelijk voldoet deze creatie aan een aantal zeldzame voorwaarden: het gebruik van een 16V Autodelta motor, een zeer hoog niveau van motorvoorbereiding gevalideerd op de testbank en een ontwikkelingsfilosofie gericht op pure prestaties. Hoewel hij geen aanspraak kan maken op de historische authenticiteit van een echte Groep A uit die periode, vertegenwoordigt hij wel een van de meest geslaagde hedendaagse interpretaties van de 75 Turbo.<\/p>\n\n\n\n

\n