{"id":42899,"date":"2025-11-06T09:39:15","date_gmt":"2025-11-06T08:39:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=42899"},"modified":"2025-11-06T09:39:15","modified_gmt":"2025-11-06T08:39:15","slug":"automobili-amos-lancia-delta-safarista-400-pk-voor-deze-rally-ready-restomod","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/nl\/automobili-amos\/automobili-amos-lancia-delta-safarista-400-ch-pour-ce-restomod-pret-pour-le-rallye\/","title":{"rendered":"Automobili Amos Lancia Delta Safarista: 400 pk voor deze rallyklare restomod!"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Itali\u00eb zit vol met preparateurs die een waar sterrenbeeld vormen: Ares, Totem<\/a>MAT, Kimera<\/a>, Officine Fioravanti<\/a> en de lijst gaat maar door. Iedereen probeert zich te onderscheiden van de massa en Automobili Amos, opgericht door Eugenio Amos, is daarop geen uitzondering. Hun specialiteit? De Lancia Delta Integrale 16V, de koningin van Groep A eind jaren 80.<\/p>\n\n\n\n

Maar wees gewaarschuwd, de restomod is heel speciaal, want het is een model met de naam 'Safarista', een extreme op rally ge\u00efnspireerde versie die doet denken aan off-road en de legendarische Safari Rally, misschien wel de zwaarste, in zijn vroegere zeer lange formaat, van de WRC-kalender. De Delta won het evenement drie keer, in 1988 en 1989 (met Miki Biasion) en in 1991 met Juha Kankkunen.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Amos is heel duidelijk: de restomod is niet bedoeld als een eenvoudige trofee om tentoon te stellen, maar als een echte auto die is ontworpen om mee te rijden en bijzondere ervaringen mee op te doen.<\/p>\n\n\n\n

Safari-transformatie en grote motor<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Daarvoor heb je natuurlijk een donorauto nodig. Het chassis van de Lancia Delta Int\u00e9grale 16V is uitgebreid bewerkt en versterkt, met een verhoogde rijhoogte voor off-roadrijden, een 3-deurs carrosserie, koolstofvezel, evenals 'safari'-bescherming in de spatborden en grote Pirelli Scorpion off-roadbanden, zoals op de 911 Dakar. Het doet sterk denken aan wat Singer deed met de 911 ACS Off-Road.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

De motor van de Safarista is afkomstig van Amos' andere creatie, de Delta Futurista. De originele Lancia 2.0-liter motor is duidelijk onder handen genomen, met een verbeterd water\/olie\/luchtkoelsysteem, geoptimaliseerde inlaat, elektronisch Motec-management met verschillende kaarten en een anti-lag systeem (een managementsysteem dat de turbo 'opgeladen' houdt). We hebben het nu over 400 pk, allemaal gekoppeld aan een sequenti\u00eble 5-versnellingsbak. De vering is verstelbaar en de remmen zijn van het wedstrijdtype.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Geen franje!<\/h2>\n\n\n\n

Het interieur is geen uitzondering op de regel, maar gaat uit van een puur sportieve filosofie: het is minimalistisch, met carbon kuipstoelen, een rolbeugel, harnassen en een hydraulische handrem. De verstelbare Tilton-pedalen, het afneembare stuurwiel, de knoppenconsole, het Motec-dashboard en de Lexan-ruiten bevestigen dat deze Delta Safarista een Groep A-auto met homologatie voor het wegverkeer is. Wie op zoek is naar een digitale hype of hoopt op lederen en Alcantara bekleding zal teleurgesteld worden! Het interieur is gestript tot de essentie, net als bij een echte racewagen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Maar aan deze uitzonderlijke auto hangt een hoge prijskaartje! De productie is beperkt tot 10 exemplaren. De geschatte prijs, exclusief de donorauto, ligt rond de \u20ac570.000 exclusief btw. Dit is de enige manier om jezelf onder te dompelen in de Groep A legende.<\/p>\n\n\n\n

\n