{"id":42866,"date":"2025-11-05T08:44:31","date_gmt":"2025-11-05T07:44:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=42866"},"modified":"2025-11-05T08:24:38","modified_gmt":"2025-11-05T07:24:38","slug":"de-ceo-van-stellantis-heeft-opnieuw-kritiek-op-europa-de-regels-van-brussel-zijn-niet-onvolmaakt-ze-zijn-slecht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/nl\/stellantis\/le-ceo-de-stellantis-critique-encore-leurope-les-regles-fixees-par-bruxelles-ne-sont-pas-imparfaites-elles-sont-mauvaises\/","title":{"rendered":"De CEO van Stellantis bekritiseert Europa opnieuw: \"de regels die Brussel opstelt zijn niet onvolmaakt, ze zijn slecht\"."},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

In Parijs, tijdens de Journ\u00e9e de la Fili\u00e8re op 4 november 2025 in de Cit\u00e9 des Sciences, draaide Antonio Filosa er niet omheen. In \u00e9\u00e9n klinkende zin: \"de regels van Brussel zijn niet onvolmaakt, ze zijn slecht\", zei de nieuwe baas van Stellantis<\/a> richtte zich op wat hij ziet als de blinde vlek in de Europese strategie: regelgeving die \u00e9\u00e9n pad oplegt (de 100 % elektrisch) zonder rekening te houden met de realiteit van de markt of de koopkracht.<\/p>\n\n\n\n

\"Drie nee's, geen ja's<\/h2>\n\n\n\n

Op het podium, net als op televisie de dag ervoor, trok Antonio Filosa een eenvoudige conclusie: Europa is de enige grote autoregio die nog niet is teruggekeerd naar de volumes van voor de crisis. De reden, zei hij, was een diepe wanverhouding tussen de regels en de vraag. \"Wat klanten willen, wat ze nodig hebben en wat ze zich kunnen veroorloven\": de EU zou nee zeggen tegen alle drie. In de Verenigde Staten daarentegen zou het teruggeven van de keuzevrijheid aan de consument de markt hebben gestimuleerd en voor enorme investeringen hebben gezorgd.<\/p>\n\n\n\n

Brussel in het vizier<\/h2>\n\n\n\n

Voor Antonio Filosa heeft Europa \"het einde opgelegd van technologie\u00ebn\" waarin de industrie wist uit te blinken (effici\u00ebnte verbranding, hybridisering) ten gunste van \u00e9\u00e9n model, elektrisch, waarin Chinese fabrikanten een voorsprong hebben op het ecosysteem: grondstoffen, batterijen, vermogenselektronica, tot en met assemblage. Het resultaat: een concurrentienadeel en een versnelling van de import.<\/p>\n\n\n\n

V\u00f3\u00f3r 2035, met correctie voor 2026 en 2030<\/h2>\n\n\n\n

De CEO wil niet dat het debat zich concentreert op 2035. Hij roept op tot onmiddellijke correcties van de tijdschema's 2026 en 2030:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Lichte bedrijfsvoertuigen: \"zeer, zeer, zeer slecht\" traject. De huidige doelstellingen verhogen de totale eigendomskosten te veel voor ambachtslieden en kleine bedrijven, die dan hun oude, meer vervuilende bestelwagens houden. De doelstellingen en het tijdschema moeten worden herzien.<\/li>\n\n\n\n
  • Personenauto's: focus op kleine elektrische auto's (gerichte stimulansen, superkredieten) in plaats van zwaardere, duurdere segmenten te pushen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Technologische neutraliteit en vlootvernieuwing<\/h2>\n\n\n\n

    Het centrale thema, dat met klem wordt herhaald: technologische neutraliteit. Met andere woorden, verschillende koolstofarme oplossingen naast elkaar laten bestaan (hybrides, range extenders, koolstofarme brandstoffen, etc.) in plaats van technologische exclusiviteit op te leggen. Filosa roept ook op tot een plan om de vernieuwing van het verouderende Europese wagenpark te versnellen: meer dan 150 miljoen auto's zijn ouder dan 12 jaar. Vervanging van deze voertuigen door recente modellen, ongeacht hun architectuur, zou de werkelijke uitstoot onmiddellijk verminderen.<\/p>\n\n\n\n

    \"Het probleem is niet China, het is Europa\".<\/h2>\n\n\n\n

    Waar andere leiders met de vinger naar Beijing wijzen, nuanceert Filosa: de Chinese concurrentie is re\u00ebel, maar het zou een vergissing zijn om te reageren met \u00e9\u00e9n enkele extra beperking. De prioriteit, zegt hij, is om de regels zo aan te passen dat de Europese industrie de tijd krijgt om opnieuw een compleet ecosysteem op te bouwen, van raffinage tot batterijcellen, zonder nog meer marktaandeel te verliezen.<\/p>\n\n\n\n

    Wat de auto-industrie concreet vraagt<\/h2>\n\n\n\n
      \n
    1. Maak 2026 en 2030 flexibeler, vooral voor commerci\u00eble voertuigen.<\/li>\n\n\n\n
    2. Technologische neutraliteit in 2035 in plaats van een strikte 100 % elektrisch.<\/li>\n\n\n\n
    3. Regelgevende voordelen voor kleine elektrische auto's (bonussen, superkredieten).<\/li>\n\n\n\n
    4. Vernieuwing van de vloot door gerichte en effectieve mechanismen.<\/li>\n\n\n\n
    5. Debat over lokale inhoud om een industri\u00eble basis te herstellen zonder het concurrentievermogen te ondermijnen.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

      Afgezien van de maatregelen herpositioneert Filosa het debat rond drie realiteiten: aanvaardbaarheid voor huishoudens, concurrentievermogen ten opzichte van ge\u00efntegreerde Aziatische ecosystemen en het tempo van de transformatie die de sector aankan zonder sociale ontwrichting. Als Brussel de deur openzet voor snelle aanpassingen, belooft hij meer investeringen in Europa. Anders zal het kapitaal daarheen gaan waar de vraag en de normen samenkomen.<\/p>\n\n\n\n

      \n