{"id":42009,"date":"2025-10-14T10:51:18","date_gmt":"2025-10-14T08:51:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=42009"},"modified":"2025-10-14T10:51:18","modified_gmt":"2025-10-14T08:51:18","slug":"de-lancia-thema-8-32-een-ferrari-motor-en-de-eerste-wegauto-met-actieve-aerodynamica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/nl\/lancia\/la-lancia-thema-8-32-un-moteur-ferrari-et-la-premiere-voiture-de-route-dotee-dune-aerodynamique-active\/","title":{"rendered":"De Lancia Thema 8.32: een Ferrari-motor en de eerste wegauto met actieve aerodynamica!"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Aan het einde van de jaren 1980 beleefde de Italiaanse machinebouw nog steeds zijn gouden tijd. Auto's met Lancia<\/a>Alfa Romeo en Ferrari belichaamden een tijdperk waarin technologie flirtte met passie. En te midden van dit alles werd een discrete, elegante maar angstaanjagend innovatieve sedan, zonder dat iemand het zich op dat moment realiseerde, de eerste productieauto die gehomologeerd werd met actieve aerodynamica. Zijn naam: Lancia Thema 8.32.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Een Ferrari-motor onder de motorkap van een Lancia sedan<\/h2>\n\n\n\n

De Thema 8.32, voor 8 cilinders en 32 kleppen, werd ge\u00efntroduceerd in 1986 en was de meest prestigieuze versie van de Thema sedan, destijds Lancia's vlaggenschip. Onder de motorkap lag een 2,9-liter V8 die rechtstreeks was afgeleid van de Ferrari 308 Quattrovalvole, licht aangepast voor een flexibelere en beschaafdere rijstijl. Het resultaat: 215 pk bij 6.750 tpm, een betoverend geluid en een typisch Italiaans toerental.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Deze uitzonderlijke aandrijflijn transformeerde de Thema in een soort burgerlijke sedan met het hart van een sportwagen. Zijn weggedrag, zachter dan dat van een Ferrari, deed niets af aan zijn karakter: acceleratie van 0 naar 100 km\/u in 6,8 seconden en een topsnelheid van bijna 240 km\/u. Niet slecht voor een auto met voorwielaandrijving uit 1986!<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

De echte innovatie: een actieve vin v\u00f3\u00f3r de anderen<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Maar wat weinig mensen weten is dat de Thema 8.32 een technologie introduceerde die andere autofabrikanten later zouden perfectioneren: actieve aerodynamica. Op de achterklep kon op verzoek van de bestuurder via een knop op de stuurkolom een kleine elektrisch uitschuifbare spoiler worden uitgeklapt.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Wat doet het? De stabiliteit bij hoge snelheden verbeteren door de druk op de achteras te verhogen. Zodra de snelheid werd verlaagd, of op een eenvoudig commando, trok de spoiler zich terug in de bagageruimte en nam hij zijn elegante, perfect ge\u00efntegreerde vorm weer aan.<\/p>\n\n\n\n

Dit eenvoudige maar innovatieve apparaat maakte van de Thema 8.32 de eerste wegauto ter wereld met een mobiel aerodynamisch element. Een paar maanden later zou de Porsche 959 geschiedenis schrijven met zijn gestuurde ophanging en een paar jaar later Mistubishi met twee automatische actieve vinnen op de 3000GT, maar Lancia had de weg al geplaveid.<\/p>\n\n\n\n

\n