{"id":41679,"date":"2025-10-01T12:06:41","date_gmt":"2025-10-01T10:06:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=41679"},"modified":"2025-10-01T15:23:46","modified_gmt":"2025-10-01T13:23:46","slug":"hij-onthult-zijn-waanzinnige-project-voor-een-ferrari-f40-evo-met-een-812-supersnelle-v12-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/nl\/ferrari\/il-devoile-son-projet-fou-dune-ferrari-f40-evo-avec-un-moteur-v12-de-812-superfast\/","title":{"rendered":"Hij onthult zijn waanzinnige project voor een Ferrari F40 EVO met een 812 Superfast V12-motor!"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Stanceworks is wereldberoemd om zijn hoogwaardige creaties en preparaten, waaronder de Ferrari 244K<\/a>Het nieuwste project, waar Mike Burroughs nu al zijn tijd aan besteedt, is nog opvallender. Het nieuwste project, waar Mike Burroughs nu al zijn tijd aan besteedt, is nog opvallender: om de ultieme Ferrari F40 te cre\u00ebren, de F40 EVO.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De Ferrari F40 debuteerde in 1987 en kreeg meteen een iconische status. De laatste supercar die tijdens Enzo Ferrari's leven werd geboren, zijn kenmerkende jaren '80 uiterlijk en rauwe, viscerale prestaties markeerden een hele generatie en hij blijft fascineren. Zijn 2,9-liter twin-turbo V8-motor, uitgerust met de nieuwste technologie voor die tijd, produceerde 478 pk en 577 Nm koppel. De transmissie, een handgeschakelde vijfversnellingsbak, stelde de F40 in staat om snelheden van meer dan 320 km\/u te halen.<\/p>\n\n\n\n

Authentieke stukken, met een zelfgemaakt frame<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Om terug te komen op het Stanceworks-project: het begon allemaal in maart 2024, toen Burroughs een complete F40-carrosserie kocht. De eerste levering omvatte de voorkant en de deuren, het dak, de tuimelpanelen en de achtervleugels, allemaal originele uit Europa ge\u00efmporteerde onderdelen. Een tweede levering leverde de onderstellen en de hele achterkant. Burroughs begon toen te werken aan een op maat gemaakt buizenchassis, ontworpen om lichter en sterker te zijn dan de originele structuur van de F40 dankzij de vooruitgang die sindsdien is geboekt op het gebied van materialen. Op deze structuur wordt een carrosserie ge\u00ebnt die trouw is aan de lijnen van de supercar die wijlen Nicola Materrazzi voorstelde.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

De F40 EVO combineert het beste van de jaren 80, de iconische lijnen en de waanzinnige uitstraling van de F40, met recentere Ferrari-technologie\u00ebn. Het onderstel is aangepast met Centerlock-vering en naven afkomstig van de Ferrari 458 Challenge EVO, en niet te vergeten de installatie van pneumatische cilinders! De aanpassing van de bodykit aan het chassis is een van de moeilijkste taken in dit ongelooflijke project, dat op het moment van schrijven nog steeds niet is afgerond. Het leuke aan de projecten van Stanceworks is dat je de voortgang van het werk tot in detail kunt volgen dankzij de video's die ze regelmatig op Youtube plaatsen. Je kunt de bewerking, het 3D-printen van bepaalde onderdelen en het CAD-ontwerp bewonderen, wat het hoge niveau van professionaliteit laat zien. Je kunt in het bijzonder de ontvangst en het uitpakken zien van een origineel F40-carrosseriepaneel, bekend als de 'rain tray', een authentiek carbon-kevlar onderdeel.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Een Ferrari V12 van 800 pk, minstens!<\/h2>\n\n\n\n

Op mechanisch gebied wil Stanceworks een revolutie ontketenen voor de F40. Ferraristen die gruwden van de 308 met Honda-motor kunnen gerust zijn. Dit keer blijft de ziel van deze supercar Italiaans. De F40 EVO wordt echter niet langer aangedreven door de V8 van het origineel.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

De nieuwe motor is een V12, type F-140GA, afkomstig uit een gecrashte Ferrari 812 Superfast met slechts een paar honderd kilometer op de teller en levert 800 pk bij 9000 tpm. Stanceworks laat er geen gras over groeien, want ze zijn van plan om het originele directe injectiesysteem af te schaffen, dat volgens hen geen ander doel dient dan het brandstofverbruik en de uitstoot te optimaliseren. Een bewering die ongetwijfeld discutabel is. Met andere woorden, twee factoren die bij hen niet veel gewicht in de schaal leggen! Het is een Motec-wedstrijdsysteem dat het inlaatmanagement zou moeten controleren. Tot slot richt Stanceworks zich voor de transmissie ook op de competitie, met een sequenti\u00eble 6-versnellingsbak van Holinger die je ook in raceauto's vindt.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Momenteel wordt de laatste hand gelegd aan de assemblage en binnenkort kunnen we getuige zijn van het ontwaken van het beest zodra de gemodificeerde V12 op het chassis is ge\u00ebnt. Tot snel voor de rest van dit waanzinnige Stanceworks-avontuur!<\/p>\n\n\n\n

\n