{"id":40844,"date":"2025-08-27T12:53:59","date_gmt":"2025-08-27T10:53:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=40844"},"modified":"2025-08-27T12:53:59","modified_gmt":"2025-08-27T10:53:59","slug":"zijn-ferrari-laferrari-v12-hybrid-gaat-kapot-en-hij-vermijdt-een-rekening-van-180-000-euro-door-zijn-accu-te-repareren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/nl\/ferrari\/sa-ferrari-laferrari-v12-hybride-tombe-en-panne-il-evite-une-facture-de-180-000-e-grace-a-la-reparation-de-sa-batterie\/","title":{"rendered":"Zijn Ferrari LaFerrari V12 hybride gaat kapot: hij vermijdt een rekening van \u20ac180.000 door zijn accu te repareren"},"content":{"rendered":"
\"\"
Afbeelding Illustratie door IA (Italpassion).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La Ferrari<\/a> De Ferrari is een legendarische auto. Hij werd in 2013 gepresenteerd op de Autosalon van Gen\u00e8ve en er werden slechts 499 exemplaren van geproduceerd. Het was de eerste hybride hypercar van het Italiaanse merk. Zijn atmosferische 6,3-liter V12-motor, gecombineerd met een op de F1 ge\u00efnspireerde elektromotor via het Hy-KERS-systeem, ontwikkelt een totaal vermogen van 963 pk. Genoeg om deze hypercar in 2,9 seconden van 0 naar 100 km\/u te stuwen en de 350 km\/u te overschrijden. Maar zoals vaak het geval is met hybride technologie\u00ebn, is er een achilleshiel: de accu.<\/p>\n\n\n\n

Pech na slechts 1.440 km<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Het verhaal speelt zich af in Kroati\u00eb. Een eigenaar van een LaFerrari uit 2014, met slechts 1.440 km op de teller, zag zijn hypercar kapot gaan. Diagnose: hybride accu buiten werking. De oplossing die Ferrari voorstelde was eenvoudig maar meedogenloos: het hele accupakket vervangen, tegen een astronomische prijs van 180.000 euro. Genoeg om zelfs een verzamelaar die gewend is aan hoge rekeningen het koude zweet te doen uitbreken.<\/p>\n\n\n\n

EV-kliniek te hulp<\/h2>\n\n\n\n

In plaats van deze duizelingwekkende cheque uit te schrijven, wendde de gelukkige (maar ongelukkige) eigenaar zich tot EV Clinic, een Kroatische werkplaats die gespecialiseerd is in batterijen voor elektrische en hybride auto's. Hun missie: analyseren, documenteren en begrijpen wat er mis was met dit kostbare pakket, dat ongeveer 60 kg weegt en 120 cellen bevat. Hun missie: analyseren, documenteren en begrijpen wat er mis was met dit kostbare pakket, dat ongeveer 60 kg weegt en 120 cellen bevat.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Na enkele dagen onderzoek ontdekten de technici twee fouten:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • een probleem met defecte cellen,<\/li>\n\n\n\n
  • en een fabricagefout.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Met andere woorden, de batterij was niet helemaal leeg, maar het slachtoffer van een plaatselijke storing.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Zorgvuldig werk voorkomt een hoge rekening<\/h2>\n\n\n\n

    Dus gingen de experts van EV Clinic aan de slag om de batterij cel voor cel te repareren in plaats van hem helemaal te vervangen. Het was een nauwgezet karwei dat de LaFerrari weer tot leven bracht en de eigenaar het equivalent van een klein huis bespaarde.<\/p>\n\n\n\n

    De exacte kosten van de reparatie zijn niet bekendgemaakt, maar het is zeker niets vergeleken met de \u20ac180.000 die voor een nieuw pakket wordt gevraagd. Volgens EV Clinic ging de eigenaar \"uiterst tevreden\" weg.<\/p>\n\n\n\n

    \n