{"id":40822,"date":"2025-08-27T10:23:25","date_gmt":"2025-08-27T08:23:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=40822"},"modified":"2025-08-27T10:23:25","modified_gmt":"2025-08-27T08:23:25","slug":"ferrari-244-gtk-een-beestachtige-ferrari-308-gtb-opgevoerd-tot-1000-pk-met-een-honda-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/nl\/ferrari\/ferrari-244-gtk-une-bestiale-ferrari-308-gtb-boostee-a-1000-ch-grace-a-un-moteur-honda\/","title":{"rendered":"Ferrari 244 GTK: een beestachtige Ferrari 308 GTB opgevoerd tot 1000 pk door een Honda-motor!"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

In de wereld van tuning\/restomods zijn er twee stromingen: zij die vinden dat alles kan en zij die vinden dat het verleden gerespecteerd moet worden! Afhankelijk van je standpunt is een Ferrari<\/a> met een Honda-motor wordt gezien als briljant of heiligschennis.<\/p>\n\n\n\n

De Ferrari 308: de eerste V8 sedan<\/h2>\n\n\n\n

Of het nu meer dan twee jaar duurde om hem te bouwen of dat het eindproduct prachtig is, deze uitgebreid gemodificeerde 308 werd gebouwd door Mike Burroughs van StanceWorks, een gerenommeerd tuner op dit gebied, om mee te doen aan de World Time Attack Challenge Australi\u00eb.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Mike richtte zijn pijlen op een gele Ferrari 308 GTBi uit 1981, die hij \"ondergemotoriseerd, te zwaar en te duur\" vond, en begon hem lichter en sneller te maken. Het doel was om een Ferrari Time Attack te bouwen. Deze evenementen, die oorspronkelijk uit Japan komen, zijn snelle rondewedstrijden, of 'hotlaps' zoals ze in het jargon van racegames worden genoemd.<\/p>\n\n\n\n

Wat er moest gebeuren gebeurde: afscheid van de 2,9-liter V8 uit Maranello en plaatsmaken voor de 'swap', de beroemde motorvervanging! Met behulp van een Honda K24-motor met turbo bouwde Mike veel onderdelen van de Ferrari, waaronder de olieleidingen voor het dry sump en de koelsystemen. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

8 of 4 cilinders?<\/h2>\n\n\n\n

Naast de op maat gemaakte ophanging, carrosserie en chassis is het hart van de auto nu een 2,4-liter Honda K24-motor. Toegegeven, we gaan van 8 naar 4 cilinders, maar we winnen aan vermogen en vooral aan gewicht. De supercharger komt van een Garrett G42-1000 turbo en werkt onder controle van een Haltech Nexus R5 systeem, met feedback op een dashboard. Er wordt gebruik gemaakt van een Quaife competitie sequenti\u00eble versnellingsbak met 5 versnellingen. Tot slot wordt de auto geremd door AP Racing Pro 5000R remmen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

De originele 2,9-liter 90\u00b0 V8, de F106AB, produceerde 255 pk bij 7.700 tpm uit zijn vier Weber-tweetakt carburateurs, maar toen Ferrari in 1980 de Weber-carburateurs verving door brandstofinjectie in de GTBi, om te voldoen aan de Amerikaanse normen tegen vervuiling, daalde het vermogen tot slechts 214 pk. Is het op het eerste gezicht zinvol om de V8 te vervangen door een Honda K24 2,4-liter motor uit een Acura TSX, goed voor 205 pk? <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Alleen is het ombouwen van de Japanse motor veel eenvoudiger, terwijl de kosten voor het ontwikkelen van de originele Italiaanse motor absoluut absurd zijn. Dan is er nog de kwestie van gewicht: vier cilinders verwijderen betekent natuurlijk een lichter voertuig. En vergeet de betrouwbaarheid, toegankelijkheid van accessoires en natuurlijk de prijs niet. Gesmede producten en turbocomponenten kosten geld, zeker, maar als de startprijs van je motor slechts 700 $ is, heb je nog wat geld over om mee te spelen.<\/p>\n\n\n\n

Vermogen vermenigvuldigd met 4,5!<\/h2>\n\n\n\n

In de lage-supercharged modus levert de motor 640 pk aan de achterwielen, maar er zijn plannen om dit te verhogen tot 1000 pk. Het chassis heeft echter moeite om dat vermogen aan te kunnen. Het hoeft geen betoog dat dit een auto van uitzonderlijke kwaliteit is, waarvan zelfs de meest fervente Ferrari-liefhebber met tegenzin zou toegeven dat hij indrukwekkend is.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

De door Honda aangedreven Ferrari 308 GTB ziet er resoluut assertief uit met zijn bodykit die is geleverd door een andere bekende naam in tuning, Liberty Walk. De 308 lijkt op de in carrosserie\u00ebn gebouwde monsters uit de IMSA GTO-klasse van eind jaren 80, zoals de Audi 90 Quattro, met zijn verbrede vleugels, brede luchtinlaat aan de voorkant, zijskirts en imposante achterspoiler. Met een gewicht van 1.180 kg is hij uitgerust met een volledige rolkooi en veiligheidsuitrusting, en natuurlijk grotere banden dan de originele, die het extra vermogen niet aankonden.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto Haltech<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto Haltech<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto Haltech<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Een paar tegenslagen...<\/h2>\n\n\n\n

Uiteraard was de eerste wedstrijd de wedstrijd waarin we de lei schoonveegden. De auto, die officieel de Ferrari 244 GTK heette, deed mee aan de Open Turbocharged-klasse van de 2023 World Time Attack Challenge en eindigde ruim naast het tempo. Bij zijn terugkeer in de VS nam Burroughs de Ferrari mee naar de Global Time Attack-finale op Buttonwillow Raceway Park in Californi\u00eb. Terwijl de shakedown vlekkeloos verliep, eindigde de eerste wedstrijddag slecht. Tijdens een ronde besloot de motor een drijfstang door het aluminium oliecarter te laten vallen, waardoor andere dure onderdelen werden vernietigd. Auw, heeft Ferrari besloten om Burroughs te straffen voor zijn ruil?<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto Haltech<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Deze 244 GTK is terug in het nieuws. Een nieuwe samenwerking met Falken heeft deze 'Ferronda' terug in de running gebracht en er is al een nieuwe livery onthuld. Hij heeft deelgenomen aan Time Attack-evenementen in de VS, waaronder Gridlife. We houden het volgende project van Stanceworks nauwlettend in de gaten, een 'F40 EVO' die een echte showstopper belooft te worden.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\n