{"id":40303,"date":"2025-08-05T07:26:24","date_gmt":"2025-08-05T05:26:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=40303"},"modified":"2025-08-05T07:26:24","modified_gmt":"2025-08-05T05:26:24","slug":"deze-formidabele-alfa-romeo-164-uit-brazilie-wordt-aangedreven-door-een-380-pk-v6-busso-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/nl\/alfa-romeo\/cette-redoutable-alfa-romeo-164-bresilienne-roule-avec-un-moteur-v6-busso-de-380-ch\/","title":{"rendered":"Deze angstaanjagende Braziliaanse Alfa Romeo 164 wordt aangedreven door een 380 pk Busso V6-motor!"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Je bent ongetwijfeld bekend met deAlfa Romeo<\/a> 164 Procar. Deze supercharged sedan, gebaseerd op een buisvormig 'silhouette'-chassis en aangedreven door een v10, was ontwikkeld om deel te nemen aan het Procar-kampioenschap, dat Bernie Ecclestone aan het einde van de jaren 80 nieuw leven wilde inblazen. Het project liep echter spaak en afgezien van een kleine demonstratie tijdens de Grand Prix van Itali\u00eb in 1988 werd de 164 Procar, een echte F1-auto met een dak, al snel naar het Arese-museum gestuurd. Welnu, we hebben een soort nazaat opgegraven in Brazili\u00eb.<\/p>\n\n\n\n

Het is een project dat al een aantal jaren in de pijplijn zit en nu werkelijkheid is geworden, met al een aantal trackday-sessies achter de rug. Deze Master Team Alfa Romeo 164 is momenteel niet bedoeld om mee te racen.<\/p>\n\n\n\n

Een echte 164, volledig herbouwd<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Het team begon met een echte 164 saloon, die volledig was gestript en waarvan nog maar heel weinig over was van het origineel. Van het basischassis bouwden de monteurs een buisvormige 'rolkooi'-cel, een beetje zoals die in Nascar wordt gebruikt. Daarna voegden ze een nieuwe 164 carrosserie toe, met agressievere lijnen, extra aerodynamische elementen (waaronder een enorme achterspoiler en een prominente diffuser) en uitlaatpijpen aan de zijkanten, ter hoogte van de zijskirts. Het koetswerk moest ook worden aangepast aan de nieuwe wielkasten.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Het uiterlijk schommelt tussen de DTM sedans van de jaren 90 en de grote, gespierde sedans van Zuid-Amerikaanse kampioenschappen zoals de 'Stock Car Brasil' of het Argentijnse 'Turismo Carretera'. Aan de voorkant zijn de Scudetto en de 'V' op de motorkap meer uitgesproken en de wielkasten zijn veel breder. De koplampen hebben dezelfde vorm als die van de 164, maar de driedeling doet denken aan Zagato's SZ-koplampen. Alles bij elkaar weegt de auto slechts 1.050 kilo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En een echte cuore sportivo<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Maar wat dit beest echt onderscheidt is dat hij, in tegenstelling tot andere auto's in Australi\u00eb en elders, niet wordt aangedreven door een 'buitenlandse' motor, zoals een Chevrolet of Holden V8, maar door een 3-liter Busso V6 met 24 kleppen. Dit is niet de motor die in de 'proefkonijn'-sedan werd gebruikt, die was uitgerust met een Busso V6 met 12 kleppen en 190 pk, maar een andere motor. Deze is omgebouwd tot 380 pk. Een zeer interessante vermogen-gewichtsverhouding, en bovenal een razend geluid! Je kunt ook volg ze op Instagram<\/a> !<\/p>\n\n\n\n

\n