{"id":40143,"date":"2025-07-29T15:16:13","date_gmt":"2025-07-29T13:16:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=40143"},"modified":"2025-07-28T16:20:35","modified_gmt":"2025-07-28T14:20:35","slug":"de-super-delta-een-fiat-motor-opgevoerd-tot-700-pk-in-deze-lancia-delta-integrale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/nl\/lancia\/la-super-delta-un-moteur-fiat-pousse-a-700-ch-dans-cette-lancia-delta-integrale\/","title":{"rendered":"De Super-Delta: een Fiat-motor naar 700 pk in deze Lancia Delta Integrale!"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

De Lancia Delta HF Int\u00e9grale, de koningin van het wereldkampioenschap rally's van eind jaren 80 tot begin jaren 90, verzamelde titels en overwinningen in talloze kampioenschappen, zowel op de weg als in de rallycross, en is nu een vaste favoriet in historische rally's.<\/p>\n\n\n\n

Net voor de HF zette de Delta S4 in Groep B in 1985 ook de tellers in vuur en vlam met onnoemelijk veel vermogen. Lancia<\/a> hadden zelfs een nog gekkere Delta ontwikkeld, de ECV1, die moest overeenkomen met de nieuwe FIA Groep S die gepland stond voor 1987, met nog meer verbijsterende prestaties. Het voortijdige einde van de Groep B, na het fatale ongeluk van Henri Toivonen in de Ronde van Corsica van 1986, maakte echter een einde aan al deze projecten en stuurde de Groep B's met pensioen, terwijl de Groep S een doodgeboren project bleef.<\/p>\n\n\n\n

Waanzin uit Sloveni\u00eb<\/h2>\n\n\n\n

Uiteindelijk was het in de heuvelklimsport dat deze monsters een tweede leven vonden en waar sommige dappere coureurs begonnen aan behoorlijk gekke projecten, waarbij de Lancia Delta S4 of HF bijzonder gewilde proefkonijnen waren. De spectaculairste van allemaal is ongetwijfeld die van de Sloveense coureur Milan Bubnic.<\/p>\n\n\n\n

Milan Bubnic begon in 1996 met rallyrijden en debuteerde in een Clio Williams. Maar in zijn eerste seizoen experimenteerde hij met een Lancia Delta en werd verliefd op de auto. Het jaar daarop kocht hij er een en begon hem te modificeren.<\/p>\n\n\n\n

In het begin van de jaren 2000 verdeelde hij zijn tijd tussen heuvelklimmen en rallyrijden (hij werd tweede in het nationale rallykampioenschap in 2003), maar vanaf 2004\/2005 schakelde Bubnic volledig over op heuvelklimmen.<\/p>\n\n\n\n

Sindsdien heeft hij 11 keer de nationale heuvelklimtitel gewonnen, maar hij heeft het ook tegen de besten opgenomen in de Europese kampioenschappen, waar hij vaak bovenaan eindigde.<\/p>\n\n\n\n

Sindsdien zijn er verschillende modellen gebouwd, niet in de laatste plaats na een groot ongeluk in 2019. Het vermogen van de superdelta is gestaag toegenomen tot 550, 600 en nu 700 pk. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Uiteraard vereiste dit alles een drastische toename van de downforce, zoals blijkt uit de enorme spoilers en bredere sporen voor de grote banden, maar ook de koeling moest worden verbeterd, vandaar de gigantische voorkant met zijn vele openingen en enorme, duidelijk zichtbare radiatoren. Het is alsof de Delta een stero\u00efdebehandeling heeft gekregen...<\/p>\n\n\n\n

FIAT-motoren hebben veel te bieden<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Hoe zit het met de motor? In de heuvelklimracerij zijn er veel 'swaps', dat wil zeggen motorwissels. Het is dus niet langer de originele Lampredi 4-cilinder die in het beest zit. In plaats daarvan heeft Bubnic gekozen voor een originele motor uit de geschiedenis van FIAT, namelijk de 2,0-liter 20-kleppen 5-cilinder met turbo die werd gebruikt in de evolutie van de Fiat Coup\u00e9, geproduceerd tussen 1996 en 2000. Deze 700 pk sterke 5-cilinder turbomotor doet denken aan de 5-cilinder turbomotor in de Audi Quattro!<\/p>\n\n\n\n

Met 700 pk en slechts 1100 kg kun je je voorstellen wat een raket het is, maar ook de vaardigheid die nodig is om hem te temmen in de regen en bij het uitkomen van bochten.<\/p>\n\n\n\n

\n