{"id":40021,"date":"2025-07-23T09:49:55","date_gmt":"2025-07-23T07:49:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=40021"},"modified":"2025-07-23T09:49:55","modified_gmt":"2025-07-23T07:49:55","slug":"een-fiat-500-getransformeerd-in-een-racemonster-met-twee-suzuki-hayabusa-motoren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/nl\/fiat\/une-fiat-500-transformee-en-monstre-de-course-avec-deux-moteurs-de-suzuki-hayabusa\/","title":{"rendered":"Een Fiat 500 getransformeerd in een racemonster met twee Suzuki Hayabusa motoren"},"content":{"rendered":"

La Fiat<\/a> De 500 kan een echte bom zijn op het circuit. We hebben het natuurlijk over de eerste generatie, het model uit de jaren 50 en 60 en de ultrageprepareerde en getransformeerde versies van Abarth, met hun luidruchtige uitlaten en opgevoerde motoren waarvoor de achterklep open moest, echte schrikbeelden op de circuits die soms veel grotere en krachtigere auto's vernederden. De nieuwe Fiat 500, die in 2007 uitkwam, heeft niet dezelfde sportieve carri\u00e8re gehad, hoewel er ook Abarth-versies zijn. <\/p>\n\n\n\n

Toch werden er een paar exemplaren ingeschreven in verschillende wedstrijdcategorie\u00ebn. Vooral Romeo Ferraris had zeer krachtige versies ontwikkeld. Maar wat we vandaag zien is compleet anders.<\/p>\n\n\n\n

500 op stero\u00efden<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Hillclimbing is een paradijs voor tuners. Het is een beetje een mechanisch Frankenstein-paradijs. Je kunt met experimentele voertuigen doen wat je wilt: neem het chassis dat je wilt en zet er de motor in die je wilt. Fiat 500's van alle generaties, maar ook Fiat 124's, worden vaak gebruikt als silhouetten voor prototypes, de een nog onwaarschijnlijker dan de ander.<\/p>\n\n\n\n

Een van de gekste 'Fiat 500 hillclimbs' was ongetwijfeld die van wijlen Georg Pacher. Zoals je op de foto's kunt zien, heeft hij een spectaculaire aerodynamische kit, rechtstreeks afkomstig van Pikes Peak, en bovenal een V8. Ja, een V8 in een Fiat 500, je kunt je voorstellen dat dit een grote transformatie van het basis chassis vereiste.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

We denken zelfs niet dat er veel Fiat-onderdelen in deze auto zitten. Het chassis bestaat uit stalen buizen. Alle esthetische elementen van de 500 zijn dichter bij de grond gebracht en de emblematische vorm van het dak is behouden gebleven, wat te waarderen is.<\/p>\n\n\n\n

Het werk werd uitgevoerd door PRC, oftewel Pedrazza Racing Cars, een Oostenrijkse fabrikant van raceauto's voor circuits en beklimmingen. Pacher had aanvankelijk een prototype gebouwd met een Puch TR5-silhouet, de Fiat 500 van de eerste generatie die tot 1975 onder licentie werd geproduceerd in Oostenrijk. Het laatste prototype was gebaseerd op het silhouet van de Nuova 500 uit 2007 en woog slechts 680 kilo.<\/p>\n\n\n\n

Twee Suzuki motoren!<\/h2>\n\n\n\n

Maar wat nog gekker is aan dit project, is de V8-motor. Het is een combinatie van twee 4-cilinder lijnmotoren uit de Suzuki Hayabusa, gesynchroniseerd door een speciale krukas. Ja, twee motoren uit de legendarische motorfiets! Deze motor is ontwikkeld door het Britse bedrijf Radical Performance Engines en getest op de Radical SR8, die in de jaren 2000 het ronderecord op de N\u00fcrburgring verpletterde. Volgens verschillende bronnen leverde hij 400 pk bij bijna 11.000 tpm.<\/p>\n\n\n\n

Tien jaar na de dood van Pacher was het een zekere Bernard Wilhelm die de fakkel overnam, maar hij reed met een ander prototype op basis van de Steyr Ouch, de Oostenrijkse kloon van de historische Fiat 500.<\/p>\n\n\n\n

\n