{"id":39425,"date":"2025-07-01T08:50:11","date_gmt":"2025-07-01T06:50:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=39425"},"modified":"2025-06-30T22:10:28","modified_gmt":"2025-06-30T20:10:28","slug":"test-lancia-ypsilon-hf-de-nieuwe-referentie-voor-kleine-elektrische-sportwagens","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/nl\/lancia\/essai-lancia-ypsilon-hf-la-nouvelle-reference-des-petites-voitures-electriques-sportives\/","title":{"rendered":"Lancia Ypsilon HF TEST DRIVE: de nieuwe referentie voor kleine elektrische sportauto's?"},"content":{"rendered":"

Ik zag deze Lancia Ypsilon HF ongeveer een jaar geleden voor het eerst, toen het nog een prototype was. Ik kon niet wachten om hem uit te proberen: eindelijk een 'sportieve' stadsauto om de lange lijst SUV's te vervangen! Op de mijn circuittest van de 280 pk Junior Veloce<\/a>Ik was aangenaam verrast door deze, Ik had dus hoge verwachtingen van deze Lancia Ypsilon HF.<\/strong> Dus maakten we een afspraak om eind juni naar het Balocco-circuit te gaan om meer over de auto te weten te komen en een proefrit te maken!<\/p>\n\n\n\n

Het uiterlijk: goed van buiten, teleurstellend van binnen<\/h2>\n\n\n\n

Als ik aan het ontwerp van Lancia denk, denk ik aan de Flaminia, de Fulvia, de Flavia, de Beta en de Delta, om er maar een paar te noemen... Allemaal met een ander ontwerp, maar allemaal met hun eigen tijdperk. We zullen niet meer ingaan op de geschiedenis van deze Ypsilon: het is een Peugeot 208. waarop het Pu+Ra HPE-concept is toegepast<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Lancia foto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Of je het ontwerp van deze Lancia Ypsilon nu een beetje, veel of helemaal niet mooi vindt.<\/strong> Het is een beetje zoals met de Alfa Romeo Junior: sinds hij uitkwam, als ik mensen naar hun mening vraag over het ontwerp van de auto, is het altijd hetzelfde: ik vind de voorkant mooi maar de achterkant minder, ik vind de achterkant mooi maar de voorkant minder, ik vind alles mooi of ik vind niets mooi (en dan 'het is geen Lancia meer', het is een 208, bla bla bla bla).<\/p>\n\n\n\n

Persoonlijk vind ik de Lancia Ypsilon er goed uitzien.<\/strong> De achterkant doet me erg denken aan de Alfa Romeo MiTo (hoewel Lancia<\/a> is een verwijzing naar de Stratos) en de lichtsignatuur is mooi. En ja, natuurlijk lijkt hij van buiten op een 208 of een Corsa, waarmee hij elementen deelt. Maar van de drie modellen vind ik de Ypsilon het mooist.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Bij aankomst op het circuit is de Lancia Ypsilon te zien in wit, zwart en oranje. De HF-look is een succes.<\/strong> Als je een stadsauto met een sportieve look wilt, dan heb je het: 18\u2033 wielen, voor- en achterbumpers, diffuser en wielkasten die specifiek zijn voor de HF-versie. In elke kleur ziet hij er geweldig uit.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Binnenin... is het mooi, maar voor een auto die aanspraak maakt op zijn HF-erfenis, had het beter gekund.<\/strong> Ik weet niet hoeveel het de fabrikant zou hebben gekost, maar ik zou Alcantara hebben gebruikt in plaats van hard plastic op het dashboard en de deurbekleding, en ook een beetje op het stuurwiel. Of meer stof met stiksels gebruikt hebben. De sportieve sfeer zou veel beter zijn geweest, want hier zijn, afgezien van de (lekker zittende) kuipstoelen en het HF-logo op het stuurwiel, Het verschil met een gewone Lancia Ypsilon is niet meteen duidelijk.<\/strong> Het is echt jammer!<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto lancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto lancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Prestaties: niet de verrassing die ik verwachtte<\/h2>\n\n\n\n

Allereerst is de Lancia Ypsilon HF 2 cm lager en is zijn spoor 7 cm breder dan dat van de basisversie. Hij wordt aangedreven door de 280 pk sterke emotors M4+ motor, geproduceerd in Tr\u00e9mery in het noordoosten van Frankrijk, en door een Torsen-differentieel. De tuning van deze elektrische sportwagen werd toevertrouwd aan Stellantis Motorsport, dat eerder al de Abarth 600e onder handen nam.<\/p>\n\n\n\n

Nadat ik de Junior Veloce 280 pk had getest in dezelfde omstandigheden, op hetzelfde circuit als deze Lancia Ypsilon HF 280 pk, was ik ongeduldig en benieuwd of hij precies hetzelfde was, of zelfs beter! Dat klopt: zelfde platform, zelfde motor, zelfde Torsen differentieel... dus zelfde auto? Nou, niet echt.<\/p>\n\n\n\n

Al bij het accelereren krijgt de Junior een tijd van 5,9 seconden, vergeleken met 5,6 seconden voor de Ypsilon HF. Logisch, aangezien we het hier hebben over een SUV versus een stadsauto. In werkelijkheid zie je echter niet echt het verschil. Hij accelereert goed, maar voelt niet per se beter aan dan de Junior: ze zitten op \u00e9\u00e9n lijn ondanks de geclaimde 0,3 seconde verschil. Merk op dat het leeggewicht van de twee modellen vrijwel identiek is. Let wel, op papier heeft de Giulia Veloce een acceleratie van 280 pk, dus dat is niet slecht!<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Qua rijgedrag heb ik gemengde gevoelens.<\/strong> Hoewel de Ypsilon logischerwijs beter is omdat hij lager is dan een SUV (dus normaal gesproken minder rolt), vond ik, voor zover ik me kan herinneren, dat de besturing van de Junior directer en preciezer was. Ik kon geen informatie vinden over de stuurverhouding van de Ypsilon in vergelijking met de Alfa Romeo, en Lancia kon me die ook niet geven. Door de auto tot het uiterste te drijven, merkte ik dat ik soms zelfs een beetje rolde, wat ik in bepaalde bochten moest compenseren. Het is ook vermeldenswaard dat de Alfa Romeo Junior anti-roll bars heeft aan de voor- en achterkant, terwijl Lancia hier niets over heeft gezegd en er dus misschien geen heeft? De Ypsilon is nog steeds goed, maar de vergelijking met zijn directe neef is interessant.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

De volgende stap, Remmen is waar ik het grootste verschil zie.<\/strong> Terwijl de Junior heel hard en effectief remde en het ABS niet activeerde, merkte ik bij de Ypsilon HF meerdere keren op het circuit dat ik tijdens het remmen het ABS activeerde. Het remmen van de Ypsilon lijkt minder krachtig dan dat van de Junior. Vergeet niet dat de Junior 380 mm geventileerde schijven en Brembo 4-zuiger remklauwen heeft, terwijl de Ypsilon HF 355 mm schijven en Alcon 4-zuiger remklauwen heeft. Kortom, onder circuitomstandigheden kan het remmen onrustig zijn.<\/p>\n\n\n\n

\n