{"id":37062,"date":"2025-03-11T08:59:37","date_gmt":"2025-03-11T07:59:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=37062"},"modified":"2025-03-11T08:59:42","modified_gmt":"2025-03-11T07:59:42","slug":"proefrit-lancia-ypsilon-100-pk-hybride-maar-dan-echt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/nl\/lancia\/essai-de-la-lancia-ypsilon-100-ch-hybride-mais-cest-une-vraie\/","title":{"rendered":"Maak een proefrit met de Lancia Ypsilon 100 pk hybride: maar het is een echte..."},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Na twee gemiste kansen om de Lancia<\/a> Ypsilon, een nieuwe kwam bij me op tijdens een reis naar Itali\u00eb om de Cassina showroom in Milaan en de Stellantis Heritage Hub in Turijn te bezoeken. Dus eindelijk kon ik de Lancia Ypsilon in verschillende omstandigheden uitproberen:<\/strong> in Milaan en Turijn, dag en nacht, op de snelweg en op de kronkelige wegen die leiden naar de Superga Basiliek (een prachtig uitkijkpunt)<\/p>\n\n\n\n

Natuurlijk had ik de Lancia Ypsilon al gezien toen ik de HF-versie voor het eerst zag, maar ik had hem nog nooit eerder gezien. Ik had nog nooit de elektrische of de hybride versie met verbranding geprobeerd.<\/strong> En omdat er altijd primeurs zijn, zelfs op mijn leeftijd, zal dit de eerste auto zijn waarmee ik een testrit maak met de 1.2 L hybride, waarvan de naam niet genoemd mag worden. Ik neem je mee over de wegen van Itali\u00eb, in een Lancia Ypsilon.<\/p>\n\n\n\n

Binnen en buiten: de nieuwe Lancia-stijl<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Terwijl Alfa Romeo beweert sportief te zijn, wil Lancia Italiaanse elegantie zijn. <\/strong>Aan de voorkant herinnert een nieuwe Y-vormige lichtsignatuur aan de grille van de Lancia Delta, maar is nog meer ge\u00efnspireerd op de Lancia Sport Prototipo Zagato. De achterkant doet duidelijk denken aan de Lancia Stratos, maar doet ook denken aan een moderner model: de Alfa Romeo MiTo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ik heb al een artikel geschreven over Oorsprong van het ontwerp van de Lancia Ypsilon<\/a> voor ge\u00efnteresseerden. Is het mooi, is het lelijk? Al deze jaren van schrijven voor italpassion en het lezen van de meningen van mensen laten zien dat het zeldzaam is om een model te vinden waar iedereen het over eens is. Sommigen vinden de voorkant mooi en de achterkant niet, anderen het omgekeerde, weer anderen vinden alles mooi en weer anderen helemaal niets.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En als je mijn mening wilt, voor wat het waard is, zonder favoriet te zijn,<\/strong> Ik vind het ontwerp van deze Ypsilon nog steeds mooi, en het is eerlijk om te zeggen dat hij, afgezien van zijn proporties, die doen denken aan die van de Peugeot 208, op geen enkele andere auto lijkt. Het is een auto die ik zou kunnen configureren in zwart of geel. Merk op dat je op de configurator kunt kiezen tussen volledige lak of tweekleurige lak voor het zwarte dak.<\/p>\n\n\n\n

Van binnen moet ik eerlijk zijn: <\/strong>de afwerking is in het echt beter dan op de foto's. Ik was niet echt overtuigd door de offici\u00eble foto's (en nog minder door de mijne), maar in werkelijkheid is de sfeer binnenin deze Ypsilon in LX-uitvoering gezellig, met materialen van goede kwaliteit.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Ypsilon voorstoelen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Ypsilon voorstoelen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Ypsilon achterbank<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De Lancia Ypsilon Granito Grey in LX-uitvoering had ook ruggengraatfluwelen stoelen,<\/strong> met veel effect. Wat betreft de beroemde plank, waar veel grappen over werden gemaakt tijdens de presentatie (ik was de eerste die het vergeleek met een pizzabak), het bleek heel praktisch te zijn om alles wat ik in mijn zakken had op te bergen. Het doet ook dienst als draadloze oplader voor mijn telefoon. Ik begrijp het 'thuisgevoel' dat Lancia verkoopt nu beter en ik ben er nu van overtuigd dat je achter het stuur moet zitten om het volledig te begrijpen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
De \"pizzalade\" is eigenlijk een koffietafel met een draadloze telefoonoplader.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Als ik \u00e9\u00e9n fout zou moeten aanwijzen, en dat is geen primeur bij Stellantis, <\/strong>zou de achterportierbekleding zijn, die niet zo hoogwaardig is als de voorste. Dit is echt onacceptabel voor een auto die beweert premium te zijn. Ik hoop dat dit zwakke punt, dat een terugkerend kenmerk is van de B-segment modellen van Stellantis, wordt gecorrigeerd in de toekomstige Lancia Gamma.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Lancia Ypsilon achterdeur.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Achter het stuur: verrassing na verrassing<\/h2>\n\n\n\n

Ik installeer me en druk op de startknop. De motor maakt een nogal onopvallend geluid, discreet en stil. <\/strong>Het is niet zoals de 1.4L Multiair die ik thuis in de MiTo heb, of de 2.0L GME die ik 3 jaar in de Giulia heb gehad. Deze 1.2L EB2 heeft niet echt karakter. Maar op zich is dat niets om van te schrikken voor een stadsauto die niet sportief bedoeld is.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Lancia Ypsilon en zijn 1.2L 100 pk motor, waarvan de naam niet genoemd mag worden.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hier race ik door de straten van Milaan om bij de snelweg te komen. <\/strong>Eerste positieve punt: de 6-traps eDCT versnellingsbak rijdt prettig. Er zijn geen schokken, noch bij het schakelen noch bij het terugschakelen. Naar mijn mening rijdt hij soepeler dan de TCT versnellingsbak van de Tonale MHEV. De auto reageert snel genoeg en laveert gemakkelijk door het verkeer, zonder dat de passagiers er misselijk van worden. Ik heb de peddels op het stuur geprobeerd, maar aangezien de motor niet echt karakter heeft, zijn ze nutteloos en kun je beter op automaat blijven rijden.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
In de straten van Milaan<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Eenmaal op de snelweg is het tijd om te kijken wat de 1.2 liter motor met 100 pk te bieden heeft.<\/strong> Hoewel het voor de meeste bestuurders met een 'dynamische' rijstijl voldoende zal zijn, zou ik niet tegen een 136 pk motor zijn geweest. Als het aankomt op inhalen met snelheden boven de 100 km\/u, toont de 100 pk zijn beperkingen. Maar dat is slechts een persoonlijke mening, gebaseerd op mijn rijstijl. Ik denk dat de 105 pk sterke atmosferische 1.4 die ik thuis heb net zo lui is bij deze snelheden.<\/p>\n\n\n\n

Dat is iets wat ik erg waardeer met deze Ypsilon op de snelweg, <\/strong>is zijn weggedrag. Je voelt je net zo zelfverzekerd als in een sedan. Hij is zeer stabiel en geruststellend bij 130 km\/u en meer (wanneer toegestaan in Duitsland, natuurlijk), net als een sedan. Ook op het gebied van geluidsisolatie is er goed werk geleverd bij de Ypsilon, want met deze snelheid is het geen probleem om met mijn passagier te kletsen. Tijdens mijn proefrit met de Fiat Grande Panda werd ik op dit punt in tegenovergestelde richting verrast, en dat bij veel lagere snelheden.<\/p>\n\n\n\n

Hier ben ik in Turijn, terug op stadswegen. <\/strong>Een interessant punt om te vergelijken met Milaan: de wegen in Turijn hebben meer schade dan die in Milaan. En ook hier is er een leuke verrassing: terwijl de Ypsilon stevig en stabiel is op de snelweg, slaagt hij erin om een deel van de slechte wegomstandigheden in Turijn op te vangen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Er zijn 3 Lancia Ypsilons verborgen in deze foto. Kun jij ze vinden?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conclusie: maar het is echt een... goede auto!<\/h2>\n\n\n\n

Deze Lancia Ypsilon heeft geen gemakkelijke start van zijn carri\u00e8re gehad.<\/strong> Toen hij op de markt kwam, werd het ontwerp direct vergeleken met dat van de Peugeot 208 en de Opel Corsa, waarmee hij veel elementen deelt. Vervolgens werd hij bespot vanwege zijn 1,2-liter motor, die eerder Frans dan Italiaans is (en het is waar dat er technisch gezien niet veel Italiaans aan is). En tot slot lijkt hij te worden gemeden omdat het dealernetwerk buiten Itali\u00eb nog steeds erg klein is.<\/p>\n\n\n\n

Hij wordt ook ten onrechte vergeleken met de oude Lancia Ypsilon, die niet even groot is, <\/strong>heeft niet hetzelfde vermogen en biedt niet dezelfde prestaties. In feite is het een Grande Ypsilon als hij dezelfde communicatie gebruikt als Fiat's Grande Panda.<\/p>\n\n\n\n

Toch is het een goede auto, deze nieuwe Lancia Ypsilon.<\/strong> Het ontwerp, ge\u00efnitieerd door de Fransman Jean-Pierre Plou\u00e9, is atypisch en wordt nu uitgevoerd door een Italiaans team in het Centro Stile in Turijn. Zijn CMP-platform is van hoge kwaliteit en reageert goed onder alle omstandigheden, zowel in de stad als daarbuiten. Hij is zowel wendbaar als comfortabel. De motor, waarvan de naam niet genoemd mag worden, mist naar mijn smaak weliswaar karakter en pk's, maar blijft discreet en is zeer goed afgestemd op de bijzonder soepele 6-versnellingsbak eDCT. Zo zie ik hoeveel de auto ge\u00ebvolueerd is tussen mijn MiTo uit 2011 en deze Ypsilon uit 2024.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
<\/div>
<\/div><\/div><\/div>
<\/div>
<\/path><\/g><\/g><\/g><\/svg><\/div>
Bekijk dit bericht op Instagram<\/div><\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div><\/div>
<\/div>
<\/div><\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div><\/div><\/div>
<\/div>
<\/div><\/div><\/a>

Een publicatie gedeeld door ItalPassion (@italpassionfr)<\/a><\/p><\/div><\/blockquote>\n