{"id":36352,"date":"2025-02-10T07:26:28","date_gmt":"2025-02-10T06:26:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=36352"},"modified":"2025-02-10T07:32:51","modified_gmt":"2025-02-10T06:32:51","slug":"test-fiat-grande-panda-electric-wendbaar-als-een-kat-slim-als-een-aap","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/nl\/fiat\/essai-fiat-grande-panda-electrique-agile-comme-un-chat-malin-comme-un-singe\/","title":{"rendered":"Elektrische testrit Fiat Grande Panda: behendig als een kat, slim als een aap"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Fiat<\/a> nodigde mij en de algemene autopers uit in Turijn, in Lingotto om precies te zijn, voor een gedetailleerde presentatie en testrit van de nieuwe Fiat Grande Panda<\/a>.<\/strong> Alleen elektrische versies waren beschikbaar om te testen. Op het moment van schrijven was de productie van de verbrandingshybride versie nog maar net begonnen, dus het was niet mogelijk om deze versie te testen. In deze test, Ik ga proberen mijn gevoelens, die natuurlijk subjectief zijn, met jullie te delen nadat ik een uur of zo achter het stuur heb gezeten in de straten van Turijn.<\/strong> Het is kort, dus het kan niet worden beschouwd als een langetermijntest, maar het lijkt erop dat autojournalisten er over het algemeen in slagen om in zo'n korte tijd een mening te vormen, of die nu positief of negatief is. Ik zal proberen dat waar te maken.<\/p>\n\n\n\n

Ik ben geen onbekende van het merk Fiat. <\/strong>Het is mijn eerste auto, de auto die me liet kennismaken met Italiaans autorijden: een Fiat Punto 2 Sporting. Een auto die veel mooie herinneringen oproept. Tegelijkertijd was Fiat ook de auto van mijn vrienden: een blauwe Punto 1 benzine voor de \u00e9\u00e9n en een witte Punto 1 diesel voor de ander (mechanisch zeer slecht onderhouden, maar nog steeds lekbestendig). Het is een merk dat, ondanks zichzelf, herinneringen weet te cre\u00ebren, met auto's die je overal mee naartoe neemt, ongeacht de afstand of het weer. Ik heb de mijne meegenomen naar alle uithoeken van Frankrijk, want de eerste auto draait om vrijheid en avontuur.<\/p>\n\n\n\n

Bijna twee decennia later vervult de nieuwe Fiat Grande Panda in mijn ogen deze rol: een auto die, naast mobiliteit, herinneringen cre\u00ebert, ongeacht de leeftijd of levensfase van zijn eigenaars. En ik hoop dat hij net zo betrouwbaar zal zijn als de vorige Fiat-modellen. <\/strong>Maar alleen de tijd zal het leren!<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

De Fiat Grande Panda heeft een neo-retro design dat is ge\u00efnspireerd op Giugiaro's Fiat Panda 1.<\/strong> Het is een trend, zoals de Renault 5, waarbij merken putten uit hun verleden om iconen nieuw leven in te blazen. Overigens is de persoon achter de Renault 5 concept nu het hoofd van Fiat en Abarth design, en de man achter de Grande Panda. Het is een baan voor de lange termijn, want Fiat legde me uit dat het eerste 1:1 schaalmodel van de Grande Panda dateert uit 2022. Toen werd publiekelijk gepresenteerd in de zomer van 2024<\/a>En pas sinds begin 2025 is het mogelijk om hem in heel Europa uit te proberen en te bestellen. We hebben het dus over een veel langere draagtijd dan die van de Fiat 600.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Terugkomend op het ontwerp: je vindt het mooi of je vindt het niks. Dat is wat naar voren komt uit de commentaren op de Italpassion website en sociale netwerken. Merk op dat de Grande Panda geen vervanging is voor de Panda, maar eerder een aanvullend, groter model (vandaar de naam). Persoonlijk vind ik hem niet zo mooi als de nieuwe Renault 5, maar het ontwerp is toch knap.<\/strong> want hij kan vari\u00ebren naargelang zijn configuratie: strak in het rood met plaatvelgen, verfijnder in het zwart met aluminium velgen of sprankelend in het geel. Uiteindelijk kan de configuratie van de Fiat Grande Panda echt het beeld van zijn eigenaar zijn. Het is misschien wel de enige auto, op een Alfa Romeo of Ferrari na, die ik in het rood zou durven nemen. Trouwens, je wist het waarschijnlijk niet, maar de LED-verlichting aan de voor- en achterkant herinnert aan de ramen van de Lingotto in Turijn.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Het geteste model was de elektrische Grande Panda in zwarte La Prima afwerking,<\/strong> begint bij ongeveer \u20ac 27.900. De Grande Panda begint bij \u20ac 19.000 voor de hybride versie met verbrandingsmotor en \u20ac 25.000 voor de elektrische versie. De prijs van de elektrische versie kan lager uitvallen afhankelijk van de subsidies die in verschillende landen beschikbaar zijn voor de aanschaf van elektrische auto's. Is dit een goede prijs? Ik ben geneigd te zeggen dat alle auto's, ongeacht het merk, tegenwoordig te duur zijn. De Fiat Grande Panda is bijvoorbeeld goed gepositioneerd vergeleken met wat er op de markt verkrijgbaar is, maar hij is ver verwijderd van de prijs van een populaire nieuwe auto 10 jaar geleden.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

De Grande Panda is gepositioneerd in een belangrijk segment in Europa, dat van de B-SUV,<\/strong> Dit segment wordt bezet door modellen als de Jeep Avenger, de Citro\u00ebn C3 Aircross, de Toyota Yaris Cross, de Peugeot 2008, de Renault Captur en de 600. De Fiat Grande Panda is niet bedoeld om zich in het topsegment te positioneren. Maar wees gewaarschuwd: de Fiat Grande Panda is niet bedoeld om zich in een premium segment te positioneren. Hij is vooral bedoeld voor mensen die op zoek zijn naar een rationele, zuinige en toegankelijke auto.<\/strong> Dat gezegd hebbende, zoals je zult zien, is er geen tekort aan uitrusting en de prestaties van het interieur overtreffen ruimschoots het imago van een instapmodel.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Om je te onderscheiden van de concurrentie, de Grande Panda biedt kunststoffen aan die gemaakt zijn van gerecycled materiaal (ze zijn licht en hebben van nature glitters)<\/strong> en, in de La Prima afwerking, bamboevezel. Over het algemeen is de perceptie positief voor een auto in dit segment. Ze is vooral niet verdrietig,<\/strong> In tegenstelling tot veel auto's waarvan het interieur volledig zwart is. Hier zijn de kunststoffen blauw en hier en daar voegen gele elementen kleur toe. Hoewel het interieur een instapmodel is, is het niet zo slecht als veel andere auto's. De harde plastic materialen kunnen goed tegen voeten of sleutels. De harde kunststof materialen zijn goed bestand tegen voeten of sleutels, maar het interieur als geheel ziet er goed uit dankzij een kleurrijke en speelse lay-out, met veel kleine details. Als ik \u00e9\u00e9n negatief punt zou moeten noemen, dan zou dat het gebruik van glanzend zwart plastic zijn,<\/strong> een materiaal dat ik ook in mijn eigen auto aantref en dat niet alleen erg gevoelig is voor vingerafdrukken, maar ook voor microkrassen. Ik heb alleen de Prima-versie kunnen testen, die het meest luxe en flatteus is. Maar mijn gevoel zegt dat de Fiat Grande Panda, je krijgt waar je voor betaalt, en misschien een beetje meer.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Laten we gaan rijden! De Grande Panda rijdt net zo gemakkelijk en wendbaar als een Fiat 500,<\/strong> met zijn 4 m lengte en 2 m breedte, met dit verschil dat hij verhoogd is. Er is geen City-modus zoals in mijn oude Punto, maar het is nog steeds een heel makkelijke auto om vanaf de eerste meters achter het stuur onder de knie te krijgen. Met zijn 113 pk motor van 1,5 ton is de auto wendbaar genoeg voor in de stad en om 90 km\/u te halen op de openbare weg. De elektromotor is een eMotors M2 van 83 kW (113 pk). Deze is momenteel verkrijgbaar in de Citro\u00ebn \u00eb-C3 en deze Fiat Grande Panda.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Fiat Grande Panda motor emotors m2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Accelereren gaat soepel, net als remmen. Wat dat laatste betreft, Ik had adaptief remmen of de optie om de remkracht aan te passen op prijs gesteld,<\/strong> omdat het regeneratief remmen te zacht is naar mijn smaak. Het enige meer verzachtende punt is dat ik vond dat bij 90 km\/u het windgeruis vrij uitgesproken was, maar dit zou normaal kunnen zijn voor een auto in deze categorie, of zou het te maken kunnen hebben met het kubusvormige ontwerp? Ik zou ook de vele piepjes van de bestuurdersassistentie kunnen noemen, vooral die voor snelheidsovertredingen, die erg aanwezig en bijna benauwend zijn. Ik wist niet zeker of het de auto was die mijn bloeddruk wilde testen of dat het de snelheid van de auto was. Gelukkig kunnen deze waarschuwingen worden uitgeschakeld, want ook al reed ik langzamer dan iedereen in Turijn, het leek nog steeds alsof mijn snelheid te hoog was in verhouding tot de verkeersborden.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Het infotainmentsysteem is eenvoudig en doeltreffend.<\/strong> Onmisbaar vandaag, mijn eerste ingeving was om mijn telefoon via Bluetooth te verbinden om Apple CarPlay te gebruiken. Hoewel het mijn telefoon niet vond bij de eerste zoekopdracht, werkte het wel bij de tweede poging. De reactiesnelheid van het scherm is uitstekend, zonder vertraging, zelfs niet bij het schakelen tussen het Fiat-systeem en Apple CarPlay. Ik vind het ook prettig dat er niet te veel applicaties beschikbaar zijn in het Fiat-systeem: Home, Audio, CarPlay, Navigatie en Instellingen. Deze laatste bevat de display, apparaten, audio en klok opties. Niet meer en niet minder. De rest is toegankelijk via fysieke knoppen, zoals de klimaatregeling en bepaalde rijhulpmiddelen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Essenti\u00eble informatie is ook gemakkelijk te lezen op het hoofdscherm:<\/strong> snelheid, oplaadniveau van de accu, actieradius, kilometerteller, een grafiek die het verbruikte vermogen tijdens het accelereren en het geregenereerde vermogen tijdens het remmen weergeeft en de snelheidssignalering. Het enige wat ik jammer vind is dat ik het verbruik van de auto niet in kWh\/km heb.<\/strong> Tot mijn verbazing is hij nergens verkrijgbaar. Vreemd voor een elektrische auto! Het is alsof je bij een auto met verbrandingsmotor het brandstofverbruik in L\/100 km niet kunt zien. Fiat heeft me verteld dat deze informatie beschikbaar zal zijn in een toekomstige update. Maar ik denk dat het essentieel is.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Een van de sterke punten van deze auto is zijn ruimte. <\/strong>Hoewel hij 4 m x 2 m meet, geeft het interieur een echt gevoel van ruimte. Zelfs de bagageruimte biedt met 361 liter meer inhoud dan de Citro\u00ebn \u00eb-C3 (328 liter) en de Renault 5 (326 liter). Nog een detail, vaak onderschat maar niettemin erg praktisch: de hele achterbumper is bekleed met hard zwart plastic, zodat je niet bang hoeft te zijn om je benen ertegenaan te zetten bij het in- of uitladen van de bagageruimte. Wie heeft er nog nooit een hoes over de bumper moeten doen om het lakwerk te beschermen?<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Tot slot nog een laatste punt over deze auto waarover ik mijn mening kan geven: is de intrekbare oplaadkabel aan de voorkant van de auto (die ik vergeten ben te fotograferen).<\/strong> Het zal heel praktisch zijn, maar niet voor iedereen. Als je kiest voor de elektrische Grande Panda en je kunt hem thuis opladen (wat wordt aanbevolen, aangezien 95 % van de oplaadbeurten thuis wordt gedaan, een willekeurig en niet gecontroleerd cijfer), dan zal deze 4,5 m lange intrekbare kabel, die zich aan de voorkant bevindt en waarmee je 7 kW kunt opladen, erg handig zijn. Je hoeft niet altijd een kabel in de kofferbak te bewaren of hem uit de garage te halen. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Het is echter alleen echt praktisch als je een wallbox hebt.<\/strong> Wat mij betreft heb ik een GreenUp die tot maximaal 3,7 kW gaat, wat niet compatibel is met deze spiraalkabel. Bovendien heb je niets aan deze spiraalkabel als je buiten oplaadt, want 7 kW is veel te weinig. Je moet dan de oplaadaansluiting aan de achterkant gebruiken, die compatibel is tot 100 kW. Naar mijn mening is deze spiraalkabel alleen interessant als je thuis aan een wallbox oplaadt. Maar het is nog steeds erg praktisch als dat het geval is.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ter afsluiting van deze test, die ongeveer 1 uur rijden in beslag neemt,<\/strong> Of het nu gaat om zijn neo-retro-design, zijn afmetingen van 4\u00d72 m, zijn ruimte, zijn uitrusting, zijn motoren die goed zijn afgestemd op zijn gebruik of zijn prijs, de Grande Panda is naar mijn mening goed gepositioneerd. Ik kan niet zeggen of hij echt beter of slechter is dan een andere auto, want er zijn niet veel hybride of elektrische 4m SUV's op de markt. <\/p>\n\n\n\n

<\/th>Fiat Grande Panda<\/th>Renault 5<\/th>Dacia Lente<\/th>MG4<\/th>Peugeot e208<\/th><\/tr><\/thead>
Prijzen<\/td>25 000 \u20ac<\/td>28 000 \u20ac<\/td>19 000 \u20ac<\/td>30 000 \u20ac<\/td>28 000 \u20ac<\/td><\/tr>
Lengte<\/td>3,99 m<\/td>3,92 m<\/td>3,7 m<\/td>4,2 m<\/td>4 m<\/td><\/tr>
Veilig<\/td>361 L<\/td>326 L<\/td>308 L<\/td>363 L<\/td>311 L<\/td><\/tr>
Stroom<\/td>113 ea<\/td>120 pk<\/td>65 ea<\/td>204 ea<\/td>136 ea<\/td><\/tr>
0 tot 100 km\/u<\/td>11 seconden<\/td>9 seconden<\/td>13,7 sec<\/td>7,1 sec<\/td>9 seconden<\/td><\/tr>
Batterij<\/td>44 kWh<\/td>40 kWh<\/td>26,9 kWh<\/td>49 kWh<\/td>50 kWh<\/td><\/tr>
Autonomie<\/td>320 km<\/td>312 km<\/td>228 km<\/td>350 km<\/td>363 km<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Elektrische concurrentie van de Fiat Grande Panda<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Kortom, de Fiat Grande Panda is niet alleen een wendbare auto, maar ook een slimme keuze.<\/strong> Het is een auto die ik iedereen zou kunnen aanraden die op zoek is naar een nieuwe auto, thermisch onder de 20.000 euro, of elektrisch, op lease, rond de 300 tot 400 euro. Hij ligt dicht bij de prijs van de instapmodel Renault 5, maar die laatste is meer gericht op zijn uiterlijk dan op praktische bruikbaarheid. Ik hoop van harte dat het een groot succes wordt, want het is dit succes dat het Grande Panda-gamma in de toekomst zal laten evolueren, met, waarom niet, een nog goedkopere versie met handgeschakelde versnellingsbak, zoals de Citro\u00ebn C3 voor \u20ac15.000, of zelfs een 4\u00d74 versie. Als je vragen hebt, beantwoord ik ze graag in het commentaargedeelte.<\/p>\n\n\n\n

\n