{"id":34277,"date":"2024-07-09T13:13:59","date_gmt":"2024-07-09T11:13:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=34277"},"modified":"2024-07-10T13:46:02","modified_gmt":"2024-07-10T11:46:02","slug":"test-alfa-romeo-junior-veloce-280-pk-mijn-dalfist-mening-zal-u-verrassen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/nl\/alfa-romeo\/essai-alfa-romeo-junior-veloce-280-ch-mon-avis-dalfiste-va-vous-surprendre\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo Junior Veloce 280 pk proefrit: mijn Alfi-mening zal je verrassen"},"content":{"rendered":"

Opmerking: als je elektrische auto's als stofzuigers ziet, lees dit essay dan niet.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Een nieuwe Alfa Romeo is altijd een gebeurtenis, want tot nu toe gebeurde dat niet vaak! Een 4C in 2013, Giulia in 2015, Stelvio in 2016 en Tonale in 2022. De Junior, in 2024, is het eerste %-model van de Stellantis-groep. <\/strong>En ik wilde echt voor de lezers van deze site de krachtigste versie<\/strong> van dit nieuwe model, de Junior Veloce 280 pk elektrisch<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ik zal niet in detail treden over deHet interieur- of exterieurontwerp, <\/strong>kunt u lezen mijn artikel van de presentatie van de auto in Milaan<\/a>toen hij nog Milano heette, om mijn mening te weten te komen. Niettemin, in rood, in zwart, in Veloce afwerking, de auto heeft een zeer sportieve uitstraling<\/strong>. Het is misschien alleen jammer dat er van binnen en van buiten niet meer visuele verschillen zijn tussen de Veloce 156 pk en de Veloce 280 pk. Ik heb de Tonale Veloce MHEV 160 pk en Veloce PHEV 280 pk hier al op bekritiseerd, ook al is het prijsverschil erg groot. Naar mijn persoonlijke smaak, met een Leggenda scudetto en zonder de Matrix LED-verlichting, is de voorkant van de Junior interessanter.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Scudetto Leggenda links, Scudetto Progresso met Matrix LED-verlichting rechts<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Om deze test uit te voeren, nodigde Alfa Romeo me uit in de het Balocco-circuit.<\/strong> Het is een emblematische plek voor het merk, waar ontwikkelingsauto's zoals de 4C en 124 Spider, maar ook Abarths, Jeeps en Maserati's op de parkeerplaatsen te zien zijn. Een ander interessant punt werd onder mijn aandacht gebracht door het hoofd product van Junior, Het circuit van Balocco wordt ook veel gebruikt door Maserati en Ferrari.<\/strong> Het merk Prancing Horse geeft de voorkeur aan het Balocco-circuit om zijn modellen te ontwikkelen, terwijl het Fiorano-circuit meer wordt gebruikt voor communicatie. Tijdens de testdag kwam ik Maserati Folgore, Ferrari 12 Cilindri, Ferrari SF90 en Ferrari 250 tegen, allemaal gecamoufleerd en testend op het circuit. Mijn ogen stonden vol sterren.<\/p>\n\n\n\n

Het Balocco-circuit is ook de site van Autodelta,<\/strong> een legendarische autotuner die een aantal prachtige Alfa Romeo's heeft gemaakt. Meer dan een poster op een muur zal ik niet zien, maar het voegt een authentieke sfeer toe aan de dag.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Voordat we met de tests beginnen, wil ik graag het volgende bedanken de mensen bij Alfa Romeo die zich beschikbaar en toegankelijk stelden<\/strong> om een praatje te maken en mijn vragen te beantwoorden, het hoofd product Alfa Romeo, hoofd product Alfa Romeo Junior (met wie ik afgelopen april in Milaan al een praatje had kunnen maken) en de performance manager. Allemaal gepassioneerde Italianen die er trots op zijn voor Alfa Romeo te werken.<\/p>\n\n\n\n

Dit werd gevolgd door een persconferentie waar alle deelnemers het volgende presenteerden de Junior Veloce 280, een nog niet gehomologeerd model<\/strong>die zich momenteel in de laatste ontwikkelingsfase bevindt en eind 2024 op de markt zal komen. Alfa Romeo's hoofd product, Daniel Guzzafame, richtte zijn presentatie op de doelgroep van de auto, een nieuwe generatie Alfisti, waaronder ook mensen die geen 'autoliefhebbers' zijn. Performance manager Domenico Bagnasco (die heeft gewerkt aan de 4C, 8C en Giulia GTA) legde uit wat het verschil maakt: het gewicht, zo'n 200 kg minder dan de concurrentie, de vering die 25 mm lager is, de anti-roll bar, de stuurinrichting die de meest directe in het segment is, de acceleratie, de krachtige remmen met 380 mm schijven die de Junior bij 100 km\/u in 35 meter tot stilstand kunnen brengen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Alfa Romeo Junior - voorkant<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Alfa Romeo Junior - achteraan<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Een van de interessante punten die ik later kon testen is dat de remmodus van de auto (waarmee de auto zichzelf kan opladen door alleen te remmen) een andere gevoeligheid heeft in de dynamische modus, om de sensatie van motorremmen te geven. Als gevolg daarvan wordt in deze modus alleen energie teruggewonnen tijdens het remmen. <\/p>\n\n\n\n

Een ander zeer interessant punt is de introductie van een Torsen-type sperdifferentieel<\/strong>op de vooras, dat het koppel naar de aandrijfwielen moduleert naargelang de rijomstandigheden. Een systeem dat al te zien was op een bepaalde Alfa Romeo 147 Q2 in 2006. Dit is een Alfa Romeo exclusive van de Stellantis Group, TorSen D genaamd.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Alfa Romeo Junior - Torsen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Alfa Romeo Junior - Torsen - Foto italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Wat de motor betreft: hoewel deze gepland was voor 240 pk, heeft de Junior zijn vermogen uiteindelijk verhoogd naar 280 pk! Voor zover ik heb begrepen, is het nog steeds de M4-motor van eMotors, maar hier in de M4+ versie <\/strong>(onoffici\u00eble naam), die 280 pk vermogen<\/strong> voor een koppel van 345 Nm<\/strong>en stijgt tot 15.200 tpm<\/strong>. Het zou gaan om een motor die voor Alfa Romeo is ontwikkeld, gezamenlijk door Alfa Romeo Engineering en eMotors (dat uiteindelijk bij Lancia en waarschijnlijk Abarth terecht zal komen). De 54 kWh batterij zou ook de nieuwste generatie zijn, en compact, hoewel ik eigenlijk niet veel meer weet dan dat.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Alfa Romeo eMotors M4+ - Foto Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Alfa Romeo eMotors M4+ - Foto Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na al dat plagen, Nu is het tijd voor de test.<\/strong> Iedereen is uitgenodigd om zijn toegewezen Junior in ontvangst te nemen. Wat mij betreft is het een witte Junior. Niet mijn favoriete kleur, te veel een stormtrooper look, maar wat maakt het uit, ik ben hier om een testrit te maken op het circuit, niet om mooie foto's te maken (plus ik ben een slechte fotograaf). Als ik instap, verstel ik de beroemde Sabelt kuipstoel, die erg comfortabel zit. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De spanning neemt toe<\/strong>. Een kleine groep auto's volgt een 280pk Giulia Veloce over het 20km lange Balocco-circuit!<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Eerste indrukken: de Sabelt-stoel, het alcantara stuurwiel, de dynamische modus die over het hele dashboard loopt in een dominante rode kleur, we hebben er zin in. Aluminium peddels achter het stuur zouden een leuke touch zijn geweest, bijvoorbeeld om het regeneratievermogen aan te passen. Junior heeft geen doordringend kunstmatig geluid<\/strong>. In tegenstelling tot een Abarth 500e, een Hyundai Ioniq 5 of zelfs een BMW i4 (met orkestraal geluid van Hans Zimmer) is het kunstmatige geluid van de Junior sober en snel vergeten. Een keuze van het merk. Bij 40 km\/u, de richting is stevig, lijkt precies<\/strong>Achter de groep probeer ik de banden op te warmen zoals voor de start van een F1-race, de schokdempers zijn erg stevig en als ik het gas loslaat, voelt het als 'natuurlijk' remmen op de motor. De eerste paar seconden voelen goed <\/strong>en ik voel dat er kracht in reserve is onder het gaspedaal.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De 280 pk sterke Giulia Veloce trapte het gaspedaal flink in en onze kleine groep van Junior Veloce 280 pk accelereert net zo snel <\/strong>alsof we bij de eerste bocht al posities moesten innemen. Ik moet toegeven dat het al heel opwindend is, de 0 tot 100 km\/u wordt aangekondigd in 5,8 seconden, de auto weegt 1.590 kg, wat veel minder is dan de Tonale, minder dan een Stelvio en nauwelijks meer dan een Giulia, en dat voel je! Naar mijn mening zijn veel elektrische auto's nog steeds te zwaar, wat een negatieve invloed heeft op de effici\u00ebntie en rijdynamiek.<\/p>\n\n\n\n

Pauze, ik wil twee belangrijke punten voor deze test naar voren brengen. Ten eerste heb ik al 3 jaar een Giulia (buitengewone auto, koop er een), heb ik de Giulia 280 pk en Stelvio 280 pk kort kunnen uitproberen, heb ik een Giulia Quadrifoglio kunnen rijden op een trackday (handgeschakelde versnellingsbak voor liefhebbers), heb ik een goed geheugen van wat deze auto's kunnen bieden. Ten tweede heb ik sinds 1 jaar een BMW i4 286 pk als dagelijkse auto (als je mijn YouTube-video's bekijkt, weet je dat al) en hoewel het een sedan is en geen compacte SUV, heb ik een goed vergelijkingspunt omdat de vermogens vergelijkbaar zijn.<\/p>\n\n\n\n

Ik kom terug op de test. We reden allemaal hard, heel hard, op het Balocco-circuit<\/strong>. Het circuit van 20 km is gevarieerd, een mix van bochtige wegen met vangrails aan weerszijden en een circuit met trilmotoren. Gelukkig voor mij, want ik was laatste in de groep, kon ik hem een paar keer laten gaan en doorgaan naar de volgende etappe. bijna op de limiet van de auto<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ik had veel twijfels en vrees voor dit proces. En toch.., Ik heb echt genoten van deze Junior!<\/strong> Ik genoot ervan om hard te remmen zonder bang te zijn voor het gewicht en dus voor onderstuur, om bochten te nemen en het gas te doseren tot de limiet van de wieldraagkracht (dankzij de Torsen), om de banden te laten gillen (omdat ze niet van mij zijn). Goed stuurgevoel<\/strong> en zorgt ervoor dat je niet overvallen wordt. Ik had nog nooit in een voorwielaangedreven auto op een circuit gereden, alleen in een achterwielaangedreven auto, maar ik vond het gevoel dat de auto gaf echt goed. Ik denk dat het gewicht van de auto er veel mee te maken heeft, <\/strong>De Junior weegt 1.590 kg, tegenover 1.835 kg voor de Tonale en 2.065 kg voor de i4... Het is nog steeds een eCMP, maar hij haalt het bij lange na niet bij de prestaties van een Fiat 600 of een Peugeot 2008. Een elektrische achterwielaangedreven Junior met 280 pk zou erg cool zijn geweest.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ja, het motorgeluid is verdwenen.<\/strong>En ja, er is geen versnellingsbak, ingredi\u00ebnten die we allemaal kennen. En natuurlijk kan deze Junior niet tippen aan de Giulia en Stelvio, die nog heel lang benchmarks zullen blijven in hun respectieve segmenten.<\/p>\n\n\n\n

Ik zal je misschien verrassen. Als ik moest kiezen tussen de Alfa Romeo Tonale PHEV 280 en de Alfa Romeo Junior BEV 280 pk, <\/strong>Ik zou zonder aarzelen voor de laatste kiezen: beter interieur, betere rijeigenschappen, meer plezier achter het stuur. Zo zie je maar dat een goede elektrische auto beter kan zijn dan sommige auto's met verbrandingsmotor. En laten we een stukje teruggaan (zonder zo ver te gaan als de V6 Busso), net voor de uitstekende Giulia en Stelvio. Als ik het moet vergelijken met de Giulietta 240 pk,<\/strong> wat ook een voorwielaangedreven auto was, geloof ik oprecht dat ze qua rijdynamiek op \u00e9\u00e9n lijn zitten. Wat betreft het interieur is de Junior een maatje beter. De Giulietta houdt het geluid van de 1750 tbi en het gedrag van de TCT versnellingsbak voor zichzelf. En dat is, zonder kunstmatig te willen imiteren, moeilijk te compenseren met een elektromotor.<\/p>\n\n\n\n

Kan deze Junior me teruglokken naar Alfa Romeo? Voor de rijervaring, ja,<\/strong> voor de prijs<\/strong> Ik kreeg een prijsopgave van rond de \u20ac48.000 voor de goed uitgeruste Junior Veloce met 280 pk (de iX1, in het hogere segment, kost momenteel \u20ac47.000 met 204 pk BEV), dus ja<\/strong>. Het ontwerp is heel persoonlijk,<\/strong> Hoewel de rode kleur van de Brera erg mooi is, is het, naar mijn smaak, in het zwart dat Junior het meest tot zijn recht komt. Massieve zwarte elementen zoals de nieuwe Scudetto of de Coda Tronca zijn beter ge\u00efntegreerd. Uiteindelijk is het beeld meer gemengd,<\/strong> terwijl een Giulia of een Stelvio mooi zijn, ongeacht de kleur, rood, wit, zwart, blauw, groen... Doe het in het zwart, met 280 pk, de Leggenda scudetto, gele remklauwen, zonder de Matrix LED-verlichting, en ik zal de aankoop overwegen.<\/p>\n\n\n\n

Videotest<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n