{"id":32032,"date":"2023-10-03T00:33:27","date_gmt":"2023-10-02T22:33:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=32032"},"modified":"2023-10-03T09:13:11","modified_gmt":"2023-10-03T07:13:11","slug":"maak-een-proefrit-met-de-maserati-granturismo-modena-de-wedergeboorte-van-een-icoon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/nl\/maserati\/essai-de-la-maserati-granturismo-modena-la-renaissance-dune-icone\/","title":{"rendered":"Proefrit Maserati Granturismo Modena: de wedergeboorte van een icoon"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

De Maserati Granturismo is een Italiaans icoon,<\/strong> die liefhebbers van sportiviteit en elegantie al meer dan 10 jaar weet te verleiden. Maar hoe kan hij zichzelf vernieuwen zonder zijn erfgoed te verraden? <\/p>\n\n\n\n

Dit is de uitdaging die de nieuwe Granturismo aangaat, hier in de Modena-versie, die de charme en het karakter van zijn voorganger behoudt en tegelijk een vleugje moderniteit en technologie toevoegt. <\/p>\n\n\n\n

In deze testrit ontdekken we de sterke punten van deze nieuwe generatie, die belooft hoofden te doen omdraaien en harten te beroeren. Design, luxe, motor, rijgedrag... we delen onze ervaring achter het stuur met je. Bekijk onze videotest aan het einde van het artikel!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ontwerp: je kunt het recept van een Italiaanse moeder niet veranderen<\/h2>\n\n\n\n

Laten we een paar jaar teruggaan. De Granturismo, onthuld in 2007, werd ontworpen door niemand minder dan de beroemde Italiaanse carrosseriebouwer Pininfarina. Pininfarina won destijds een aantal prijzen voor het succes waarmee ze een coup\u00e9 sportwagen met 4 echte zitplaatsen en een echte bagageruimte kon aanbieden. Het resultaat was dat er tussen 2007 en 2019 bijna 30.000 exemplaren van de coup\u00e9 werden geproduceerd... een groot succes.<\/p>\n\n\n\n

Waarom helemaal opnieuw beginnen als je al een iconisch ontwerp hebt?<\/strong> Het design van de nieuwe Granturismo, ontworpen door het Maserati Centro Stile, is gemakkelijk herkenbaar, zij het gemoderniseerd met, het meest zichtbaar, nieuwe lichten aan de voor- en achterzijde. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Voor de kenners: de bumper heeft de brede bek van de oude Granturismo Phase 1, terwijl de luchtinlaten aan de zijkant meer overeenkomen met het design van Phase 3. Aan de achterkant, het heeft 4 uitlaatpijpen<\/strong>zoals de allereerste Granturimo 4.2L uit 2007, in plaats van de dubbele uitlaatpijpen van de MC20 of de twee ovale dubbele uitlaatpijpen van de Granturismo 4.7L uit 2009.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Kortom, het is een evolutie die modernisme combineert met een paar knipogen naar het verleden. Het is sober, elegant, nooit opzichtig.<\/p>\n\n\n\n

Luxe aan boord, bakboord en stuurboord<\/h2>\n\n\n\n

Dit was al duidelijk bij vorige generaties van Maserati<\/a>Ghibli, Quattroporte en Levante, om er maar een paar te noemen, waarbij het Italiaanse merk een grote sprong voorwaarts maakte op het gebied van afwerking en, meer specifiek, de keuze van materialen en assemblage. Met de nieuwe modellen Grecale en Granturismo is onlangs een nieuwe stap gezet.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tegelijkertijd is het het minimum dat je zou verwachten van een merk dat de neiging heeft om zijn nieuwe modellen meer richting luxe dan premium te positioneren...<\/p>\n\n\n\n

Het is waar dat de configuratie van het model dat wij testten, met zijn zwart\/charcoal interieur, de auto niet het best tot zijn recht laat komen, maar geloof me, er is niet veel aan te merken op de materialen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ja, misschien een of twee dingen, zoals de glimmende zwarte knoppen op het stuurwiel, maar ook op de knoppen voor vooruit, achteruit, parkeren en neutraal, die snel vies en glad worden (net als het scherm van je smartphone), of het geluid van de richtingaanwijzers, dat hetzelfde lijkt te zijn als in de Alfa Romeo Tonale... maar eerlijk gezegd is dat gewoon gekibbel en zet je me voor schut als een autojournalist.<\/p>\n\n\n\n

Voor de rest, de uitrusting is zeer royaal<\/strong> met stoelen met airconditioning, een digitale achteruitkijkspiegel (ge\u00efntroduceerd met de MC20), een head-up display, overal digitale schermen (snelheidsmeter, infotainment, airconditioning), 360\u00b0 camera's, overal sensoren voor rijhulp, een achteruitkijkspiegel uitgerust met een scherm dat gekoppeld is aan een achteruitrijcamera, en zelfs het kleine klokje van Maserati is nu hightech.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Met al deze luxe, al deze uitrusting, 4 zitplaatsen en bijna 5 meter lengte is dat natuurlijk te zien op de weegschaal, met een gewicht van bijna 1,8 ton.<\/strong> Dat is nog altijd 100 kg minder dan de vorige generatie.<\/p>\n\n\n\n

Een V6-motor die op verzoek zingt<\/h2>\n\n\n\n

Omdat ik bekend was met de atmosferische V8 van de vorige generatie Maserati Granturismo, verwachtte ik niet veel van de 3.0L V6 Nettuno motor. Nadat ik de motor bij verschillende gelegenheden met stilstaande auto had beluisterd, had ik al een bepaald oordeel over het geluid. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Zodra de motor op temperatuur is, trap ik voor de eerste keer op het gaspedaal, meer om een goed gevoel van acceleratie te krijgen dan om een melodie in mijn oren te krijgen... <\/p>\n\n\n\n

Het is een dubbele slag. <\/p>\n\n\n\n

Ten eerste, ook al is hij 'slechts' 50 pk krachtiger dan de 440 pk V8 met natuurlijke aanzuiging, het plezier is onmiddellijk. Het wordt steeds sterker!<\/strong> Dankzij de twin-turbo motor, die toegang geeft tot 490 pk en 600 Nm vanaf 3.000 tpm, in plaats van de 7.000 tpm die nodig is met de atmosferische motor. Het is verbazingwekkend.<\/p>\n\n\n\n

De tweede: het geluid van de motor in de passagiersruimte<\/strong> is spannend genoeg om je terug te laten komen voor meer. Hij weet zichzelf ook helemaal te doen vergeten als je langzaam rijdt, met een 'zuinige' rijstijl. Maar zodra er vermogen gevraagd wordt, begint de motor te brullen en is het plezier tegen de taak opgewassen. De tijd van 0 naar 100 km\/u is naar verluidt 3,9 seconden, tegenover 4,9 seconden met de V8. 1 seconde meer voor 50 pk meer en 100 kg minder.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ik zal eerlijk zijn, het is de muziek van de V8 niet waard, die een kunstwerk is en zijn plaats verdient in het Pantheon van natuurlijk geaspireerde motoren. In staat om een muzikaal bereik van 0 tot 7000 tpm te bieden. Met deze nieuwe V6 is als het vergelijken van een vinylplaat met een high-definition streaming platform<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Slippen... onder controle!<\/h2>\n\n\n\n

De nieuwe Granturismo is gebaseerd op een ge\u00ebvolueerd Giorgio-platform, soms Giorgio Evo genoemd, soms Giorgio Sport. Je weet het misschien niet, maar dit platform heeft veel lof gekregen van zowel de autopers als de bestuurders. Het wordt met name gebruikt voor de Alfa Romeo Giulia Quadrioglio, GTA en GTAm. <\/p>\n\n\n\n

Het doet ook wonderen op deze Granturismo<\/strong>. Hij biedt zowel veel rijplezier, met dynamiek en precisie, als een zeer veilig weggedrag. De 490 pk zijn perfect beheersbaar en je zou denken dat hij nog veel meer vermogen aankan.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Met een keuze uit de rijmodi 'comfort', 'gt' en 'sport' kan hij op verzoek van Dr Jekyll in Mr Hyde veranderen.<\/p>\n\n\n\n

Voor wie is de Granturismo?<\/h2>\n\n\n\n

Je bent aan het einde van dit essay gekomen en nu is de belangrijkste vraag: Voor wie is deze nieuwe Maserati Granturismo? <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ben je op zoek naar een exclusieve auto met een elegant, tijdloos design, 4 echte zitplaatsen, luxe aan boord en een veelzijdige rijstijl die comfort en sportiviteit combineert? Dan is deze Granturismo iets voor jou. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Want ja, er is niet veel concurrentie<\/strong>. Ferrari heeft de GTC4 vervangen door de Purosangue, een SUV... Porsche heeft geen auto met 4 echte zitplaatsen, tenzij je voor een SUV gaat. Bij Mercedes is de AMG GT ook niet vergelijkbaar... We zullen moeten wachten op een CLE AMG om een echt alternatief te hebben.<\/p>\n\n\n\n

Al met al is de nieuwe Maserati Granturismo een klasse apart. strijdend tegen 2 modellen: een BMW Serie 8 coup\u00e9 en een Bentley Continental GT<\/strong>met een prijspositionering ergens daartussenin!<\/p>\n\n\n\n

Model<\/th>Motor<\/th>0 tot 100 km\/u<\/th>Prijzen<\/th><\/tr><\/thead>
BMW 8 Reeks coup\u00e9<\/td>4.4L V8 530 pk<\/td>3,9 sec<\/td>140 000 \u20ac<\/td><\/tr>
Maserati Granturismo Modena<\/td>3.0L V6 490 pk<\/td>3,9 sec<\/td>180 000 \u20ac<\/td><\/tr>
Bentley Continental GT<\/td>4.0L V8 540 pk<\/td>3,9 sec<\/td>230 000 \u20ac<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

De bruid is daarom erg mooi, maar er is een belangrijke schaduw over de foto... de ecologische straf<\/strong>. In Frankrijk geldt voor deze nieuwe Granturismo een boete van \u20ac50.000 in 2023, oplopend tot \u20ac60.000 in 2024. De vanafprijs stijgt dan naar 230.000 euro. <\/p>\n\n\n\n

We kunnen ons troosten met het feit dat alle concurrerende modellen worden ook be\u00efnvloed door de malus...<\/strong> maar het zou leuk zijn geweest als Maserati met een oplaadbare hybride oplossing was gekomen, zoals een Duitse concurrent onlangs heeft aangeboden op zijn vlaggenschip SUV.<\/p>\n\n\n\n

Desalniettemin, als je niet van SUV's houdt en op zoek bent naar een luxe auto <\/strong>met 4 echte zitplaatsen, naast alle kwaliteiten die in deze test worden genoemd, de Granturismo is de beste keuze<\/strong> die voor jou beschikbaar is.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Bekijk en beluister de video hieronder!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n