WEC: 1, 2 en 3, Ferrari domineert in Qatar! Dit is waarom

Ferrari domineerde de openingsronde van het 2025 World Endurance Championship (WEC) met alle drie de auto's op het podium. 1, 2, 3. Op vrijdag vlogen de drie Ferrari 499P's door de 1.812 km van Qatar, de openingsronde van het Endurance World Championship (WEC). Na 10 uur racen won de n°50, bestuurd door het trio Antonio Fuoco, Miguel Molina en Niklas Nielsen, voor de semi-officiële n°83. De tweede 'fabrieks' 499P maakte het podium compleet.

De stopwatch liegt niet

Je hoeft alleen maar naar de tijdschema's te kijken om het voordeel van de 499P op vrijdag te zien. De snelste ronde van de race werd 's avonds neergezet door de Italiaan Alessandro Pier Guidi (Ferrari nr. 51) in 1:41.259. De #15 BMW was de enige niet-Ferrari die tijdens het evenement de 1:42-barrière doorbrak op het circuit van Losail.

Met een gewicht van 1.037 kg op de weegschaal prestaties - vergeleken met 1.065 voor de Toyota GR010 - waren de 499P's duidelijk de snelste machines op het Qatarese circuit, ondanks het feit dat ze een paar pk minder hadden.

Zijn snelheid in de grote bochten maakte een aantal incidenten tijdens de race goed. De auto met nummer 50 werd na twee uur en dertig minuten racen geharpoeneerd door een BMW, waardoor hij de eerste plaats verloor.

Antonio Giovinazzi's nr. 51 kreeg twee strafpunten, waardoor ze naar de negende plaats zakte bij zonsondergang. De eerste was voor een overtreding tijdens een neutralisatie. De tweede was voor te hard rijden in de pitstraat.

Beter bandenbeheer

Ondanks zijn reputatie als 'Michelinverslinder' in zijn begindagen, had de 499P het in Qatar minder zwaar dan elders. Het atypische circuit van Losail hielp daarbij. "Hier hebben we heel weinig last van degradatie, we hebben heel consistente banden," legde Pierre Alves, directeur endurance-activiteiten voor Michelin, de enige fabrikant in de categorie Hypercars, voor de start uit.

Vergeet niet dat verwarmde dekens in de WEC verboden zijn. Opwarmen na een bandenwissel is een cruciaal moment: "de drie of vier ronden na het verlaten van de pits bepalen de rest van de stint". Een band die bij de start te slecht wordt behandeld, kan zijn oppervlak zien verslechteren.
en verliest alle effectiviteit.

Hoe kun je vooruitgang boeken in deze oefening? Allereerst door te rijden," legt Miguel Molina uit, een van de Ferrari-coureurs die vorig jaar in Qatar won. Maar ook door meer gebruik te maken van alle hulpmiddelen die je in de auto hebt, door anders te berekenen op welke momenten je moet aanvallen of managen".

Ervaring is hier cruciaal. Net als Toyota en Porsche is Ferrari nu een van de 'oude' teams in het WEC, met twee volledige seizoenen in het kampioenschap en de bijdrage van gegevens van een derde semi-officiële auto - de #83 - bestuurd door mannen met zeer verschillende profielen.

Bovendien werd de laatste evo joker - die grote veranderingen in de prestaties mogelijk maakte - geregistreerd in de zomer van 2008.
vorig seizoen. De 499P arriveerde daarom in Qatar vrijwel ongewijzigd ten opzichte van het einde van vorig seizoen. BMW, Peugeot, Porsche en Alpine hebben in de winter allemaal hun remmen, vering en motoren aangepast. Deze drie teams zijn zich nog aan het oriënteren.

Voorzichtige strategieën

Ook hier is het ongetwijfeld de vrucht van ervaring. Het AF Corse-team, dat in opdracht van Ferrari met de hypercars rijdt, koos voor voorzichtige strategieën tijdens de race. De twee auto's startten op vier harde banden, terwijl hun rivalen kozen voor
medium op hun rechterflank.

Ook aan het einde van de race mengde het team zijn keuzes. Bij de laatste stop behield de N°50 van Antonio Fuoco zijn Michelin-banden. Hetzelfde gold voor de nr. 83 van Robert Kubica. Alessandro Pier Guidi's nr. 51 wisselde zijn banden. Zo waren verschillende scenario's gedekt in het geval van een neutralisatie... en werd een gevecht tussen de Ferrari's op de baan in de laatste minuten minder waarschijnlijk. Dit in tegenstelling tot de nervositeit bij Cadillac, waar de twee auto's botsten tijdens een neutralisatie.

Een primeur sinds... 1972!

Twee jaar geleden stond Ferrari weer aan de top van de enduranceracerij en scoorde in Qatar haar eerste treble van het moderne tijdperk. Om een vergelijkbaar succes voor het steigerpaard in het wereldkampioenschap te vinden, moet je terug naar de 1000 km van de Österreichring in 1972. Toen behaalden de vier 312 PB's de eerste vier plaatsen.
plaatsen in het Oostenrijkse evenement.

1.812 km van Qatar 2025 (Losail)

1. Ferrari n°50 (Fuoco/Molina/Nielsen) : 318 ronden
2. Ferrari nr. 83 (Hanson/Kubica/Ye): + 2,3 s
3. Ferrari nr. 51 (Calado/Giovinazzi/Pier Guidi): + 2,7 s
4. BMW n°15 (Magnussen/Marciello/Vanthoor): + 9,9 s
5. Toyota n°8 (Buemi/Hirakawa/Hartley): + 19,6 s