Dit kan Ferrari's laatste wanhopige poging zijn om het seizoen van 2025 te redden. F1. Na maanden van kritiek, teleurstelling en diepgaand werk is de Scuderia heeft net een gloednieuw achterophangingssysteem getest op de SF-25 in Mugello, dat eindelijk het "potentieel" van deze eenzitter moet onthullen, dat sinds het begin van het kampioenschap moeilijk te benutten is geweest.
Een zwakheid die in maart werd vastgesteld
Sinds de eerste races van het seizoen, Ferrari wist. De SF-25 leed aan een dubbele structurele kwaal: een instabiele platte bodem en een achterwielophanging die niet in staat was om een coherent dynamisch evenwicht te bewaren. Een fatale cocktail in het tijdperk van de F1 met grondeffect, waar de kleinste variatie in hoogte de aerodynamische prestaties van een F1-auto kan ruïneren. Charles Leclerc en Lewis Hamilton hebben vaak melding gemaakt van "vreemde" sensaties achter het stuur, vooral in snelle bochten. Een situatie die kritiek werd na Australië en China.
Onder leiding van Loïc Serra is de technische afdeling begonnen aan een groot project: een nieuwe platte bodem werd geïntroduceerd tijdens de Grand Prix van OostenrijkDit heeft enig effect gehad op de algehele stabiliteit, maar nog steeds niet genoeg. Het andere belangrijke onderdeel, de herziene achterwielophanging, speelt nu een rol.
Cruciale test in Mugello
Op 17 juli maakte Ferrari gebruik van haar tweede 'filmdag' van het seizoen op het circuit van Mugello om dit nieuwe onderdeel te testen. Een discreet maar uiterst strategisch evenement, minder dan twee weken verwijderd van de Grand Prix van België, het toneel van de volgende Sprintrace en dus van een gereduceerd format voor de vrije trainingen.
Op het programma: Charles Leclerc nam 's ochtends het stuur over voor een reeks korte stints (elk 2 tot 3 ronden), waarbij de nadruk lag op feedback en dynamische analyse. In de middag legde Lewis Hamilton een reeks langere runs af (6 tot 7 ronden), bedoeld om de herhaalbaarheid van het gedrag van de auto met de nieuwe kinematica te beoordelen. Het doel is om deze geoptimaliseerde versie te valideren in semi-gecontroleerde omstandigheden voor Spa.
Praktische veranderingen
In tegenstelling tot wat sommige mensen dachten, is dit geen complete revisie, maar een chirurgische aanpassing: de geometrie van de bovenste draagarm is herzien, met een verlaagd, naar voren gericht verankeringspunt. Deze nieuwe opstelling wijzigt de kinematica van de trekstangophanging en vermindert vooral de neiging van de auto om naar achteren te zakken bij het accelereren.
Waarom is dit belangrijk? Omdat de SF-25 door deze verlaging zijn rijhoogte beter zal kunnen beheersen, zijn aerodynamische ruit zal kunnen verbreden en de vlakke vloer, al maandenlang de kern van het probleem, zal kunnen stabiliseren. Op papier zou het ook de slijtage van de vlakke vloer kunnen beperken, wat tot nu toe een groot probleem was.
De laatste cartridge voor 2026?
De officiële introductie van deze ophanging staat gepland voor Spa-Francorchamps, in veeleisende en onvoorspelbare omstandigheden. De Scuderia heeft slechts één vrije training (FP1) om de set-up te valideren voor de Sprint Parc Fermé. Maar intern hopen we dat deze verandering eindelijk het ware prestatieniveau van de SF-25 zal ontsluiten.
Wat staat er op het spel? McLaren inhalen, nu stevig aan kop, of op zijn minst Mercedes inhalen in het kampioenschap. Na Spa kan het te laat zijn: alle middelen zullen dan worden besteed aan de ontwikkeling van de eenzitter van 2026, die is ontworpen voor de nieuwe reglementen.
Van Monaco naar Mugello met @Charles_leclerc 🏡🇮🇹 pic.twitter.com/ycCYPsG8Sj
- Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) 17 juli 2025
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish