Ferrari F1: enige zorgen over de nieuwe motor voor 2026 tegen Mercedes?

Terwijl de Formule 1 Nu het seizoen 2026 snel nadert, staat Ferrari opnieuw centraal in het debat. Een nieuwe technische cyclus, politieke spanningen, uiteenlopende standpunten tussen fabrikanten: het nieuwe Ferrari-motorproject vindt plaats in een zeer strategische context. Hier is de laatste belangrijke informatie over de ontwikkeling van deze motor en de kwesties rondom het ontwerp.

De 2026 regeling officieel bevestigd... zonder de V10

Tijdens een bijeenkomst in Bahrein tussen de FIA, F1 en de motorfabrikanten bevestigden de organisaties hun volledige toewijding aan het motorreglement dat gepland staat voor 2026. Weg met het idee, gesteund door Ferrari en Red Bull, om terug te keren naar V10-motoren, zelfs als die worden aangedreven door duurzame brandstoffen. Mercedes, Honda en Audi verzetten zich tegen deze stap terug en gingen liever door met de ontwikkeling van hybride motoren. Het resultaat: de toekomstige F1-motor zal nog steeds een V6 1.6L turbo hybride zijn, maar deze zal radicaal worden gewijzigd.

Herinnering aan de regels voor de nieuwe hybride motor

Het belangrijkste nieuwe kenmerk van de regelgeving voor 2026 is de balans tussen thermisch en elektrisch vermogen. Momenteel is elektrisch vermogen goed voor ongeveer 20 % van het geleverde vermogen. Dit zal veranderen in 2026, zal dit cijfer stijgen tot bijna 50 %Het MGU-H-systeem zal worden afgeschaft omdat het te complex en te duur wordt geacht.

Het doel: de impact op het milieu verminderen met behoud van een hoog prestatieniveau dankzij vereenvoudigde hybridisatie en het gebruik van duurzame 100 % brandstoffen. Deze technologische verschuiving, die wordt verwelkomd door nieuwkomers als Audi en Cadillac, vereist een complete revisie, niet alleen van de motoren, maar ook van het chassis en de aerodynamica van de eenzitters.

Ferrari en Red Bull: Mercedes inhalen?

Achter hun wens om terug te keren naar V10's schuilt een andere realiteit. Volgens Auto Motor und Sport, Ferrari en Red Bull zijn naar verluidt bezorgd dat ze op het gebied van elektrificatie niet op één lijn zitten met Mercedes. Hun echte doel is dus niet een nostalgische terugkeer naar de V10, maar eerder een herverdeling van het vermogen.

Officieel is deze verdeling vastgesteld op 55 % verbranding en 45 % elektrisch, maar als een meerderheid van de motorfabrikanten akkoord gaat, kan deze worden herzien naar 70/30 of zelfs 80/20 in het voordeel van verbranding, in ieder geval voor de eerste paar jaar. Dit compromis zou Ferrari en Red Bull de tijd geven om hun achterstand op het gebied van elektromotoren in te halen.

Maar om zo'n verandering door te voeren is een supermeerderheid nodig: de toestemming van ten minste 4 van de 5 betrokken motorfabrikanten (Ferrari, Mercedes, Honda, Audi, Red Bull). Mercedes houdt echter voet bij stuk, waardoor veranderingen hoogst onwaarschijnlijk zijn.

Het veranderen van de balans tussen verbranding en elektrisch vermogen in dit stadium zou grote problemen opleveren. De motorconcepten zijn al vergevorderd, net als de ontwerpen van de accu's, turbo's, radiatoren en het chassis. Veranderen van elektrisch vermogen zou betekenen dat honderden miljoenen euro's aan investeringen op het spel worden gezet en dat de geloofwaardigheid van de FIA bij de fabrikanten wordt ondermijnd.

Temeer omdat elke verlaging van de elektrische component zou leiden tot een daling van het vermogen of een stijging van de thermische vereisten, met alle bijbehorende beperkingen: turbodruk, tankafmetingen, gewicht, omvang en koeling. Voor Ferrari is het doel duidelijk: de beste motor aanbieden om de begindagen van de hybride motoren in 2014 niet te herbeleven.