Terwijl de Grand Prix van F1 van Emilia-Romagna nadert, de Scuderia Ferrari bereidt zich voor op een cruciaal thuisweekend... zonder echte vooruitgang zichtbaar op zijn SF-25. Een frustrerende conclusie voor de tifosi, vooral omdat het Italiaanse team nog steeds niet in staat lijkt om het potentieel van zijn eenzitter te ontsluiten, ondanks de belofte in de simulator. Achter de schermen zou een onopvallende test echter een technisch keerpunt kunnen betekenen: Ferrari gaat experimenteren met een nieuw remsysteem voor de achterkant, direct geïnspireerd door de formidabele efficiëntie van McLaren op dit gebied.
Geen grote veranderingen op Imola, SF-25B blijft wachten
In tegenstelling tot 2024, toen de SF-24 profiteerde van een groot pakket op Imola, Er zijn dit jaar geen grote veranderingen gepland voor de SF-25. Het oorspronkelijke plan is gehandhaafd: een echte technische revisie, met als middelpunt een nieuwe achterwielophanging, zal niet aankomen voor Silverstonehalverwege het seizoen. In de tussentijd proberen een paar kleine corrigerende maatregelen, zoals de nieuwe platte bodem die gepland staat voor Barcelona, de schade te beperken. Kortom, Ferrari blijft qua prestaties achterlopen op zijn rivalen.
De situatie is des te frustrerender omdat de aerodynamische simulaties veelbelovende resultaten laten zien. Maar de vlakke vloer werd niet volledig benut door een mechanisch defecte achterkant. Lewis Hamilton nam geen blad voor de mond tijdens de debriefing na Miami. De auto werd onstabiel, onvoorspelbaar en niet in staat geacht om zijn prestaties op lange termijn te handhaven. Een SF-25 die niet strookte met de ambities die hij had uitgesproken.
Ferrari wil het geheim van McLaren begrijpen
Maar hoewel Imola misschien nog niet de langverwachte revolutie markeert, zou het wel het toneel kunnen zijn van een strategisch keerpunt. Volgens AutoRacer.it, Ferrari test een experimenteel remsysteem achteraan met herontworpen interne kanalen. Officieel zijn deze aanpassingen bedoeld voor koeling. Onofficieel zijn ze vooral bedoeld om te reproduceren wat McLaren als geen ander beheerst: het thermisch beheer van de achterbanden.
Een serie dia's ter illustratie van de #McLaren Het remsysteem achteraan van de MCL39, waar vloeistofdynamica wordt gebruikt voor zowel koeling als aerodynamica. Een scheiding van interne stromen met meerdere functies, waaronder het controleren van oververhitting van de banden door de binnenkant van de velg te koelen. pic.twitter.com/otCLo8ov6z
- Rosario Giuliana (@RosarioGiuliana) 12 mei 2025
Bovenstaand diagram (tekening: Rosario Giuliana) onthult het geheim van de MCL39. Dankzij een slimme opstelling van de luchtstromen in de remschoepen, McLaren slaagt erin om niet alleen de temperatuur van de remmen (schijven, remklauwen) maar ook die van de velg zelf zeer nauwkeurig te regelen. Dit beperkt oververhitting van de banden, een cruciale factor in het behouden van raceprestaties en consistentie. Het is deze aanpak die Ferrari probeert te evenaren op Imola, met een gerichte test van het achterremsysteem.
Een eerste stap naar een nieuwe impuls
Deze eenmalige test zal nauwlettend in de gaten worden gehouden door Loïc Serra, technisch directeur van Ferrari, die dit weekend zijn rentree maakt in de paddock. Het lijkt misschien een kleine ontwikkeling, maar de potentiële impact is groot. Het succesvol stabiliseren van de temperatuur van de achterbanden kan de algehele prestaties van de auto verbeteren, met name in kritieke fases zoals herstarts en het einde van stints. Het is ook een kans voor het team om een oplossing in echte omstandigheden te valideren, voordat er een besluit wordt genomen over een bredere integratie.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish