Sinds zijn aankomst bij Scuderia Ferrari, Lewis Hamilton moest zich niet alleen aanpassen aan een nieuw team, maar ook aan een auto die radicaal anders was dan de Mercedes waarin hij jarenlang had gereden. Onder de aanpassingen die hij maakte aan zijn eenzitter op Formule 1Het stuurwiel was een cruciaal element om de SF-25 aan te passen aan zijn rijstijl.
De Brit begon met het aangeven van zijn behoeften op het remsysteem van Ferrarivooral de pedalen. Hamilton was gewend om met een Carbon Industrie-remsysteem van Mercedes te werken, terwijl Ferrari met Brembo werkt en dat was even wennen. Tijdens zijn eerste tests met Ferrari had Hamilton te maken met een zekere mate van ongemak en blokkerende wielen, wat de technische verschillen tussen de twee systemen duidelijk maakte.
Naast dit detail kreeg Hamilton ook de kans om voor het eerst de Ferrari-motor te testen, na jaren bij Mercedes. Hij deelde zijn eerste indrukken Hij zegt dat de Mercedes-motor al uitzonderlijk was, maar dat de Ferrari-motor net zo krachtig is en erg plezierig om mee te rijden. "In het begin is het vreemd", geeft hij toe, verwijzend naar de noodzaak om bepaalde rijgewoonten aan te passen aan de andere krachtverdeling van de SF-25.
Een ander aspect waarop Hamilton erop stond om de Ferrari aan te passen aan zijn voorkeuren was het stuurwiel. In tegenstelling tot Charles LeclercHamilton koos voor een aantal aangepaste modificaties. In een F1-eenzitter is het stuurwiel niet simpelweg een stuurinstrument, maar een concentratie van bedieningselementen en functies. Met deze aanpassingen kan de coureur zijn comfort en efficiëntie achter het stuur maximaliseren.
De meest opvallende verandering is de vervanging van de 'N' (neutraal) knop en de 'P' (snelheidsbegrenzer) knop op het Leclerc stuurwiel. Hamilton koos ervoor om ze te vervangen door de "CHR"-knop, die wordt gebruikt om het hybridesysteem te regenereren, en de "PC"-knop, die de pitstop bevestigt. Hij heeft ook de 'Radio'-knop, waarmee hij communiceert met zijn engineer, verplaatst van zijn gebruikelijke plek en dichter bij zijn vingers geplaatst, zodat hij er makkelijker bij kan.
Een andere belangrijke wijziging betreft de DRS-knop. Terwijl Leclerc zijn DRS-knop aan de achterkant van het stuur hield, verplaatste Hamilton hem liever naar voren, onder de 'CHR'-knop, zodat hij hem gemakkelijker met zijn duim kon bedienen.
De schakelpeddels zijn ook aangepast. Hamilton gebruikt dunnere peddels dan Leclerc, die hoger op het stuur zijn geplaatst. Hierdoor kan de zevenvoudig wereldkampioen nauwkeuriger schakelen, een cruciaal aspect tijdens het accelereren en remmen met hoge precisie in een race.
Deze aanpassingen zijn een perfecte illustratie van hoe elke F1 eenzitter nauwgezet wordt afgestemd op de persoonlijke voorkeuren van de coureurs. Al deze verschillen tussen de stuurwielen van Hamilton en Leclerc laten zien hoe belangrijk een op maat gemaakte configuratie is om de prestaties op het circuit te maximaliseren. Voor Hamilton telt elk detail en deze aanpassingen moeten hem helpen om zich snel aan te passen aan de SF-25.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish