Het is een donderslag bij heldere hemel voor de wereldwijde auto-industrie. Terwijl de handelsspanningen tussen de Verenigde Staten en de Europese Unie bleven escaleren, kondigde de Amerikaanse president Donald Trump plannen aan om tarieven van 20 % te heffen op producten die uit Europa worden geïmporteerd. Nog erger: een belasting van 25 % zal specifiek van toepassing zijn op auto's die niet op Amerikaanse bodem zijn gemaakt.
Voor de Italiaanse A-merken van de Groep StellantisHet is baanbrekend nieuws. Maserati genereert 40 % van zijn verkopen in de Verenigde Staten, terwijlAlfa Romeo daar 14 % van zijn voertuigen verkoopt. Deze Noord-Amerikaanse markt, een essentiële pijler voor beide merken, wordt nu in vraag gesteld.
Geconfronteerd met deze dreiging heeft John Elkann, voorzitter van Stellantis, besloten om te reageren. Volgens Bloomberg heeft hij onlangs McKinsey gevraagd om hem te helpen strategisch na te denken over de toekomst van Alfa Romeo en Stellantis. Maserati. Onder de wegen die worden verkend zijn industriële partnerschappen, externe synergieën... en zelfs een mogelijke afsplitsing van Maserati op de langere termijn.
Een keuze die misschien als een verrassing komt voor John Elkann, die kort geleden zei: ". We lanceren de juiste modellen, met de juiste motoren, op het juiste moment.. " Waarom dan een extern adviesbureau inschakelen om deze twee merken te 'redden'? Omdat de vergelijking plotseling is veranderd: De toekomst van Alfa Romeo en Maserati is sterk afhankelijk van de Amerikaanse markt. En met de nieuwe douanebarrières staat een heel deel van hun productstrategie op losse schroeven.
De cijfers spreken voor zich. Al enkele jaren, De Verenigde Staten zijn verreweg de grootste markt voor Maserati. Voor Alfa Romeo is de VS de op één na grootste afzetmarkt, en in 2021 was het zelfs de nummer 1. Dit zijn de belangrijkste markten voor beide merken:
| Jaar | Alfa Romeo België | Maserati VS |
|---|---|---|
| 2023 | 2e | 1e |
| 2022 | 2e | 1e |
| 2021 | 1e | 1e |
| 2019 | 2e | 1e |
| 2018 | 2e | 1e |
| 2017 | 2e | 1e |
| 2016 | 3e | 1e |
Tegen deze achtergrond is het moeilijk om je een toekomst zonder de Verenigde Staten voor te stellen. Des te meer omdat Alfa Romeo's nieuwe productplan precies lijkt te zijn ontworpen om Amerika terug te winnen. Na een B-SUV Junior die voornamelijk voor Europa is ontworpen, is het merk van plan om de Stelvio, de Giulia, een herziene Tonale en zelfs een toekomstige E-SUV te vernieuwen. Alle modellen zijn gekalibreerd voor de Noord-Amerikaanse markt. Als de invoerrechten stijgen, valt dit plan in duigen. En dan rijst de vraag: Kan Alfa Romeo alleen in Europa overleven? Duidelijk niet met de huidige routekaart.
Voor Maserati zijn de onzekerheden nog groter. De 2020-2025-strategie die van het merk een pionier van de 100 % elektrische auto moest maken, is op een mislukking uitgelopen. En toch, ondanks de schuchtere verkoop van de Folgore-serie, verkeert Maserati nog steeds in onzekerheid, bleven de VS als reddingslijn fungeren. Zonder deze markt zouden de volumes van het merk bijna gehalveerd zijn.
Vandaag de dag leeft Maserati dankzij de MC20 supercar, de Granturismo, de Grancabrio en de Grecale SUV. Twee cruciale modellen moeten nog komen: de nieuwe Levante en de toekomstige Quattroporte. Cruciale modellen om de continuïteit te waarborgen. Maar de kwetsbaarheid van het merk staat in contrast met zijn ogenschijnlijke sereniteit. andere Italiaanse luxemerken zoals Ferrari en Lamborghini, die ook door de nieuwe belastingen worden getroffenmaar minder afhankelijk en veel financieel robuuster.
Wat heeft de toekomst voor Maserati in petto? En bij uitbreiding, voor Alfa Romeo? Het goede nieuws is dat John Elkann nog niet klaar lijkt om ze op te geven. Zijn twee Italiaanse juweeltjes zijn hem zeer dierbaar. Maar de vraag blijft: Waarom wachten tot het elastiekje breekt voordat je doortastende actie onderneemt? De situatie van deze twee merken is al jaren fragiel. De oproep aan McKinsey, als die te laat komt, zou eindelijk een keerpunt kunnen betekenen. Het wordt tijd.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Nog een bewijs dat ze er helemaal naast zitten.
Het moet gezegd worden dat ze de competente enthousiastelingen hebben afgeschrikt...
McKinsey is misschien wel het slechtste adviesbureau ter wereld... We herinneren ons hun 'wijze raad' aan Purdue Pharma.
Vertrouwen op een adviesbureau spreekt boekdelen over de scherpzinnigheid van het bestuur van Stellantis.
Een adviesbureau om uit te vinden hoe we Alfa Romeo en Maserati draaiende kunnen houden!
We weten dat Tavares een rampzalige manager is geweest, maar dat betekent dat Stellantis niet meer weet wat hij moet doen en McKinsey heeft ingeschakeld. Wat weet een adviesbureau nou van auto's?
De overstap naar elektrische voertuigen is een hoofdpijn voor alle merken, vooral omdat een stap terug met hybride motoren vanzelfsprekend lijkt te worden als de normen veranderen.