De zomervakantie was van korte duur. Nu we terug zijn van vakantie, is het terug naar de tekentafel voor Stellantis in Italië. Van Termoli tot Mirafiori, via Pomigliano en Modena, overal is de bezorgdheid dezelfde: halfhoge productie, uitbreiding van de solidariteitscontracten en een industriële toekomst zonder duidelijk kompas. Zelfs de Kerk heeft, bij monde van de bisschop van Termoli, de verdediging van de waardigheid van de arbeiders opgepakt.
Termoli: van de belofte van de Gigafactory tot gedwongen solidariteit
In Termoli is de hoop op een Gigafactory vervlogen. Vanaf 1 september is de 1.823 werknemers zullen allemaal onder een solidariteitscontract vallen dat verlengd is tot augustus 2026. Deze maatregel beschermt de banen gedeeltelijk, maar verlaagt de lonen en verlengt de onzekerheid.
Voor de vakbond USB is dit "een aangekondigde dood": "Stellantis laat niet alleen Termoli in de steek, maar blijft hele Italiaanse fabrieken opofferen. Werknemers zijn het slachtoffer van een oorlog tussen de armen, terwijl het ene industriële plan het andere opvolgt zonder ooit werkelijkheid te worden.
Zelfs lokale politici luiden de noodklok. De president van de regio Molise, Francesco Roberti, roept op tot een herziening van de rol van de fabriek, niet alleen als een knooppunt van batterijen, maar ook als een locatie die verbrandingsmotoren kan produceren die nog tot 2030 nodig zullen zijn.
En de Kerk heeft bij monde van Monseigneur Claudio Palumbo, bisschop van Termoli-Larino, de spijker op de kop geslagen: "Dit is een dramatische tijd voor werknemers en hun gezinnen. Winst mag niet het enige kompas zijn: mensen en hun waardigheid moeten centraal blijven staan". Een verklaring van grote betekenis, die de ernst van de situatie illustreert.
De bisschop dringt er samen met alle kerkgemeenschappen van het bisdom bij de lokale, regionale, nationale en Europese instellingen op aan om gevaarlijke ontsporingen te voorkomen en al het mogelijke te doen voor de toekomst van de auto-industrie, door beslissingen te delen met de werknemers en door niet alleen de winst (hoe legitiem ook), maar vooral de werknemers en hun gezinnen centraal te stellen in de beslissingen van het bedrijf. De werknemers wachten op dringende en concrete antwoorden en kunnen niet leven in voortdurende angst voor banen die helaas steeds onzekerder worden en zonder toekomstperspectief.
Mirafiori: 2.300 werknemers opnieuw solidair
In Turijn heeft de terugkeer van vakantie ook een bittere nasmaak. 2.297 werknemers bij Mirafiori (2.043 arbeiders en 254 bedienden) krijgen een solidariteitscontract tot het einde van het jaar. De getroffen sectoren variëren van de elektrische lijn van de Fiat 500 tot de gereedschapswerkplaatsen.
"De lijdensweg bij Mirafiori duurt al 18 jaar", zegt Fiom-Cgil. Voor de vakbonden kan alleen de toewijzing van een nieuw model om naast de 500 te produceren de locatie en de hele regio Turijn weer een toekomst geven.
Pomigliano: de opdoemende schaduw
De Pomigliano fabriek in Napels, waar de Panda en de Alfa Romeo Tonale worden geproduceerd, is ook niet gespaard gebleven van volumeverminderingen. Volgens Fim-Cisl "is de situatie kritiek en is er dringend behoefte aan een echt industrieel plan voor Italië, zonder welk de vestigingen veroordeeld zullen zijn tot langzame erosie". Over enkele weken wordt een gerestylede versie van de Tonale gepresenteerd, maar er is geen garantie dat dit voldoende zal zijn om de verkoopvolumes aanzienlijk te doen stijgen.
Modena: Maserati in open crisis
In Modena, het historische bolwerk van Maserati, spreken de cijfers voor zich: een operationeel verlies van 140 miljoen euro en -41,5 % aan verkopen in de eerste helft van 2025. Werknemers, die al werktijdverkorting hebben, vrezen dat de Drietand zijn centrale positie in de Motor Valley zal verliezen.
Regionaal raadslid Maria Costi (PD) roept op tot het openen van gesprekken met Stellantis en de regering. Aan de rechterkant heeft senator Michele Barcaiuolo beloofd een beroep te doen op minister Urso: "Maserati is een erfgoed van uitmuntendheid dat een sterke, gezamenlijke inzet verdient.
Een hoogspanningsperiode terug naar school
Achter de aankondigingen gaat dezelfde realiteit schuil: een groep in grote moeilijkheden in Italië, met een krimpende Europese markt en industriële keuzes die moeilijk te overtuigen zijn (productie in Polen, Servië, Marokko, Algerije, enz.). De vakbonden roepen op tot een duidelijk, gedeeld nationaal plan, terwijl lokale politici de noodklok luiden.
Wanneer de kerk Stellantis eraan herinnert dat werk niet alleen een middel is om winst te maken, maar ook een instrument van menselijke waardigheid, is het duidelijk dat de situatie ernstig is.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Der Vatikan hat den Fuhrpark auf Volkswagen umgestellt, weiß das der Bischof?
Il Vaticano ha convertito la sua flotta di veicoli alla Volkswagen, lo sa il vescovo?
Het Italië van mevrouw Meloni moet de controle over Fiat terugnemen! En snel! De Italiaanse auto-industrie moet haar plaats terugwinnen in de hyperpresterende en innovatieve auto-industrie zoals ze ooit was met haar revolutionaire mechanische fabrikanten die de high-performance bromfietsen, motorfietsen en sportfietsen, scooters en eenvoudige auto's creëerden die hun tijd ver vooruit waren maar gekopieerd werden door de Japanners! Snel.
Merci Dank u Merci a vous et à Tous
Het probleem is dat als Tavares had besloten om de productie van Firefly motoren te behouden voor de Jeep Avanger, Fiat 600, Alfa Junior, Lancia Ypsilon in plaats van de onbetrouwbare Puretech, de Italiaanse fabrieken zouden zijn omgedraaid, het is een slechte strategie van Stellantis. Ze hadden een splitsing moeten maken, de Puretech voor de PSA gamma's en Firefly voor de Fca gamma's.
credo che questa mania dell'elettrico ci sta distruggendo , miglioriamo i motori endotermici e eliminiamo gli elettrici cercando soluzioni in altri campi che inquinano molto di più dei motori .
Volgens mij zijn er 2 problemen, die hier in Frankrijk ook identiek zijn: de overgrote meerderheid wil geen elektrische auto's en vernieuwt zijn voertuigen niet meer (wat bij mij het geval is), en het verloren vertrouwen in de Stellantis-groep, die zijn klanten belachelijk heeft gemaakt met zijn zwakke motoren (benzine en diesel) en een verkoopstrategie die de plank volledig misslaat. Een 1.2 puretech motor in een Stelvio stoppen is niet de spot drijven met mensen. Persoonlijk zou ik nooit meer een voet in de groep zetten.
De productie van Verbrenner kan eenvoudig opnieuw worden ingesteld. Elektrisch was halt geht aber sonst in erster Linie Verbrenner mit Maximal Plugin. De beslissing om de Fiat 500 uitsluitend als elektrische auto te produceren was vanaf het begin een algemene fout. Wie koopt er een elektrische Abarth? De weinigen. Das hätten doch die Verantwortlichen schon vor dieser Entscheidung merken müssen . De EU zal het aantal runderen tegen 2030 moeten verminderen. Maar dan zijn de meeste arbeidsplaatsen verloren gegaan. Deze
zelf in Brüssel die verbohrten Politiker ENDLICH MERKEN.
Net als veel andere Italiaanse bedrijven werd Fiat opgericht door de Fransen. Italia rischia di diventare un Paese economicamente insignificante e con un alto livello di povertà.